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當(dāng)將三效催化轉(zhuǎn)化器從車上拆下后,，發(fā)動機工作恢復(fù)正常。剖開三效催化轉(zhuǎn)化器后，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部憶嚴(yán)重堵塞，可斷言該車的故障是由此而引起的?？傊?dāng)故障代碼出現(xiàn)后，應(yīng)與發(fā)動機的實際故障征狀相對比分析,，以得到合理的判斷；不應(yīng)把故障代碼奉為的依據(jù),。(3)維修不當(dāng)會引發(fā)錯誤的故障代碼,。例如在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，若隨意拔下傳感器插頭進行試驗,，則每拔掉一個傳感器插頭,，ECU就會記憶一個相應(yīng)傳感器的故障代碼。另外,，若上一次對電噴汽車修理后,，由于操作不當(dāng)而未能完全消除舊的故障代碼，那么在本次讀碼時,，那些殘存的舊碼仍然要重復(fù)顯示,，給維修工作帶來混亂及困難?！飸?yīng)優(yōu)先排除機械故障還是電控系統(tǒng)故障ECU所控制的是發(fā)動機的...

發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終提不高,。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不密切(檢查水溫傳感器，并無故障),。后經(jīng)調(diào)查詢問才知道該車曾加注過含鉛汽油,。當(dāng)將三效催化轉(zhuǎn)化器從車上拆下后,，發(fā)動機工作恢復(fù)正常。剖開三效催化轉(zhuǎn)化器后,，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部憶嚴(yán)重堵塞,，可斷言該車的故障是由此而引起的?？傊?，當(dāng)故障代碼出現(xiàn)后，應(yīng)與發(fā)動機的實際故障征狀相對比分析,，以得到合理的判斷,；不應(yīng)把故障代碼奉為***的依據(jù)。(3)維修不當(dāng)會引發(fā)錯誤的故障代碼,。例如在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中,，若隨意拔下傳感器插頭進行試驗，則每拔掉一個傳感器插頭,，ECU就會記憶一個相應(yīng)傳感器的故障代碼,。另外，若上一次對電噴汽車修理后,，由于操作不當(dāng)而未能完全消除舊的故障代碼...

一般在解讀故障代碼后,，只要對相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器,、導(dǎo)線進行檢查,，找到并排除斷路、短路的故障點,，即告成功,。但是，若因某種原因使傳感器的靈敏度下降(雖在ECU設(shè)定的范圍之內(nèi),，但反應(yīng)遲鈍,、輸出特性偏移等)，則自診斷系統(tǒng)就檢測不出來了,。盡管發(fā)動機確有故障表現(xiàn),，但自診斷系統(tǒng)卻輸出了表示無故障的正常代碼,。這時就應(yīng)該根據(jù)發(fā)動機的故障征狀進行分析判斷,，繼而對傳感器單體進行針對性的檢測，以找到并排除傳感器故障,。例如,，當(dāng)發(fā)動機怠速不穩(wěn)并伴有行駛中發(fā)動機運轉(zhuǎn)失調(diào)，系統(tǒng)又無故障代碼輸出時,，首先值得考慮(懷疑)的便是空氣流量傳感器或者是進氣歧管(真空)壓力傳感器出了故障,。因為這兩個傳感器性能的好壞直接影響到...

稍有不慎反會損壞與ECU相關(guān)的某些器件,。例如，當(dāng)火花塞的高壓線有缺陷時,，往往會出現(xiàn)怠速不穩(wěn),、加速斷火、排氣“放炮”等故障現(xiàn)象,，而ECU并不能檢測到這類故障,。(2)電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的工作可靠性很高，使用中出現(xiàn)故障的機率很小,。故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無意識地拆除其連接器或?qū)Ь€(尤其是ECU的有關(guān)部分),。只有在確認發(fā)動機本身及點火系統(tǒng)已排除機械類故障后，才可對其進行檢查,。檢查時,，要根據(jù)本車型資料，按規(guī)定的程序和要求,，一絲不茍地執(zhí)行,。(3)即便是電噴控制系統(tǒng)本身的故障，往往也是以一般的機械故障形式出現(xiàn),。如接線不良,、噴油器或濾清器臟污堵塞、進氣道有積碳等,。因此,，在對ECU自診斷...

從板（LocalControlUnit，LCU）安裝于模組內(nèi)部,，用于檢測模組內(nèi)各電芯的電壓,、電流、溫度,，并將信息傳輸給主板,，也可以對電芯進行均衡控制。高壓保護盒（BatteryDisconnectUnit,，BDU）內(nèi)部主要由預(yù)充電路和繼電器構(gòu)成,，受主板控制，主要是保護電池的充放電安全,。電池管理系統(tǒng)的軟件主要由應(yīng)用層（ApplicationLayer）和基礎(chǔ)軟件層（BasicSoftware,，BSW）構(gòu)成，兩者中間設(shè)立了一個運行時環(huán)境（RunTimeEnvironment,，RTE）,，從而使兩者分離，同時負責(zé)兩者的通信,，形成了一個分層體系架構(gòu),，如圖所示,。分層設(shè)計的好處是一方面可以使車企可以根據(jù)需求...

包含速度或加速度等行駛狀態(tài)、停車狀態(tài)),、車道標(biāo)志,、行人等，并且識別它們的位置,。本車位置識別部114根據(jù)由所述導(dǎo)航裝置40所測定的本車輛的位置信息,、及由所述車輛傳感器50所檢測的各種傳感器信息，識別本車輛的當(dāng)前位置與姿勢,。具體而言,，本車位置識別部114對地圖信息與由相機21所獲取的圖像進行比較，由此識別本車輛正在行駛的行駛車道,，并且識別相對于所述行駛車道的本車輛的相對位置及姿勢,。行動計劃生成部115生成至本車輛到達目的地等為止的自動駕駛的行動計劃。詳細而言,，行動計劃生成部115根據(jù)由所述外界識別部113所識別的外界信息與由所述本車位置識別部114所識別的本車位置信息,，一邊對應(yīng)于本車輛的狀況及周邊...

按照從在后段中進行詳述的ecu10中輸出的控制指令，控制后述的剎車裝置72,，由此使車輪產(chǎn)生制動力,。驅(qū)動力輸出裝置71包含作為本車輛的驅(qū)動源的電動機等。驅(qū)動力輸出裝置71按照從在后段中進行詳述的ecu10中輸出的控制指令,，生成用于本車輛進行行駛的行駛驅(qū)動力(扭矩),，并經(jīng)由變速器而傳達至各車輪中。剎車裝置72包含例如并用油壓式剎車的電動伺服剎車,。剎車裝置72按照從在后段中進行詳述的ecu10中輸出的控制指令,，對車輪進行制動。轉(zhuǎn)向裝置73由所述eps61控制,，變更車**舵輪)的方向,。繼而，對本實施方式的車輛控制系統(tǒng)1所包括的ecu10進行詳細說明,。如圖1所示,，ecu10包括：自動駕駛控制部11...

電控系統(tǒng)被稱為新能源汽車的大腦，作為三大技術(shù)之一,，其主要還涵蓋了電機控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng),。電控系統(tǒng)，一般是由主機廠來參與研發(fā),。由此可見,，新能源汽車市場的競爭,，意味著電控系統(tǒng)技術(shù)對市場競爭有很大的影響,。目前國內(nèi)外新能源汽車電控市場呈如下特點：新能源汽車電控銷售持續(xù)爆發(fā),，大幅超出市場預(yù)期，預(yù)計全年將有望實現(xiàn)翻倍以上增長,。今年下半年以來新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)持續(xù)超預(yù)期,，工信部公布2015年1-9月份產(chǎn)量，同比增長近3倍,。第四季度是新能源汽車產(chǎn)銷旺季,，預(yù)計新能車產(chǎn)量還會一路上升。受益于新能源汽車市場規(guī)模的迅速擴展,，新能源汽車電控的產(chǎn)銷量也將隨之增長,。就國內(nèi)而言，目前已于主機廠配套的新能源汽車電控...

圖1是表示本實用新型的一實施方式的車輛控制系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)的圖,。搭載本實施方式的車輛控制系統(tǒng)1的車輛例如包含可進行四輪驅(qū)動的電動汽車。本實施方式的車輛控制系統(tǒng)1如在后段中進行詳述那樣,，具有可自動地控制車輛的駕駛的結(jié)構(gòu),，使相當(dāng)于日本國土交通省所規(guī)定的等級3的自動駕駛變?yōu)榭赡堋Ｈ鐖D1所示,，車輛控制系統(tǒng)1包括：電子控制單元(electronontrolunit,，ecu)10、外界感測裝置20,、人機接口(humanmachinerface,，hmi)30、導(dǎo)航裝置40,、車輛傳感器50,、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(electricpowersteering，eps)61,、車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)(vehiclestabilit...

2.電控燃油噴射(EFI)控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而逐漸取代了機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng),。當(dāng)發(fā)動機工作時，該裝置根據(jù)各傳感器測得的空氣流量,、進氣溫度,、發(fā)動機轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，按預(yù)先編制的程序進行運算后與內(nèi)存中預(yù)先存儲的比較好工況時的供油控制參數(shù)進行比較和判斷,，適時調(diào)整供油量,，保證發(fā)動機始終在比較好狀態(tài)下工作，使其在輸出一定功率的條件下,，發(fā)動機的綜合性能得到提高,。3.廢氣再循環(huán)控制(EGR)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)是目前用于降低廢氣中氧化氮排放的一種有效措施。其主要執(zhí)行元件是數(shù)控式EGR閥,，作用是**地對再循環(huán)到發(fā)動機的廢氣量進行準(zhǔn)確的控制,。本地汽車電控質(zhì)量商家,，無錫東英電子有限公司。鹽城變...

(一)集成化近年來嵌入式系統(tǒng),、局域網(wǎng)控制和數(shù)據(jù)總線技術(shù)的成熟,，使汽車電子控制系統(tǒng)的集成成為汽車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。將發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng),，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制;將制動防抱死控制系統(tǒng),、牽引力控制系統(tǒng)和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)綜合在一起進行制動控制;通過底盤控制器，將制動,、懸架,、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)通過總線進行連接,，控制器通過復(fù)雜的控制運算,，對各子系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到比較好水平,，形成一體化底盤控制系統(tǒng),。(二)智能化智能化傳感技術(shù)和計算機技術(shù)的發(fā)展，加快了汽車的智能化進程,。汽車智能化相關(guān)的技術(shù)問題已受到汽車制造商的高度重視,。其主要技術(shù)中"自動駕駛儀"的構(gòu)想...

殼體主要用于硬件電路的保護和密封，要滿足防水,、防塵等清潔度要求,，越要滿足避免跌落、振動等機械要求,。硬件電路由主控芯片及周邊的時鐘電路,、復(fù)位電路、電源模塊組成,，一般還配備數(shù)字信號/模擬信號處理電路,，頻率信號處理電路和通信接口電路等。應(yīng)用層軟件一般使用C語言或者Simulink/Stateflow開發(fā),，底層軟件由C語言編寫,，應(yīng)用軟件主要是上層控制策略，主要負責(zé)根據(jù)車輛狀態(tài)和駕駛員意圖,，實時控制能量流向和分配比例,。底層軟件負責(zé)單片機初始化設(shè)置、CAN總線信號的實時收發(fā)和輸入,、輸出信號的實時處理與診斷,。整車控制器的軟件控制策略必須依靠硬件來實現(xiàn)，但硬件一旦設(shè)計成型后，不易于修改,，軟件程序可以上萬次的輸...

這是非常麻煩和費時的,。因此，在維修電控汽車之前應(yīng)按要求先讀取并記錄故障代碼,，然后才能進行其他的維修作業(yè)，以免不慎丟失故障代碼,。(2)當(dāng)點火開關(guān)處于接通(ON)位置時,，無論發(fā)動機是否正在運轉(zhuǎn)，此時絕不可拆下蓄電池連接線或熔絲,。因為突然斷電將會使電路中的線圈產(chǎn)生自感電動勢而出現(xiàn)很高的瞬時電壓(有時高達近萬伏),，從而使ECU及相關(guān)傳感器等微電子器件嚴(yán)重受損。必須引起注意的是：除蓄電池連接線外,，其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導(dǎo)線,，當(dāng)點火開關(guān)處于接通(ON)位置時，也都不能拆除,。否則,，也同樣會使相關(guān)的線圈產(chǎn)生自感而燒壞ECU或傳感器。這些電氣裝置包括：點火系統(tǒng),，怠速控制步進電機,，ECU的可...

殼體主要用于硬件電路的保護和密封，要滿足防水,、防塵等清潔度要求,，越要滿足避免跌落、振動等機械要求,。硬件電路由主控芯片及周邊的時鐘電路,、復(fù)位電路、電源模塊組成,，一般還配備數(shù)字信號/模擬信號處理電路,，頻率信號處理電路和通信接口電路等。應(yīng)用層軟件一般使用C語言或者Simulink/Stateflow開發(fā),，底層軟件由C語言編寫,，應(yīng)用軟件主要是上層控制策略，主要負責(zé)根據(jù)車輛狀態(tài)和駕駛員意圖,，實時控制能量流向和分配比例,。底層軟件負責(zé)單片機初始化設(shè)置、CAN總線信號的實時收發(fā)和輸入,、輸出信號的實時處理與診斷,。整車控制器的軟件控制策略必須依靠硬件來實現(xiàn)，但硬件一旦設(shè)計成型后，不易于修改,，軟件程序可以上萬次的輸...

大腦的大腦-整車控制器-具體工作模式①自檢模式ON擋,，啟動自檢模式，整車控制器上電進行自檢,，如果自檢通過則進入啟動模式,，如果失敗則進入故障模式。②啟動模式Start擋,，滿足條件進入高壓上電,，高壓上電完成滿足條件整車系統(tǒng)進入Ready狀態(tài)，儀表Ready燈亮,，指示駕駛員可以進行行駛操作,，完成啟動模式。③行駛模式在汽車行駛過程中,，整車控制器實時采集駕駛員的加速踏板位置,、電機轉(zhuǎn)速，并根據(jù)當(dāng)前車輛的行駛狀態(tài)實時控制電動機的轉(zhuǎn)矩,，從而按駕駛員意圖控制汽車的運行,，實現(xiàn)前進、后退,、巡航,、加速等不同行駛方式。④制動模式當(dāng)駕駛員踩下制動踏板,，汽車處于制動或減速狀態(tài)時,，整車控制器根據(jù)當(dāng)前車輛行駛狀態(tài)，計算出所需制...

包含速度或加速度等行駛狀態(tài),、停車狀態(tài)),、車道標(biāo)志、行人等,，并且識別它們的位置,。本車位置識別部114根據(jù)由所述導(dǎo)航裝置40所測定的本車輛的位置信息、及由所述車輛傳感器50所檢測的各種傳感器信息,，識別本車輛的當(dāng)前位置與姿勢,。具體而言，本車位置識別部114對地圖信息與由相機21所獲取的圖像進行比較,，由此識別本車輛正在行駛的行駛車道,，并且識別相對于所述行駛車道的本車輛的相對位置及姿勢。行動計劃生成部115生成至本車輛到達目的地等為止的自動駕駛的行動計劃,。詳細而言,，行動計劃生成部115根據(jù)由所述外界識別部113所識別的外界信息與由所述本車位置識別部114所識別的本車位置信息,，一邊對應(yīng)于本車輛的狀況及周邊...

分類(一)發(fā)動機電控系統(tǒng)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)(EECS)是通過對發(fā)動機點火、噴油,、空氣與燃油的比率,、排放廢氣等進行電子控制，使發(fā)動機在比較好工況狀態(tài)下工作,，以達到提高其整車性能,、節(jié)約能源、降低廢氣排放的目的,。1.電控點火裝置(ESA)電控點火裝置由微處理機,、傳感器及其接口、執(zhí)行器等構(gòu)成,。該裝置根據(jù)傳感器測得的發(fā)動機參數(shù)進行運算,、判斷,，然后進行點火時刻的調(diào)節(jié),，可使發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速和進氣量等條件下，保證在比較好點火提前角下工作,，使發(fā)動機輸出比較大的功率和轉(zhuǎn)矩,，降低油耗和排放，節(jié)約燃料,，減少空氣污染,。**汽車電控工廠，無錫東英電子有限公司,。江西汽車電控制造包含速度或加速度等行駛狀態(tài),、停車狀態(tài))、車道標(biāo)...

由于電控汽車結(jié)構(gòu)的特殊性(其檢測,、控制機件多且復(fù)雜,，涉及到電子技術(shù)和微處理技術(shù))，如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法,，就勢必會感到“無能為力”,。盡快適應(yīng)現(xiàn)代汽車的維修要求，已成為廣大汽車維修工作者的迫切愿望,。但由于長期受傳統(tǒng)修理方式的影響,，以及對電噴發(fā)動機或多或少仍有一種神秘感，以致在對其維修時常會出現(xiàn)認識上的誤區(qū),，迷惘而不知所從,。★汽車蓄電池連接線的拆與不拆蓄電池是汽車的總電源,。在維修中適時地拆下或裝上連接線,，是維修人員十分熟練而清楚的基本操作。但對電控汽車而言，該操作不當(dāng)或時機不對時,，將會給維修工作帶來困難,，甚至可能引起嚴(yán)重后果。(1)電控汽車的電控單元(ECU)都具有記憶功能,。當(dāng)電...

近年來,，隨著電子技術(shù)、計算機技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用,，汽車電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展,，尤其在控制精度、控制范圍,、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破,。汽車電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志。汽車電子控制系統(tǒng)基本由傳感器,、電子控制器(ECU),、驅(qū)動器和控制程序軟件等部分組成，與車上的機械系統(tǒng)配合使用(通常與動力系統(tǒng),、底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)中的子系統(tǒng)融合),，并利用電纜或無線電波互相傳輸訊息，即所謂的"機電整合",，如電子燃油噴射系統(tǒng),、制動防抱死控制系統(tǒng)、防滑控制系統(tǒng),、電子控制懸架系統(tǒng),、電子控制自動變速器、電子助力轉(zhuǎn)向等,。汽車電子控制系統(tǒng)大體可分為四個部分:發(fā)動機電子控制系統(tǒng),，底盤綜合控制系統(tǒng)，...

隨著集成控制技術(shù),、計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,，汽車電子技術(shù)已明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化隨著電控器件在汽車上越來越多的應(yīng)用,，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要,。以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是十分必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換,、高可靠性及低成本是對汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求,。在該系統(tǒng)中，各子處理機運行,，控制改善汽車某一方面的性能,，同時在其它處理機需要時提供數(shù)據(jù)服務(wù),。主處理機收集整理各子處理機的數(shù)據(jù)，并生成車況顯示,。正規(guī)汽車電控報價,，無錫東英電子有限公司。杭州汽車電控工廠大腦的大腦-整車控制器-具體工作模式①自檢模式ON擋,，啟動自檢模式,，整車控制器上電進行自檢，如果自檢通過則進入啟動...

后述的直線前進判定部141),、及判定所述車輛的輪胎的抓地性的抓地判定部(例如,，后述的抓地判定部142)，在由所述直線前進判定部判定所述直線前進性良好,，并且由所述抓地判定部判定所述抓地性良好的情況下,，判定所述車輛的行駛穩(wěn)定性良好。(4)推薦所述直線前進判定部在所述車輛的輪胎的切角為規(guī)定的閾值以下,，并且所述車輛的橫向加速度為規(guī)定的閾值以下的情況下,，判定所述直線前進性良好。(5)推薦所述抓地判定部在所述車輛的各車輪的輪胎滑移率均為規(guī)定的閾值以下的情況下,，判定所述抓地性良好,。實用新型的效果根據(jù)本實用新型,，可提供一種在車輛的轉(zhuǎn)彎行駛中的從自動駕駛朝手動駕駛的切換時也可以維持車輛的行駛穩(wěn)定性的車輛控...

其主要執(zhí)行元件是數(shù)控式EGR閥,，作用是**地對再循環(huán)到發(fā)動機的廢氣量進行準(zhǔn)確的控制。（二）底盤綜控系統(tǒng)底盤綜合控制系統(tǒng)包括電控自動變速器,、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）與驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）,、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)（EPS）、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)（ASS）,、巡行控制系統(tǒng)S）等,。1．電控自動變速器（ECAT）一般來說，汽車驅(qū)動輪所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩,，與發(fā)動機所能提供的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩有較大差別,，因而需要傳動系統(tǒng)來改變從發(fā)動機到驅(qū)動輪之間的傳動比，將發(fā)動機的動力傳至驅(qū)動輪,，以便能夠適應(yīng)外界負載與道路條件變化的需要,。此外，停車,、倒車等也靠傳動系統(tǒng)來實現(xiàn),，適時地協(xié)調(diào)發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的工作狀況，充分地發(fā)揮動力傳動系統(tǒng)的潛力...

控制更加精細2,、采用菱電成熟的汽車發(fā)動機控制策略和技術(shù)平臺3,、菱電具有完善的ECU生產(chǎn)體系和質(zhì)量保障體系6,、增程式電動車控制系統(tǒng)采用恒轉(zhuǎn)速、恒功率,、恒扭矩多種控制策略,，兼容多種發(fā)電方式，怠速,、半功率,、全功率快速響應(yīng)，平順切換,，低功率電機快速響應(yīng)助力,。7、48V弱混電控系統(tǒng)48V控制器/ECU一體化設(shè)計與PFI/MT車型無縫對接,，節(jié)油率12%,，48V電機、DCDC,、BMS,、ECU統(tǒng)一系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，具備啟停,、剎車能量回饋,、驅(qū)動助力等多種控制策略。8,、純電動汽車整車控制器菱電整車控制器VCU功能：1.具有駕駛員需求解析,，實現(xiàn)整車驅(qū)動功能；2.具有制動優(yōu)先功能,，確保整車安全,；3.具有低壓電源監(jiān)控和管...

汽車電控系統(tǒng)的維修（轉(zhuǎn)載）電控,汽車,系統(tǒng),維修由于電控汽車結(jié)構(gòu)的特殊性(其檢測、控制機件多且復(fù)雜,，***涉及到電子技術(shù)和微處理技術(shù)),，如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法，就勢必會感到“無能為力”,。盡快適應(yīng)現(xiàn)代汽車的維修要求,，已成為廣大汽車維修工作者的迫切愿望。但由于長期受傳統(tǒng)修理方式的影響,，以及對電噴發(fā)動機或多或少仍有一種神秘感,，以致在對其維修時常會出現(xiàn)認識上的誤區(qū)，迷惘而不知所從,?！锲囆铍姵剡B接線的拆與不拆蓄電池是汽車的總電源。在維修中適時地拆下或裝上連接線,，是維修人員十分熟練而清楚的基本操作,。但對電控汽車而言,，該操作不當(dāng)或時機不對時，將會給維修工作帶來困難,，甚至可能引起嚴(yán)重后果,。(1)電...

從板（LocalControlUnit，LCU）安裝于模組內(nèi)部,，用于檢測模組內(nèi)各電芯的電壓,、電流、溫度,，并將信息傳輸給主板,，也可以對電芯進行均衡控制。高壓保護盒（BatteryDisconnectUnit,，BDU）內(nèi)部主要由預(yù)充電路和繼電器構(gòu)成,，受主板控制，主要是保護電池的充放電安全,。電池管理系統(tǒng)的軟件主要由應(yīng)用層（ApplicationLayer）和基礎(chǔ)軟件層（BasicSoftware,，BSW）構(gòu)成，兩者中間設(shè)立了一個運行時環(huán)境（RunTimeEnvironment,，RTE）,，從而使兩者分離，同時負責(zé)兩者的通信,，形成了一個分層體系架構(gòu),，如圖所示。分層設(shè)計的好處是一方面可以使車企可以根據(jù)需求...

電控比較的廠商有電裝,、西門子,、日立,、大陸等,。從全球范圍來看，新能源汽車被公認為是未來汽車行業(yè)的主流,，很多國家都在積極發(fā)展和引導(dǎo)新能源汽車,。隨著新能源汽車的發(fā)展，這也為電控的發(fā)展帶來了契機,。國內(nèi)市場,，隨著國家的政策的幫扶，一些實力較強企業(yè),，正從電機控制系統(tǒng)或是電池管理系統(tǒng)向新能源汽車電控方向發(fā)展,。電控方面，呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢,。以下是國內(nèi)外以及合資中比較的新能源汽車電控供應(yīng)商：西門子（SIEMENS）-德國簡介：西門子股份公司是全球的技術(shù)企業(yè),，創(chuàng)立于1847年,，業(yè)務(wù)遍及全球200多個國家，專注于電氣化,、自動化和數(shù)字化領(lǐng)域,。是世界比較大的能源和資源節(jié)約型技術(shù)供應(yīng)商之一。2014財年,，西門子在...

如何控制電動機-電機控制器-控制基本內(nèi)容電機控制器主要包含運行速度控制和運行方向控制兩個方面的內(nèi)容,。①運行速度控制采用PWM控制改變逆變器輸出的三相交流電的電壓和頻率就可以改變電機的轉(zhuǎn)速，從而對汽車進行調(diào)速,。②運行方向控制通過改變逆變器中IGBT的導(dǎo)通順序改變輸出三相交流電的相序,，可以使電機反轉(zhuǎn)，從而改變汽車的運行方向,。PWM,，即脈沖寬度調(diào)制，也稱為“開關(guān)驅(qū)動裝置”,。采用PWM對逆變電路中的開關(guān)器件IGBT的通（開）和斷（關(guān)）進行控制,，輸出端可以得到一系列幅值相等的脈沖這些脈沖可以代替正弦波或所需要的波形。按照一定規(guī)則對各脈沖的寬度進行調(diào)制,，便可改變逆變器輸出電壓的大小和頻率,。電機控制的主要內(nèi)...

注冊資金6000萬元人民幣，目標(biāo)是借助北京汽車工業(yè)集團的新能源汽車技術(shù)研發(fā),、資源集約,、產(chǎn)業(yè)整合的項目管理平臺，結(jié)合大洋電機國內(nèi)的專業(yè)化電機研發(fā)制造能力,，打造電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)制造的企業(yè),。公司目前已經(jīng)建立起了新能源汽車驅(qū)動電機開發(fā)、生產(chǎn)體系和完善的實驗驗證體系,，并依托北汽新能源汽車公司完善的整車驗證體系和中山大洋電機的國家發(fā)改委授予的國家工程試驗中心的試驗驗證能力,。2012年已達到單班20000臺套新能源汽車驅(qū)動電機的生產(chǎn)能力。目前已經(jīng)實現(xiàn)對北汽新能源,、北汽福田,、北京現(xiàn)代和長安汽車的批量供貨。上海大郡動力anghaiDajunTechnologies）-中國簡介：公司于20...

vsa62根據(jù)由所述車速傳感器,、舵角傳感器,、橫擺率傳感器及橫向加速度傳感器所檢測的車速、操舵角,、橫擺率及橫向加速度等,，控制后述的剎車裝置72。具體而言,，通過控制對前后左右的各車輪的剎車缸供給剎車液壓的液壓單元,，而個別地控制各車輪的制動力來提升行駛穩(wěn)定性,。awd63是所謂的四輪驅(qū)動力自如控制系統(tǒng)，作為驅(qū)動力分配控制部發(fā)揮功能,。即,，awd63包括未圖示的awd·ecu，自如地控制前后輪與前輪左右的驅(qū)動力分配或后輪左右的驅(qū)動力分配,。具體而言,，awd63根據(jù)由車速傳感器、舵角傳感器,、橫擺率傳感器及橫向加速度傳感器所檢測的車速,、操舵角、橫擺率及橫向加速度等,，控制前后左右驅(qū)動力分配單元內(nèi)的電磁離合器或驅(qū)動...

電控系統(tǒng)被稱為新能源汽車的大腦,，作為三大技術(shù)之一，其主要還涵蓋了電機控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng),。電控系統(tǒng),，一般是由主機廠來參與研發(fā)。由此可見,，新能源汽車市場的競爭,，意味著電控系統(tǒng)技術(shù)對市場競爭有很大的影響。目前國內(nèi)外新能源汽車電控市場呈如下特點：新能源汽車電控銷售持續(xù)爆發(fā),，大幅超出市場預(yù)期,，預(yù)計全年將有望實現(xiàn)翻倍以上增長。今年下半年以來新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)持續(xù)超預(yù)期,，工信部公布2015年1-9月份產(chǎn)量,，同比增長近3倍。第四季度是新能源汽車產(chǎn)銷旺季,，預(yù)計新能車產(chǎn)量還會一路上升,。受益于新能源汽車市場規(guī)模的迅速擴展，新能源汽車電控的產(chǎn)銷量也將隨之增長,。就國內(nèi)而言,，目前已于主機廠配套的新能源汽車電控...