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集裝箱橋式起重機(jī)近兒年在國(guó)外已開發(fā)使用,。其基本形式如同橋式起重機(jī),，根據(jù)集裝箱堆場(chǎng)、堆箱高度確定起升高度與水泥高架廊的高度。 集裝箱橋式起重機(jī)采用偏軌箱形梁結(jié)構(gòu),。為方便安置電氣系統(tǒng)裝置,，其中一根梁斷面較大,，除放置電氣柜．還需留出走道,。運(yùn)行小車與其他運(yùn)行小車基本相同。大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是運(yùn)行速度很高,，地提高了裝卸集裝箱的效率,。 集裝箱橋式起重機(jī)采用全自動(dòng)電子減搖和定位控制系統(tǒng)，由于大車運(yùn)行速度很高,，在大車運(yùn)行方向的減搖問題上均作特殊考慮,。供電采用滑觸線和電纜卷筒兩種方式。 獲取集裝箱起重機(jī)的信息渠道有哪些,？陜西供應(yīng)集裝箱起重機(jī)價(jià)格表另外,，集裝箱起重機(jī)工作級(jí)別的高...

為提高堆場(chǎng)作業(yè)效率，軌道式集裝箱門式起重機(jī)趨于大型化和自動(dòng)化,，并發(fā)展采用在鋼筋混凝土廊柱和承軌梁組成的高架結(jié)構(gòu)軌道上高速行走的集裝箱橋式起重機(jī),。軌道式集裝箱門式起重機(jī)已開始在世界上主要集裝箱樞紐港投產(chǎn)使用，除了需要在集裝箱堆場(chǎng)增設(shè)軌道外,，在堆箱高度,、堆箱定位精度控制、減搖性能及鋼結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)等方面均優(yōu)于輪胎式集裝箱門式起重機(jī),。 由于采用軌道式,，能通過(guò)車輪數(shù)量的增加而承受更大的負(fù)載。因此,，軌道式集裝箱門式起重機(jī)跨距增大,。由于采用供電電纜供電，功率輸出穩(wěn)定；采用電子減搖系統(tǒng),，部分國(guó)外大專業(yè)公司正在開發(fā)帶定位反饋裝置的全自動(dòng)無(wú)人駕駛集裝箱減搖定位系統(tǒng),，以提高作業(yè)效率。 集裝箱起重機(jī)價(jià)格...

對(duì)于不了解集裝箱起重機(jī)的人來(lái)說(shuō),，起重量與工作級(jí)別就是幾個(gè)字,。而對(duì)于集裝箱起重機(jī)信息了解不多的人也會(huì)想工作級(jí)別高是不就說(shuō)明起重量越大呢。其實(shí)這完全是兩個(gè)不相關(guān)的概念,。就比如空調(diào)有1P、1.5P的區(qū)分,，它主要說(shuō)的是空調(diào)對(duì)空間大小的要求,。而空調(diào)也會(huì)分為不同的級(jí)別，那個(gè)級(jí)別是指空調(diào)所消耗的電能在每小時(shí)內(nèi)是不一樣的,。 工作級(jí)別是綜合反映集裝箱起重機(jī)在工作時(shí)間方面的繁忙程度和吊重方面的滿載程度的特性,。可以看出工作級(jí)別較低時(shí),，也可能是特重型杭州起重機(jī),，而工作級(jí)別較高時(shí)，也可能有輕型杭州起重機(jī),，不能認(rèn)為工作級(jí)別高是特重型,，工作級(jí)別低是輕型。 集裝箱起重機(jī)歡迎來(lái)電...

高架集裝箱輪胎式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)保護(hù)裝置超負(fù)荷保護(hù)裝置,，當(dāng)負(fù)荷超過(guò)規(guī)定時(shí)停止工作,。液壓系統(tǒng)壓力超過(guò)主泵容許壓力時(shí)，有安全閥溢油,，并有燈光指示,。制動(dòng)器自動(dòng)調(diào)整和自動(dòng)適應(yīng)裝置。當(dāng)電氣或液壓系統(tǒng)發(fā)生制動(dòng)失效的故障時(shí),，安裝于制動(dòng)器上的彈簧制動(dòng)系統(tǒng)即起作用,。只有當(dāng)液壓系統(tǒng)恢復(fù)正常時(shí)，彈簧制動(dòng)系統(tǒng)才會(huì)恢復(fù)到原來(lái)位置,，釋放制動(dòng)器,。起升高度和下降深度限制裝置，有兩級(jí)限位開關(guān),。當(dāng)達(dá)到規(guī)定高度和深度時(shí),，級(jí)警告，第二級(jí)停止動(dòng)作,。高架集裝箱輪胎式起重機(jī)變幅機(jī)構(gòu)保護(hù)裝置幅度限制裝置,，有兩級(jí)限位開關(guān)，級(jí)警告,，第二級(jí)停止動(dòng)作,。立柱垂直位置指示及限位裝置,。當(dāng)立柱拉起到垂直位置時(shí)，在駕駛室內(nèi)指示出來(lái),，并能自動(dòng)停止,。立...

岸邊集裝箱起重機(jī)是集裝箱碼頭前沿裝卸集裝箱船舶的**起重機(jī)，主要應(yīng)用**集裝箱吊具完成集裝箱的裝卸船作業(yè),。為適應(yīng)個(gè)別集裝箱船舶上的重件裝卸,，一些岸邊集裝箱起重機(jī)備有重件吊鉤，亦有少數(shù)港口的岸邊集裝箱起重機(jī)具有集裝箱和抓斗裝卸兩種功能,。岸邊集裝箱起重機(jī)由前后兩片門框和拉桿構(gòu)成的門架和支承在門架上的橋架組成,，行走小車沿著橋架上的軌道用**吊具吊運(yùn)集裝箱，進(jìn)行裝卸船作業(yè),。門架可沿著與岸線平行的軌道行走,，以便調(diào)整作業(yè)位置和對(duì)準(zhǔn)箱位。為了便于船舶靠離碼頭,，橋架伸出碼頭外面的部分可以俯仰,。對(duì)于高速型岸邊集裝箱起重機(jī)，還裝有吊具減搖裝置,。 集裝箱起重機(jī)的價(jià)格在哪里了解,？福建集裝箱起重機(jī)電話 ...

集裝箱正面起重機(jī)有可伸縮和左右旋轉(zhuǎn)的集裝箱吊具，能用于20英尺,、40英尺集裝箱裝卸作業(yè),，吊裝集裝箱時(shí)正面吊不一定要與集裝箱垂直，可以與集裝箱成夾角作業(yè),。在起吊后,，可旋轉(zhuǎn)吊具，以便通過(guò)比較狹窄的通道,。同時(shí),，吊具可以左右側(cè)移各800mm，以便于在吊裝時(shí)對(duì)箱,，提高作業(yè)效率,。對(duì)于場(chǎng)地條件較差的貨運(yùn)站，正面起重機(jī)也能正常作業(yè),。伸縮式的臂架,，可帶載變幅，集裝箱的起降由臂架伸縮和變幅來(lái)完成,，在臂架伸出和俯仰油缸伸出時(shí),，其起升速度較快，在下降時(shí)同時(shí)鎖入，可獲得較快的下降速度,。在作業(yè)時(shí),，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)整車行走、變幅,、臂架伸縮動(dòng)作,，具有較高的工作效率。 集裝箱起重機(jī)由一個(gè)支撐框架組成,。吉林求購(gòu)集裝箱起重機(jī)...

軌道式集裝箱門式起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)一般采用箱形結(jié)構(gòu),，為減輕整機(jī)質(zhì)量，也可采用桁架結(jié)構(gòu),，但制作成本較高,。整機(jī)結(jié)構(gòu)視門腿的支承方式不同而較多采用“Π”型和“U”型，“Π”型結(jié)構(gòu)剛性和柔性門腿都是“Π”形式,，兩根主梁的橫向剛度和門腿自身的強(qiáng)度,、剛度通過(guò)門腿與門腿上橫梁的剛度來(lái)實(shí)現(xiàn),?！癠”型結(jié)構(gòu)門腿則通過(guò)門腿與門腿下橫梁之間的連接剛度來(lái)實(shí)現(xiàn)。(1)主梁結(jié)構(gòu),。主梁結(jié)構(gòu)由兩根箱形端梁組成框梁支撐在剛性和柔性腿上,。目前常采用偏軌箱形梁，為使翼緣焊縫避開因輪壓引起的高應(yīng)力區(qū),，承軌部分采用“T”鋼與主梁面板和承載腹板焊接,。主梁與剛性腿連接采用**度螺栓或焊接方式，與柔性腿連接采用鉸接連接方式,，為安裝方便,，...

軌道式集裝箱門式起重機(jī)除起升機(jī)構(gòu)有其特殊選擇外，小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)與其他橋式,、門式類型起重機(jī)機(jī)構(gòu)基本相同,。(1)起升機(jī)構(gòu)。起升機(jī)構(gòu)有兩種形式,，鋼絲繩卷筒式與輪胎式集裝箱門式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)基本相同,；而剛性伸縮式起升機(jī)構(gòu)又類似于鋼廠冶金用夾鉗橋式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)。①鋼絲繩卷簡(jiǎn)類型起升機(jī)構(gòu)由直流或交流電動(dòng)機(jī),、齒輪聯(lián)軸器,、盤式或塊式制動(dòng)器，中硬齒面減速器,、減速器與卷筒之間的齒輪聯(lián)軸器,、雙聯(lián)卷筒和軸承座組成。由起升鋼絲繩、滑輪與吊具滑輪組組成一組繞繩系統(tǒng),。②剛性伸縮式起升機(jī)構(gòu)可以是用鋼絲繩卷筒提升機(jī)構(gòu),；液壓油缸提升機(jī)構(gòu)；平衡重齒輪齒條提升機(jī)構(gòu)加上伸縮導(dǎo)向鋼結(jié)構(gòu)架組成,。鋼絲繩卷筒提升...

集裝箱龍門起重機(jī)：用于集裝箱碼頭,。拖掛車將岸壁集裝箱運(yùn)載橋從船上卸下的集裝箱運(yùn)到堆場(chǎng)或后方后,由集裝箱龍門起重機(jī)堆碼起來(lái)或直接裝車運(yùn)走,可加快集裝箱運(yùn)載橋或其他起重機(jī)的周轉(zhuǎn)?？啥逊鸥?～4層,、寬6排的集裝箱的堆場(chǎng)，一般用輪胎式,也有用有軌式的,。集裝箱龍門起重機(jī)與集裝箱跨車相比,，它的跨度和門架兩側(cè)的高度都較大。為適應(yīng)港口碼頭的運(yùn)輸需要,，這種起重機(jī)的工作級(jí)別較高,。起升速度為35～52米/分；跨度根據(jù)需要跨越的集裝箱排數(shù)來(lái)決定,比較大為60米左右,，“單箱”作業(yè)的集裝箱起重量分別約為,，”雙20尺箱“作業(yè)起重量有61噸和65噸兩種規(guī)格。 集裝箱門式起重機(jī)用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng),、集裝箱儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)等場(chǎng)...

常用的是按起重機(jī)小車的結(jié)構(gòu)型式分類：1．全繩索小車岸邊集裝箱起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)與小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)均布置在固定橋架上的機(jī)器房?jī)?nèi),，通過(guò)繩索牽引小車運(yùn)行的岸邊集裝箱起重機(jī)。2．半繩索小車岸邊集裝箱起重機(jī)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)布置在小車上,，起升機(jī)構(gòu)布置在固定的機(jī)器房?jī)?nèi)的岸邊集裝箱起重機(jī),。3．自行式小車岸邊集裝箱起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)與小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)都裝在小車上的岸邊集裝箱起重機(jī)。上述三種型式中,，半繩索牽引小車式應(yīng)用多,。因?yàn)榭刂品奖悖∪バ≤嚑恳匿摻z繩,，減少維修工作量,，降低裝卸成本。自行小車式鋼絲繩少,，但整機(jī)自重偏大,，而且由于起升電動(dòng)機(jī)的功率越來(lái)越大，需要大截面的移動(dòng)電纜供電,，十分困難,，且成本高，因此較少采用,。全繩索...

軌道式集裝箱門式起重機(jī)主要用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)和大型集裝箱儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)的集裝箱裝卸,、搬運(yùn)和堆放,。軌道式集裝箱門式起重機(jī)由主粱、剛性和柔性門腿,、運(yùn)行小車,、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu),、電氣系統(tǒng),、操作駕駛室等組成。根據(jù)堆場(chǎng)作業(yè)工藝,，在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機(jī)型,，不外伸成為無(wú)懸臂機(jī)型。根據(jù)場(chǎng)地,、集裝箱儲(chǔ)運(yùn)工藝流程及裝卸的車輛(集裝箱卡車或鐵路車輛)確定采用無(wú)懸臂,、單懸臂和雙懸臂的不同結(jié)構(gòu)形式。軌道式集裝箱門式起重機(jī)根據(jù)主梁與門腿的構(gòu)造和采用的減搖裝置而分成不同的形式,。(1)雙懸臂軌道式集裝箱門式起重機(jī)由于集裝箱需通過(guò)兩側(cè)門腿內(nèi)空間,。所以門腿內(nèi)的寬度方向凈空較大。依門腿承載主...

集裝箱起重機(jī)械事故種類及原因1)重物墜落,。吊具或吊裝容器損壞,、物件捆綁不牢、掛鉤不當(dāng),、電磁吸盤突然失電,、起升機(jī)構(gòu)的零件故障(特別是制動(dòng)器失靈,，鋼絲繩斷裂)等都會(huì)引發(fā)重物墜落,。處于高位置的物體具有勢(shì)能，當(dāng)墜落時(shí),，勢(shì)能迅速轉(zhuǎn)化為動(dòng)能,，上噸重的吊載意外墜落，或起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)件破壞,、墜落,，都可能造成嚴(yán)重后果。2)起重機(jī)失穩(wěn)傾翻,。起重機(jī)失穩(wěn)有兩種類型：一是由于操作不當(dāng)(例如超載,、臂架變幅或旋轉(zhuǎn)過(guò)快等)、支腿未找平或地基沉陷等原周使傾翻力矩增大,，導(dǎo)致起重機(jī)傾翻;二是由于坡度或風(fēng)載荷作用,，使起重機(jī)沿路面或軌道滑動(dòng)，導(dǎo)致脫軌翻倒,。3)金屬結(jié)構(gòu)的破壞,。龐大的金屬結(jié)構(gòu)是各類橋架起重機(jī),、塔式起重機(jī)和門...

另外，集裝箱起重機(jī)工作級(jí)別的高低,，不取決于起重量的大小,，而取決于起重量載荷和載荷頻次變化及工程繁忙程度變化也就是說(shuō)，集裝箱起重機(jī)的起重量是指一次起升重物的較大質(zhì)量,，工作級(jí)別是杭州起重機(jī)綜合工作特性參數(shù),。兩者之間沒有直接必然的聯(lián)系，起重量大,，工作級(jí)別不一定高,，工作級(jí)別高，起重量不一定大,。即使是起重量完全相同的2臺(tái)杭州起重機(jī),，只要工作級(jí)別不同，那么集裝箱起重機(jī)的各個(gè)組成部件的安全系統(tǒng)就可能不相同,，對(duì)應(yīng)的規(guī)格,、型號(hào)、尺寸也不相同,。如果只看杭州起重機(jī)的起重量而忽略工作級(jí)別,，把求工作級(jí)別輕的杭州起重機(jī)頻繁的、滿負(fù)荷的使用,，那么就會(huì)加速杭州起重機(jī)及各個(gè)領(lǐng)部件的報(bào)廢,，使故障頻發(fā)，甚至引起事故,，影響安全,。一鍵...

輪胎式集裝箱門式起重機(jī)的主體結(jié)構(gòu)由主梁、門腿和底梁等組成,，各構(gòu)件之間采用焊接連接或法蘭連接,。(1)主梁主梁為起重機(jī)的主要受力構(gòu)件，采用箱形結(jié)構(gòu),，小車行走軌道鋪設(shè)在兩根主梁上,，其鋪設(shè)位置有兩種形式，一種是鋪設(shè)在主梁截面的中心位置,，通常稱為正軌箱形梁,；另一種是鋪設(shè)在上翼緣板邊緣一側(cè)腹板上，被稱為偏軌箱形梁布置,。(2)門腿結(jié)構(gòu)門腿一般采用箱形變截面結(jié)構(gòu),。門腿平面內(nèi)側(cè)一般為平面，腿內(nèi)空間大一些,，有利于布置電氣房和動(dòng)力房,。二支腿間一般采用連桿連接,，以保證兩主梁之間的尺寸和增加側(cè)向剛性。(3)底梁結(jié)構(gòu)底梁一般采用等截面箱形結(jié)構(gòu),，與大車采用銷軸連接,，連接耳板采用厚板結(jié)構(gòu)。為承受側(cè)向力．在底梁與車...

集裝箱起重機(jī)的小車運(yùn)行距離較長(zhǎng),，運(yùn)行速度也較高,，當(dāng)小車啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，貨物會(huì)在小車運(yùn)行方向上搖擺,。小車運(yùn)行速度越高,，搖擺越嚴(yán)重，從而影響裝卸效率和作業(yè)安全,。因此,，必須裝設(shè)減搖裝置。在裝卸集裝箱船時(shí),，由于需要經(jīng)常移動(dòng)大車對(duì)正船上的箱位,，并不致碰撞鄰近的集裝箱或船舶的上層建筑，因而要求大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)具有較好的調(diào)速,、微動(dòng)和制動(dòng)性能,，所以通常采用直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。集裝箱運(yùn)輸船舶的bai大型化,、特別是超du巴拿馬船型的發(fā)展zhi,，對(duì)岸dao邊集裝箱起重機(jī)提出了內(nèi)更新更高的要求：一容是提高起重機(jī)的技術(shù)參數(shù)，起重機(jī)速度參數(shù)高速化,，外伸距,、起升高度增大；吊具下額定起重量提高,；二是開發(fā)設(shè)計(jì)高效率的岸邊集裝箱裝卸系...

岸邊集裝箱起重機(jī)是集裝箱碼頭前沿裝卸集裝箱船舶bai的**起重機(jī),，主要應(yīng)用**集裝箱吊具完成集裝箱的裝卸船作業(yè),。為適應(yīng)個(gè)別集裝箱船舶上的重件裝卸,，一些岸邊集裝箱起重機(jī)備有重件吊鉤，亦有少數(shù)港口的岸邊集裝箱起重機(jī)具有集裝箱和抓斗裝卸兩種功能,。岸邊集裝箱起重機(jī)的形式依據(jù)其作業(yè)特性和操作功能而定,。目前，世界上上千臺(tái)岸邊集裝箱起重機(jī)因制造廠,、碼頭的的不同而呈現(xiàn)不同樣式,，但其基本形式差別不大。前大梁,、主梁,、后大梁由海側(cè),、陸側(cè)門框支撐，并通過(guò)梯形架連接的前后拉桿進(jìn)行懸掛,，海側(cè),、陸側(cè)門框由斜撐、門框橫梁連接在一起,，運(yùn)行小車通過(guò)起升鋼絲繩懸掛**集裝箱吊具,，沿著安裝在前大梁、主梁,、后大梁上的軌道前...

集裝箱起重機(jī)能否正常工作,首先取決于軌道的狀況是否良好,。由于集裝箱起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算中都是按直線行走來(lái)設(shè)計(jì)的,因此從理論上說(shuō)軌道也應(yīng)當(dāng)是直線布置的。但在實(shí)際工況中,軌道承受著各種外力的作用,其變形與位移總是存在的,長(zhǎng)期作用下勢(shì)必導(dǎo)致車輪啃軌,。所以必須經(jīng)常不斷地調(diào)整軌道,使軌道保持良好的工作狀態(tài),。軌道在調(diào)整之前應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的檢查與測(cè)量,并記錄相關(guān)的數(shù)據(jù)。檢查的內(nèi)容包括:一是檢查軌道有無(wú)裂紋,、開裂的現(xiàn)象,。二是用鋼卷尺測(cè)量軌距,用水準(zhǔn)儀測(cè)量、抄平,、調(diào)整軌道全程的高度,用細(xì)鋼絲調(diào)整軌道直線度,。三是檢查螺栓、螺母,、軌道壓板有無(wú)松動(dòng),、缺損的現(xiàn)象。然后就可以根據(jù)上述檢查的結(jié)果來(lái)決定修理...

集裝箱起重機(jī)的小車運(yùn)行距離較長(zhǎng),，運(yùn)行速度也較高,，當(dāng)小車啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，貨物會(huì)在小車運(yùn)行方向上搖擺,。小車運(yùn)行速度越高,，搖擺越嚴(yán)重，從而影響裝卸效率和作業(yè)安全,。因此,，必須裝設(shè)減搖裝置。在裝卸集裝箱船時(shí),，由于需要經(jīng)常移動(dòng)大車對(duì)正船上的箱位,，并不致碰撞鄰近的集裝箱或船舶的上層建筑，因而要求大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)具有較好的調(diào)速,、微動(dòng)和制動(dòng)性能,，所以通常采用直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。集裝箱運(yùn)輸船舶的bai大型化,、特別是超du巴拿馬船型的發(fā)展zhi,，對(duì)岸dao邊集裝箱起重機(jī)提出了內(nèi)更新更高的要求：一容是提高起重機(jī)的技術(shù)參數(shù),，起重機(jī)速度參數(shù)高速化，外伸距,、起升高度增大,；吊具下額定起重量提高；二是開發(fā)設(shè)計(jì)高效率的岸邊集裝箱裝卸系...

集裝箱橋式起重機(jī)近兒年在國(guó)外已開發(fā)使用,。其基本形式如同橋式起重機(jī),，根據(jù)集裝箱堆場(chǎng)、堆箱高度確定起升高度與水泥高架廊的高度,。 集裝箱橋式起重機(jī)采用偏軌箱形梁結(jié)構(gòu),。為方便安置電氣系統(tǒng)裝置，其中一根梁斷面較大,，除放置電氣柜．還需留出走道,。運(yùn)行小車與其他運(yùn)行小車基本相同。大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是運(yùn)行速度很高,，地提高了裝卸集裝箱的效率,。 集裝箱橋式起重機(jī)采用全自動(dòng)電子減搖和定位控制系統(tǒng)，由于大車運(yùn)行速度很高,，在大車運(yùn)行方向的減搖問題上均作特殊考慮,。供電采用滑觸線和電纜卷筒兩種方式。 集裝箱起重機(jī)通常按其起重能力和可裝卸集裝箱船的大小進(jìn)行分類,。貴州購(gòu)買集裝箱起重機(jī)價(jià)格表 ...

輪胎式集裝箱門式起重機(jī)是集裝箱貨物進(jìn)行堆碼作業(yè)的**機(jī)械,。它由門形支架、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),、起升機(jī)構(gòu),、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及伸縮式吊具等組成,。裝有集裝箱吊具的行走小車沿主梁軌道行走,，進(jìn)行集裝箱裝卸和堆碼作業(yè)，輪胎式行走機(jī)構(gòu)可使起重機(jī)在貨場(chǎng)上行走,，并可作90°直角轉(zhuǎn)向,，從一個(gè)貨場(chǎng)轉(zhuǎn)移到另一貨場(chǎng)，作業(yè)靈活,。[1]按驅(qū)動(dòng)方式輪胎式集裝箱門式起重機(jī)可分為柴油機(jī)—電動(dòng)方式和柴油機(jī)—液壓方式,。柴油機(jī)—電動(dòng)方式是由柴油機(jī)帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)帶動(dòng)直流電動(dòng)機(jī),，再驅(qū)動(dòng)各個(gè)機(jī)構(gòu)。近年來(lái),，開始采用交流變頻調(diào)速系統(tǒng),，交流鼠籠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式,，由于電動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便,，受到用戶歡迎,。柴油機(jī)—液壓方式是由柴...

在港口、碼頭等集裝箱集散區(qū)域,，軌道式集裝箱門式起重機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)是較為普遍的了,。這主要是由于軌道式集裝箱門式起重機(jī)擁有如下優(yōu)勢(shì)：1、軌道式集裝箱門式起重機(jī)的跨度比較大,，一般可以容納8到15列集裝箱堆放在跨中,，也可以在跨中安置多個(gè)車道，這樣就可以更好的利用場(chǎng)地空間,。2,、一般來(lái)說(shuō)，軌道式集裝箱門式起重機(jī)上是有安裝利于智能控制和自動(dòng)化作業(yè)的各種裝置的,，比如存儲(chǔ)系統(tǒng),、檢索系統(tǒng)、定位系統(tǒng)等,，再加上采用運(yùn)行速度很高的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì),，這樣就的提高了設(shè)備的工作效率。3,、由于軌道式集裝箱門式起重機(jī)是以電能來(lái)驅(qū)動(dòng),，因而在降低噪音、免除廢氣排放方面具有一定的優(yōu)勢(shì),，是一種更為環(huán)保型的設(shè)備,。 集裝箱起重機(jī)廠家哪里有...

相對(duì)于岸邊集裝箱起重機(jī)和輪胎式集裝箱門式起重機(jī)，軌道式集裝箱門式起重機(jī)傾轉(zhuǎn)和減搖裝置較為簡(jiǎn)單,。一般只需平面回轉(zhuǎn)動(dòng)作,，不裝備減搖裝置，而部分為提高生產(chǎn)效率．減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度,，設(shè)置減搖裝置,。(1)回轉(zhuǎn)裝置。堆場(chǎng),、儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)的鐵路集裝箱車輛和集裝箱卡車裝載集裝箱的頂面相對(duì)比較平,，因而不要求吊具具有縱傾和橫傾動(dòng)作；但集裝箱卡車在運(yùn)行停車時(shí)有可能偏斜,，所以需要設(shè)置平面回轉(zhuǎn)裝置,。對(duì)于鋼絲繩卷筒式起升機(jī)構(gòu)，平面回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可由鋼絲繩、滑輪組,、鋼絲繩連接接頭和鉸點(diǎn),、搖臂及支座、推桿等組成,。推桿有螺桿和油缸兩種類型,。當(dāng)采用油缸作為推桿時(shí)，還配置有液壓控制系統(tǒng),。對(duì)于剛性伸縮式起升機(jī)構(gòu),，吊具除能通過(guò)動(dòng)力作平面回...

集裝箱起重機(jī)的小車運(yùn)行距離較長(zhǎng)，運(yùn)行速度也較高,，當(dāng)小車啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí),，貨物會(huì)在小車運(yùn)行方向上搖擺。小車運(yùn)行速度越高,，搖擺越嚴(yán)重,，從而影響裝卸效率和作業(yè)安全。因此,，必須裝設(shè)減搖裝置,。在裝卸集裝箱船時(shí)，由于需要經(jīng)常移動(dòng)大車對(duì)正船上的箱位,，并不致碰撞鄰近的集裝箱或船舶的上層建筑,，因而要求大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)具有較好的調(diào)速、微動(dòng)和制動(dòng)性能,，所以通常采用直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),。集裝箱運(yùn)輸船舶的bai大型化、特別是超du巴拿馬船型的發(fā)展zhi,，對(duì)岸dao邊集裝箱起重機(jī)提出了內(nèi)更新更高的要求：一容是提高起重機(jī)的技術(shù)參數(shù),，起重機(jī)速度參數(shù)高速化，外伸距,、起升高度增大,；吊具下額定起重量提高；二是開發(fā)設(shè)計(jì)高效率的岸邊集裝箱裝卸系...

集裝箱橋式起重機(jī)近兒年在國(guó)外已開發(fā)使用,。其基本形式如同橋式起重機(jī),，根據(jù)集裝箱堆場(chǎng)、堆箱高度確定起升高度與水泥高架廊的高度,。 集裝箱橋式起重機(jī)采用偏軌箱形梁結(jié)構(gòu),。為方便安置電氣系統(tǒng)裝置，其中一根梁斷面較大,，除放置電氣柜．還需留出走道,。運(yùn)行小車與其他運(yùn)行小車基本相同,。大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是運(yùn)行速度很高，地提高了裝卸集裝箱的效率,。 集裝箱橋式起重機(jī)采用全自動(dòng)電子減搖和定位控制系統(tǒng),，由于大車運(yùn)行速度很高,，在大車運(yùn)行方向的減搖問題上均作特殊考慮,。供電采用滑觸線和電纜卷筒兩種方式。 集裝箱起重機(jī)廠家哪里有,？江西智能集裝箱起重機(jī)價(jià)格合理 輪胎式集裝箱門式起重機(jī)的主...

岸邊集裝箱起重機(jī)主要技術(shù)參數(shù)的確定岸邊集裝箱起重機(jī)的主要參數(shù)與集裝箱的箱型,、船型、碼頭結(jié)構(gòu)和裝卸要求等有關(guān),。岸邊集裝箱起重機(jī)的起重量習(xí)慣上取額定起重量與吊具的重量之和,，即額定起重量不包括集裝箱吊具在內(nèi)。因此,，額定起重量一般按所起吊的集裝箱的比較大總重量來(lái)決定,，對(duì)于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)40ft集裝箱按其比較大總重量取。目前世界各國(guó)岸邊集裝箱起重機(jī)普遍采用伸縮式吊具,，其重量一般約為10t,。隨著結(jié)構(gòu)的不斷改進(jìn)，有的伸縮吊具的重量已減輕到8～,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，目前世界上擁有的各種岸邊集裝箱起重機(jī)中，70％以上的起重量取,。 集裝箱起重機(jī)用于物流,倉(cāng)儲(chǔ)等,安全平穩(wěn),有效的提供輸送,。上海專業(yè)集裝箱起重機(jī)推薦廠家 ...

集裝箱起重機(jī)能否正常工作,首先取決于軌道的狀況是否良好。由于集裝箱起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算中都是按直線行走來(lái)設(shè)計(jì)的,因此從理論上說(shuō)軌道也應(yīng)當(dāng)是直線布置的,。但在實(shí)際工況中,軌道承受著各種外力的作用,其變形與位移總是存在的,長(zhǎng)期作用下勢(shì)必導(dǎo)致車輪啃軌,。所以必須經(jīng)常不斷地調(diào)整軌道,使軌道保持良好的工作狀態(tài)。軌道在調(diào)整之前應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的檢查與測(cè)量,并記錄相關(guān)的數(shù)據(jù),。檢查的內(nèi)容包括:一是檢查軌道有無(wú)裂紋,、開裂的現(xiàn)象。二是用鋼卷尺測(cè)量軌距,用水準(zhǔn)儀測(cè)量,、抄平,、調(diào)整軌道全程的高度,用細(xì)鋼絲調(diào)整軌道直線度。三是檢查螺栓,、螺母,、軌道壓板有無(wú)松動(dòng)、缺損的現(xiàn)象,。然后就可以根據(jù)上述檢查的結(jié)果來(lái)決定修理...

輪胎式集裝箱門式起重機(jī)是集裝箱貨物進(jìn)行堆碼作業(yè)的**機(jī)械,。它由門形支架、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、起升機(jī)構(gòu),、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu),、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及伸縮式吊具等組成。裝有集裝箱吊具的行走小車沿主梁軌道行走,，進(jìn)行集裝箱裝卸和堆碼作業(yè),，輪胎式行走機(jī)構(gòu)可使起重機(jī)在貨場(chǎng)上行走，并可作90°直角轉(zhuǎn)向,，從一個(gè)貨場(chǎng)轉(zhuǎn)移到另一貨場(chǎng),，作業(yè)靈活。[1]按驅(qū)動(dòng)方式輪胎式集裝箱門式起重機(jī)可分為柴油機(jī)—電動(dòng)方式和柴油機(jī)—液壓方式,。柴油機(jī)—電動(dòng)方式是由柴油機(jī)帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī),，直流發(fā)電機(jī)帶動(dòng)直流電動(dòng)機(jī)，再驅(qū)動(dòng)各個(gè)機(jī)構(gòu),。近年來(lái),，開始采用交流變頻調(diào)速系統(tǒng)，交流鼠籠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式,，由于電動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單,，維護(hù)方便，受到用戶歡迎,。柴油機(jī)—液壓方式是由柴...

集裝箱起重機(jī)起吊重物時(shí),，吊鉤鋼絲繩應(yīng)保持垂直，不準(zhǔn)斜拖被吊物體,。所吊重物應(yīng)找準(zhǔn)重心,，并捆扎牢固。有銳角的應(yīng)用墊木墊好,。在重物未吊離地面前,，起重機(jī)不得做回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。提升或降下重物時(shí),，速度要均勻平穩(wěn),，避免速度急劇變化，造成重物在空中擺動(dòng),，發(fā)生危險(xiǎn),。落下重物時(shí)，速度不宜過(guò)快,，以免落地時(shí)摔壞重物,。集裝箱起重機(jī)在吊重情況下，盡量避免起落臂桿,。必須在吊重情況下起落臂桿時(shí),，起重量不得超過(guò)規(guī)定重量的50%,。起重機(jī)在吊重情況下回轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)密切注意周圍是否有障礙物,，若有障礙物應(yīng)設(shè)法避開或,。集裝箱起重機(jī)臂桿下不得有人員停留，并盡量避免人員通過(guò),。兩臺(tái)起重機(jī)在同一軌道上作業(yè),，兩機(jī)間距離應(yīng)大于3m。兩臺(tái)起重機(jī)合吊...

集裝箱龍門起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu),、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和橋架結(jié)構(gòu),，與橋式起重機(jī)基本相同,。由于跨度大,，起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)大多采用分別驅(qū)動(dòng)方式，以防止起重機(jī)產(chǎn)生歪斜運(yùn)行而增加阻力,，甚至發(fā)生事故,。集裝箱龍門起重機(jī)的起重小車在橋架上運(yùn)行，有的起重小車就是一臺(tái)臂架型起重機(jī),。橋架兩側(cè)的支腿一般都是剛性支腿,；跨度超過(guò)30米時(shí)，常是一側(cè)為剛性支腿,，而另一側(cè)通過(guò)球鉸和橋架連接的柔性支腿,，使門架成為靜定系統(tǒng)，這樣可以避免在外載荷作用下由于側(cè)向推力而引起附加應(yīng)力,，也可補(bǔ)償橋架縱向的溫度變形龍門起重機(jī)的受風(fēng)面積大,為防止在強(qiáng)風(fēng)作用下滑行或翻倒,，裝有測(cè)風(fēng)儀和與運(yùn)行機(jī)構(gòu)聯(lián)鎖的起重機(jī)夾軌器。橋架可以是兩端無(wú)懸臂的,；也可以是一端有...

輪胎式集裝箱門式起重機(jī)的主體結(jié)構(gòu)由主梁,、門腿和底梁等組成，各構(gòu)件之間采用焊接連接或法蘭連接,。(1)主梁主梁為起重機(jī)的主要受力構(gòu)件,，采用箱形結(jié)構(gòu)，小車行走軌道鋪設(shè)在兩根主梁上,，其鋪設(shè)位置有兩種形式,，一種是鋪設(shè)在主梁截面的中心位置，通常稱為正軌箱形梁,；另一種是鋪設(shè)在上翼緣板邊緣一側(cè)腹板上,，被稱為偏軌箱形梁布置。(2)門腿結(jié)構(gòu)門腿一般采用箱形變截面結(jié)構(gòu),。門腿平面內(nèi)側(cè)一般為平面,，腿內(nèi)空間大一些,，有利于布置電氣房和動(dòng)力房。二支腿間一般采用連桿連接,，以保證兩主梁之間的尺寸和增加側(cè)向剛性,。(3)底梁結(jié)構(gòu)底梁一般采用等截面箱形結(jié)構(gòu)，與大車采用銷軸連接,，連接耳板采用厚板結(jié)構(gòu),。為承受側(cè)向力．在底梁與車...