貨運專線、全稱貨運列車專線鐵路,，簡稱貨運鐵路,，是指以運營載貨列車為主、必要技術(shù)作業(yè)列車為輔的鐵路系統(tǒng),。貨運專線有國家重載鐵路和地方**鐵路兩大種類，其中**鐵路在國內(nèi)物流行業(yè)領(lǐng)域里又被***稱為物流專線,、即物流公司用自己的貨車運送物品至其它的專線目的地,。物流專線所屬公司總部一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝,、減少空載返程徒增成本的風(fēng)險,。行政國家干線鐵路、區(qū)際干線鐵路,、城際外環(huán)鐵路和市域?qū)＞€鐵路,。 [2]技術(shù)國家Ⅰ級鐵路（含重載鐵級）、Ⅱ級鐵路,、Ⅲ級鐵路和IV級鐵路,。 [3]功能**鐵路，主要有***鐵路,、煤運通道,、工礦鐵路和森林鐵路每年都會有很多的企業(yè)訂單進(jìn)行運輸。六合區(qū)新型鐵路貨運

鐵路貨運作業(yè)是鐵路運輸部門為運輸貨物所從事的自受理承運至交付過程的一系列業(yè)務(wù)活動,。貨運作業(yè)按照貨物運輸過程的階段性,，一般分為貨物的始發(fā)作業(yè)、途中作業(yè)和終到作業(yè),。中國鐵路現(xiàn)行的貨運作業(yè)按照《鐵路貨物運輸規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定辦理,。在鐵路為運輸貨物的發(fā)站進(jìn)行的各項作業(yè),，主要包括貨物受理承運、裝車作業(yè),、核算運輸費用和填制貨運票據(jù)等業(yè)務(wù)活動,。發(fā)貨人在托運貨物時，應(yīng)向發(fā)站貨運室按批提出貨物運單一份,，作為書面申請,。按一批托運的貨物，發(fā)貨人,、收貨人,、發(fā)站、到站和裝卸地點必須相同（整車分卸貨物除外）,。貨運室接到貨物運單后,，對整車貨物應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的月度要車計劃受理貨物；對零擔(dān)貨物應(yīng)按承運日期表簽證貨物搬入日期和貨位,，受理貨物,。發(fā)貨人按指定日期將貨物搬入車站公共裝卸場所，送到貨位,，由發(fā)站根據(jù)貨物運單的記載內(nèi)容驗收,。然后，貨運員對整車貨物簽發(fā)收貨證,對零擔(dān)貨物在貨物運單上簽字,發(fā)貨人憑以向發(fā)站貨運室交付運輸費用,。貨物裝車前,，應(yīng)對車輛狀況及貨物包裝進(jìn)行檢查。裝車時,，應(yīng)遵守貨物裝載和加固技術(shù)條件,，充分利用車輛的載重力和容積。裝車后按規(guī)定進(jìn)行車輛施封,，并安插車牌和表示牌六合區(qū)新型鐵路貨運航空貨運是現(xiàn)代航空物流航空貨運業(yè)務(wù)中的重要組成部分,。

在中國，鐵路運輸按經(jīng)營方式的不同,，可分為國際鐵路聯(lián)運和國內(nèi)鐵路運輸：1,、國際鐵路貨物聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運是指由兩個或兩個以上不同國家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來完成一票貨物從出口國向進(jìn)口國轉(zhuǎn)移所進(jìn)行的全程運輸。它是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù),，由鐵路部門以連帶責(zé)任負(fù)責(zé)辦理貨物的全程運輸,，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時無需發(fā)貨人、收貨人參加的運輸方式,。國際鐵路貨物聯(lián)運主要依據(jù)《國際鐵路貨物運送公約》和《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》為框架進(jìn)行,。《國際貨協(xié)》是各參加國鐵路和發(fā)、收貨人辦理貨物聯(lián)運必須遵守的基本文件,，具體規(guī)定了貨物運送條件,、運送組織、運輸費用計算核收辦法,，以及鐵路與發(fā),、收貨人之間權(quán)利與義務(wù)的問題。我國是《國際貨協(xié)》的成員國,。

危險貨物鐵路運輸?shù)奈ｋU貨物是指具有,、易燃、0,、***,、腐蝕、放射性等危險特性,，在鐵路運輸過程中,，容易造成人身傷亡、財產(chǎn)毀損或者環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的物質(zhì)和物品,。這樣貨物的大型運輸常需貨運專線,，如服務(wù)于中海殼牌石化工業(yè)區(qū)的惠大鐵路。 [5]特種貨物貨運專線鐵路系統(tǒng)運輸?shù)奶胤N貨物主要有長大貨物,、商品汽車和集裝箱,。

鐵路運輸具有低成本、速度快,、運量大,、安全可靠、連續(xù)性強和風(fēng)云無阻等多種優(yōu)勢,，貨運專線特別適合大型笨重物品的集散和輸送。由于貨運的主要特點是以載重為先,、速度為次,，而客運的主要特征是以速度為先、載量為次,，為了不干擾運輸效率,，大型物流公司、化工能源礦區(qū)和國家糧食倉庫等都必須建設(shè)相應(yīng)的貨運專線,。 航空貨運一般都是一些保險的產(chǎn)品比較多,。

敞車具有端壁、側(cè)壁而無車頂?shù)呢涇?，主要供運送煤炭,、礦石、礦建物資,、木材,、鋼材等大宗貨物用,，也可用來運送重量不大的機械設(shè)備。若在所裝運的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后,，可代替棚車承運怕雨淋的貨物,。因此敞車具有很大通用性，在貨車組成中數(shù)量**多,；約占貨車總數(shù)的50% 以上,。敞車按卸貨方式不同可分為兩類：一類是適用于人工或機械裝卸作業(yè)的通用敞車；另一類是適用于大型工礦企業(yè),、站場,、碼頭之間成列固定編組運輸，用翻車機卸貨的敞車,。班機運輸(Scheduled Airline)指具有固定開航時間,。天津鐵路貨運

航空物流運輸?shù)臉?gòu)成要素包括航空器、航空港,、航空線路和通信導(dǎo)航設(shè)施四個部分,。六合區(qū)新型鐵路貨運

棚車，有側(cè)壁,、端壁,、地板和車頂，在側(cè)壁上有門和窗的貨車圖,，用于運送怕日曬,、雨淋、雪侵的貨物,，包括各種糧谷,、日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。一部分棚車還可以運送人員和馬匹,。中國舊有的棚車型式很多,，多為載重30 t的小型車。從1953年起中國開始制造載重50 t,、容積101 m3,，車體為全鋼結(jié)構(gòu)的 P50型棚車。1957年后設(shè)計制造了載重60 t,、容積為120m3的P13,、P60，P61 型棚車,；1980年設(shè)計制造了P62型棚車,；90年代后生產(chǎn)了P63、P64、P70型棚車,。P63型棚車載重60 t,、容積197 m3 ，車體為全鋼電焊結(jié)構(gòu),，鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部裝有木質(zhì)內(nèi)襯板和木地板,，除供運送需要防雨雪和較為貴重的貨物外，亦可用于裝運人員及馬匹,，車輛長為26.438 m,，構(gòu)造速度120 km/h。六合區(qū)新型鐵路貨運

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