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整車物流（VL, Vehicle logistics）是基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈環(huán)境中,， 以整車作為物流服務標的物,，按照客戶訂單對交貨期,、交貨地點,、品質保證等的要求進行快速響應和準時配送,。整車物流從簡單的商品運輸變化為以運輸為主體，倉儲,、配送,、末端增值服務為輔的新型物流。按照整車物流標的物設計和技術特性,，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等。按照整車物流標的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流,、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等,。眾多企業(yè)產(chǎn)權沒有完善的產(chǎn)權制度,。寶山區(qū)品牌整車運輸熱線整車貨物的理貨貨物起運前的核實工作稱為理貨...

(2)按照貨流系統(tǒng)化的思路盡可能采用先進的工藝方案，加強運輸過程組織與控制手段,，以優(yōu)越的技術條件與先進的經(jīng)營管理方法相結合,，提高整車貨物運輸過程的連續(xù)性。(3)運行安排的合理性,。所謂運行安排的合理性是指在組織營運車輛參加運輸生產(chǎn)時,，在企業(yè)內部應做到盡可能地減少車輛的空駛過程(有計劃的調空行程例外)，提高車輛的行程利用,。因為在貨物運輸中,，由于貨物的流向、貨物特性的要求不同,，常常不能充分利用車輛的回空行程,，這就要求調度機構周密地編制車輛運行作業(yè)計劃，在較大的空間范圍內組織循環(huán)運輸,，依據(jù)車隊駐地就近安排承運(可以減少車輛的回空行程和出入車場的空駛行程),。運行時間不穩(wěn)定，季節(jié)性沖擊大。多次倒運,、存在更...

(3)中途停運,，即貨物未運抵目的地前，并能通知停運的,；(4)運回起運站,，即貨物已運抵到站，收貨人提貨之前收回,；(5)變更到達站,，即在車輛運輸所經(jīng)過的站別范圍內或在原運程內；(6)變更收貨人,。運輸變更無論是整車或零擔,，均以一張貨票記載的全部貨物為限。整車貨物運輸變更的手續(xù),，應由貨物托運人提出運輸變更的申請書和其他有效的證明文件,，填寫變更申請書，說明貨物運輸變更原因,，加蓋與原托運單上相同的公章,，審查只有在貨物運輸變更內容不違反有關規(guī)定時才予以辦理。競爭與合作是矛盾的統(tǒng)一,。崇明區(qū)品牌整車運輸信息中心判斷三：涌現(xiàn)出更多動態(tài)的,、社會化的信息平臺過去我們研究的信息信息平臺，是以企業(yè)自己的 GPS 為主要手...

整車貨物運輸生產(chǎn)過程組織與企業(yè)的服務項目,、經(jīng)營規(guī)模,、車型結構、營運范圍,、經(jīng)營組織,、經(jīng)營方式，以及市場貨源充沛程度,、貨流在時間上和空間上的分布,、服務要求等有密切關系。盡管企業(yè)有各自的特點,，針對運輸生產(chǎn)過程組織而言,，**基本的要求是盡可能地做到運輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性、協(xié)調性和均衡性,。(1)連續(xù)性連續(xù)性是指在運輸過程的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié),、各項作業(yè)之間，在時間上能夠緊密銜接和連續(xù)進行,，不發(fā)生各種不合理的中斷現(xiàn)象,，使貨物在接受運輸服務過程中的各項作業(yè)能夠很好地銜接起來,，不發(fā)生或少發(fā)生不必要的停留和等待現(xiàn)象。運行時間不穩(wěn)定,，季節(jié)性沖擊大,。多次倒運、存在更多的質損風險,。奉賢區(qū)提供整車運輸熱線同時,，對體系內的資源掌控...

卸貨時應根據(jù)運單及貨票所列的項目與收貨人點件或監(jiān)秤記碼交接。如發(fā)現(xiàn)貨損,、貨差,，則應按有關規(guī)定編制記錄并申報處理。收貨人可在記錄或貨票上簽署意見但無權拒收貨物,。交貨完畢后,，應由收貨人在貨票及收貨回單聯(lián)上簽字蓋章，公路承運人的責任即告終止,。整車貨物的運輸變更整車貨物的運輸變更通常是貨物托運人或收貨人就運輸中的貨物因特殊原因而對運輸提出的變更要求,，主要有：(1)取消運輸要求，即貨物已申請托運,，但尚未裝車,；(2)停止裝運，即已開始裝車或正在裝車,，但尚未起運；GPS ,、 ERP 系統(tǒng)建設無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動追求的手段,。虹口區(qū)參考整車運輸五星服務(2)檢驗有關運輸憑證，貨物托運應根據(jù)有關規(guī)...

2 ,、整車運輸?shù)膶嶋H業(yè)務將被管理技術高,、規(guī)模大的大公司所控制。過去的年代,，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志,，整車物流業(yè)務孕育了運輸實物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的,、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力,，運輸實物依然依靠外包，他們對運輸過程,、效果的關注使得發(fā)包條件更加理性,，會把關注點轉移到一些內部管理手段，質量控制能力,，一手資源控制,、對流資源網(wǎng)絡優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎的運輸企業(yè),。大批中小型運輸商做為業(yè)務作業(yè)者，無論從那個角度都是弱者,，面臨著局部領域的一手資源誘惑,，全局范圍內的對流無保障的尷尬局面，要么就是出局,，要么就是聯(lián)合,，成為具體運輸業(yè)務的承擔者。汽車物流運輸過程中,，各企業(yè)為尋求回流效益...

公路貨物運輸貨種繁多,，貨物的批量大小不同，各種貨物對裝運車輛的要求也不同,，需要公路貨物運輸企業(yè)以多種運輸類別滿足貨物托運人的要求,。我國公路貨物運輸企業(yè)開發(fā)的運輸類別主要有整車貨物運輸、零擔貨物運輸,、特種貨物運輸,、集裝箱貨物運輸、專項運輸,、聯(lián)合運輸?shù)取?[1]汽車整車貨物運輸是需用整輛汽車載運一批托運貨物的運輸,。《汽車貨物運輸規(guī)則》第8條規(guī)定,，托運人一次托運貨物計費重量3t以上或不足3t,，但其性質、體積,、形狀需要一輛汽車運輸?shù)?，為整批貨物運輸。下列貨物必須按整車運輸：(1)鮮活貨物,，如凍肉,、凍魚、鮮魚,，活的牛,、羊、豬,、兔,、蜜蜂等；l 加強車輛監(jiān)控,，為主機廠,、 4S 店提供及時、準確的信息,；楊浦區(qū)...

(7)簽訂運輸合同,。根據(jù)承托雙方的運輸合同或協(xié)議,，辦理貨物運輸。(8)站點受理,。貨物托運單位派人直接到運輸部門辦理托運,。 [1]貨物托運人簽填托運單貨物托運單(無論整車、零擔,、聯(lián)運)是承托雙方訂立的運輸合同或運輸合同證明,，它明確規(guī)定了貨物承運期間雙方的權利、責任,，貨物托運單的主要作用是：(1)托運單是公路運輸部門開具貨票的憑證,；(2)托運單是調整部門派車、貨物裝卸和貨物到達交付的依據(jù),；(3)托運單是運輸期間發(fā)生運輸延滯,、空駛、運輸事故時判定雙方責任的原始記錄,；按照整車物流運輸工具特性,，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸、航空運輸,、水路運輸?shù)鹊?。閔行區(qū)提供整車運輸信息中心判斷五：未來整車物流的關鍵...

同時，對體系內的資源掌控和經(jīng)營目標的清晰要求,，使得**企業(yè)開始謀劃區(qū)域集散,、配送基地，線路優(yōu)化等問題,。體系內,、外以戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式，共同構建布局合理的基礎網(wǎng)絡設施,、運輸節(jié)點和通道。通過合理的分工,，達到全局的運力協(xié)調及倉儲設施優(yōu)化的目的,。判斷二：未來幾年乘用車物流中，公路運輸仍是整車物流的主流,，但鐵路,、水路運輸份額將有所大幅提高擺脫單獨公路運輸局面，鐵路和水路運輸與公路運輸三足鼎立,，各擅勝場是未來整車物流的趨勢,。多年的壟斷經(jīng)濟，認識不到位,；管理粗放,，不夠精細,。楊浦區(qū)方便整車運輸優(yōu)勢大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機廠,，以當?shù)剡\輸為主體形成了一批運輸企業(yè),，他們的規(guī)模、管理能力,、地域的群...

判斷一：乘用車運輸資源控制趨于集中,，資源在幾大管理商之間進行互換1 、整車運輸資源被物流管理商控制,。隨著汽車市場競爭的白熱化,，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應鏈的全過程延伸，對于 Q ,、 C ,、 D 、 M ,、 S 理念的認同,，使得主機廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運輸資源，尋求效益挖潛,。物流的精髓是“集約 + 信息化”,，通過集約可以實現(xiàn)規(guī)模效應。因此,，過去分散的運輸發(fā)包市場被與主機廠有血緣關系的管理商所控制,。本身就是物流領域的**，他們更知道利用發(fā)包,，通過管理控制服務質量,、減低運營風險。汽車物流運輸過程中,，各企業(yè)為尋求回流效益,、不惜自身利益，破壞了行業(yè)價格體系,。浦東新區(qū)本地整...

小型向中型物流商靠,，與大型物流商聯(lián)合，或者中型與中型進行聯(lián)合,，**終必然形成幾個區(qū)域性或者品牌為背景的運輸作業(yè)***,，他們通過各大物流公司之間的合作（對流或資源互換），帶領體系內的企業(yè)通過整合資源配置,，解決“資源利用率低,，運輸成本高，運力資源浪費,，競爭力薄弱” 的問題,，實現(xiàn)多贏,。3 、資源的集約對管理水平,、質量控制都帶來了新的要求,。此時，**企業(yè)更加注重體系內企業(yè)的標準化和信息建設,。通過信息共享控制過程質量,、通過作業(yè)標準化解決服務品質有所保障。 GPS ,、 ERP 系統(tǒng)建設無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動追求的手段,。3 、資源的集約對管理水平,、質量控制都帶來了新的要求,。金山區(qū)本地整車運輸客...

整車物流（VL, Vehicle logistics）是基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈環(huán)境中， 以整車作為物流服務標的物,，按照客戶訂單對交貨期,、交貨地點、品質保證等的要求進行快速響應和準時配送,。整車物流從簡單的商品運輸變化為以運輸為主體,，倉儲、配送,、末端增值服務為輔的新型物流,。按照整車物流標的物設計和技術特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等,。按照整車物流標的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等,。效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術,，保障服務質量。浦東新區(qū)如何整車運輸要求**...

(3)現(xiàn)場受理,。在省,、市、地區(qū)召開物資訂貨,、展銷,、交流會議期間,，運輸部門在會場設立臨時托運或服務點，現(xiàn)場辦理托運,。(4)駐點受理,。對生產(chǎn)量大、貨物集中,，對VI供應,，以及貨物集散的車站碼頭、港口,、礦山,、油田、基建工地等單位,，運輸部門可設點或巡回辦理托運,。(5)異地受理。企業(yè)單位在外地的整車貨物,，運輸部門根據(jù)具體情況,，可向本地運輸部門辦理托運、要車等手續(xù),。(6)電話,、傳真、信函,、上網(wǎng)等方式托運,。經(jīng)運輸部門認可，本地或外地的貨主單位可用電話,、傳真,、信函、上網(wǎng)等方式托運,，由運輸部門的業(yè)務人員受理登記,、代填托運單。鐵路：操作人員需要具備兩大行業(yè)的復合性知識,，鐵路人員參與汽車項目的運作能力弱,。奉賢區(qū)本地整...

國內一些整車物流企業(yè)不重視信譽原因如下：眾多企業(yè)產(chǎn)權沒有完善的產(chǎn)權制度。我所指的產(chǎn)權制度就是使人們有一個穩(wěn)定的長期,、預期的制度,；能夠使得你干了壞事，就一定會受到壞事后果的懲罰,；如果你做了貢獻,，就一定能夠得到回報，這就是我們講的產(chǎn)權制度。 整車物流企業(yè)***干的事,，這個事的后果由誰承擔,，可能由現(xiàn)任***承擔，也可能由下屆***承擔,。這時候的,，現(xiàn)任***就有積極性追求一種短期的利益。從這個意義上講,，中國的產(chǎn)權制度下,，人們就有積極性追求短期的利益。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸,；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸,、滾裝船整車物流運輸。松江區(qū)品牌整車運輸概況托運,、受理必須做好貨物包裝,，確定重...

連續(xù)性要求是提供較高運輸服務水準、獲得較高勞動生產(chǎn)率的重要因素,，它可以縮短貨物的在途時間,，提高運送速度;可以有效地利用車輛、站場和倉庫,，提高設備利用率;可以改善運輸服務質量,、節(jié)約運輸時間與費用等。為提高運輸過程的連續(xù)性,，應重視以下幾方面工作,。(1)加強運輸車輛、運輸設施,、裝卸設備,、承載器具等的標準化、系列化和通用化工作,。加強“三化”工作可以**提高物流過程中的包裝,、裝卸、運輸,、儲存,、分送等各項作業(yè)環(huán)節(jié)中的連續(xù)性;集裝設施與設備實現(xiàn)標準化、系列化,、通用化,，不僅可以提高整車貨物運輸過程的連續(xù)性，還能提高汽車與其他運輸方式的銜接性,，避免了功能性的換裝等作業(yè)所引起的停滯,。中國的整車物流企業(yè)一定會在殘酷...

**行為還不夠規(guī)范,。**行為在很大程度上決定著企業(yè)的行為。**規(guī)定***能干,、明天不能干，一個企業(yè)家也沒有一個穩(wěn)定的預期,，所以他也一定會追求短期的利益,。同時，**的政策還很模糊,，讓我們的民營企業(yè)家對自己的未來并不充滿信心,，他們并不預期自己企業(yè)做大之后，做好之后,，有了信譽之后可以收回果實了,。所以他們和國有企業(yè)一樣，免不了要追求短期的利益,。良好的信息傳輸體制還需建立,。建立一個良好的信譽制度、市場秩序,，要求一個很好的信息傳輸體制,。我們一定要讓那些不講誠信、欺騙行為的信息盡快在市場中傳輸,，傳輸?shù)迷娇焓袌鲋刃虻慕⒕驮饺菀?。l 為實現(xiàn)運力資源整合、提高效率提供技術支持,；虹口區(qū)如何整車運輸概況確定運輸里程...

(3)均衡性均衡性是指企業(yè)及其內部各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)在同一時期內,，完成大致相等的工作量，或穩(wěn)步遞增的工作量,，避免出現(xiàn)時松時緊,、前松后緊等情況。保持運輸過程的均衡性有利于企業(yè)保持正常的生產(chǎn)秩序,，有利于充分利用車輛,、站場、設備,、倉庫的生產(chǎn)能力,，有利于提高行車安全和提高運輸服務質量。具有燃燒,、,、腐蝕、0,、放射線等性質,，在運輸過程中容易引起人身傷害和財產(chǎn)毀損而需要特殊防護的物品稱為危險貨物。危險貨物的品名、包裝,、標志,、運輸限制、托運手續(xù),、裝卸車要求,，在《鐵路危險貨物運輸規(guī)則》中均有具體規(guī)定。鮮活貨物包括易腐貨物(如肉,、魚,、蛋、水果,、蔬菜,、鮮活植物等)和活動物(如禽、畜,、獸,、蜂、活魚,、魚苗)兩大類,。易腐貨物，...

在貨物裝車前,，監(jiān)裝人員應注意并檢查貨物包裝有無破損,、滲漏、污染等引起的貨損,，如有則應在隨車同行的單證上加蓋印章或作批注,，以明確其責任。裝車完畢后,，應清查貨物,，檢查有無錯裝、漏裝,，并與發(fā)貨人員核對實際裝車的件數(shù),，確認無誤后，辦理交接簽收手續(xù),。2)貨物的監(jiān)卸貨物監(jiān)卸人員在接到卸貨預報后,，應立即了解卸貨地點、貨位,、行車道路,、卸車機械等情況。在車輛到達卸貨地點后,，應會同收貨人員,、駕駛員,、卸車人員檢查車輛裝載有無異常，一旦發(fā)現(xiàn)異常,，則應在作出卸車記錄后再開始卸車,。體系內、外以戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式,，共同構建布局合理的基礎網(wǎng)絡設施,、運輸節(jié)點和通道。靜安區(qū)如何整車運輸平臺確定重量貨物的重量不僅是企業(yè)統(tǒng)計運輸工作量和...

3)不能與其他貨物拼裝運輸?shù)奈ｋU品,；(4)易于污染其他貨物的不潔貨物，如炭黑,、皮毛等,；(5)不計件數(shù)的散裝貨物，如煤,、焦炭,、礦石、礦砂等,。為明確運輸責任,，整車貨物運輸通常是一車一張貨票、一個發(fā)貨人,。為此,，公路貨物運輸企業(yè)應選派額定載重量，載重量以車輛管理機關合法的行車執(zhí)照上標記的載重量為準,，并用與托運量相適應的車輛裝運整車貨物,。一個托運人托運整車貨物的重量、毛重低于車輛額定載重量時,，為合理使用車輛的載重能力,，可以拼裝另一托運人的貨物，即一車二票或多票,，但貨物總重量不得超過車輛額定載重量,。本身就是物流領域，他們更知道利用發(fā)包,，通過管理控制服務質量,、減低運營風險。青浦區(qū)提供整車運輸服務熱線托運人要...

現(xiàn)象四提供的物流增值服務內容不夠近年來,，國外的物流企業(yè)已經(jīng)致力于開發(fā)為客戶量身訂做的終端服務,。這種適應性很強的終端管理、服務包括：前伸到工廠下線的運前準備階段,，或者專項改裝業(yè)務的外包,、訂制和附加價值服務,，如安裝空氣調節(jié)裝置，安裝液化石油氣的轉化裝置等,。包括安全的倉儲,、管理、無紙貿易和商品追蹤,，還有車載音響,、汽車警報器、汽車附件等其他選項,，甚至有重新設計與修復,。而我們從認識上還處于簡單的單項運輸思維。需要我們有這種終端服務的拓展意識,，主動去拓展市場,。交車時，經(jīng)銷商也借著各種理由進行敲詐,，如此等等,。徐匯區(qū)品牌整車運輸選擇同時，對體系內的資源掌控和經(jīng)營目標的清晰要求,，使得**企業(yè)開始謀劃區(qū)域集散,、配...

通常下列情況運輸部門不予受理：①法律禁止流通的物品，或各級****指令不予運輸?shù)奈锲?；②屬于國家統(tǒng)管的貨物,，或經(jīng)各級****列入管理的貨物，必須取得準運證明方可出運,；③不符合《危險貨物運輸規(guī)則》的危險貨物,；④托運人未取得衛(wèi)生檢疫合格證明的動、植物,；⑤托運人未取得主管部門準運證明的屬規(guī)定的超長,、超高、超寬貨物,；⑥必須由貨物托運人押送,、隨車照料，而托運人未能做到的貨物,；⑦由于特殊原因,，以致公路無法承擔此項運輸?shù)呢浳铩^(qū)域分撥的能力不足,，末端客戶的服務意識,、短駁船能力不足。長寧區(qū)方便整車運輸選擇現(xiàn)象四提供的物流增值服務內容不夠近年來,，國外的物流企業(yè)已經(jīng)致力于開發(fā)為客戶量身訂做的終端服務,。這種適應性很...

(4)輔助過程的緊湊性,。輔助過程包括準備過程和結束過程的運輸生產(chǎn)輔助過程，是保證基本生產(chǎn)過程的必備條件,，在ˉ定的時間長度內,，壓縮輔助過程時間，必然可以增加基本生產(chǎn)過程的時間,。所以,，在組織運輸生產(chǎn)中，提高商務承辦部門的工作效率,，力求在**短時間內使營運車輛迅速轉入下一運次,。為了減少營運車輛在上下運次之間的間斷時間，除大力組織貨源以減少車輛停駛的時間之外,，組織多班制運輸,，是延長出車時間，減少車輛停駛時間的一項有效措施,。公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭,。上海方便整車運輸服務熱線公路企業(yè)未形成規(guī)模,、協(xié)同效應，具有“資源利用率低,，運輸成本高,，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點汽車物流行業(yè)的進入門檻...

現(xiàn)象二鐵路,、水路由于諸多因素,，制約了品質改善水運：主要的原因是中國一部分高速公路的規(guī)劃與長江、沿海的水運線路平行,，另外水運項目的分段收費價格倒掛,，特別是：兩端短駁成本高，碼頭費高,，扭曲了水運的成本優(yōu)勢,，此外，航線設計,、船駁運力不足等問題,，也制約了汽車物流船運的發(fā)展。鐵路：操作人員需要具備兩大行業(yè)的復合性知識,，鐵路人員參與汽車項目的運作能力弱,。多年的壟斷經(jīng)濟，認識不到位,；管理粗放,，不夠精細,。區(qū)域分撥的能力不足，末端客戶的服務意識,、短駁船能力不足,。有的地區(qū)需要地跑送貨，客戶無法接受,。鐵路到發(fā)兩端受鐵路運轉體制限制,，不能快速反應，運行時間相對公路要長,；運行時間不穩(wěn)定,，季節(jié)性沖擊大。多次倒運,、存在更多...

國內一些整車物流企業(yè)不重視信譽原因如下：眾多企業(yè)產(chǎn)權沒有完善的產(chǎn)權制度,。我所指的產(chǎn)權制度就是使人們有一個穩(wěn)定的長期、預期的制度,；能夠使得你干了壞事,，就一定會受到壞事后果的懲罰；如果你做了貢獻,，就一定能夠得到回報,，這就是我們講的產(chǎn)權制度。 整車物流企業(yè)***干的事,，這個事的后果由誰承擔,，可能由現(xiàn)任***承擔，也可能由下屆***承擔,。這時候的,，現(xiàn)任***就有積極性追求一種短期的利益。從這個意義上講,，中國的產(chǎn)權制度下,，人們就有積極性追求短期的利益。乘用車車輛物流,、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等,。青浦區(qū)方便整車運輸優(yōu)勢忽高忽低的汽車市場需求變化,，主機廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓...

忽高忽低的汽車市場需求變化,，主機廠受成本壓力,、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關稅調整等政策因素影響,，必然導致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放,。主機的成本核算需求已經(jīng)把物流運輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間,，嚴重擠壓了整車物流商的效益空間。持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔,。國家標準的限制導致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異,。超長、超限車型在這里不能上牌,，在那里就可以通,，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統(tǒng)一,。本身就是物流領域,，他們更知道利用發(fā)包，通過管理控制服務質量,、減低運營風險,。浦東新區(qū)方便整車運輸概況(3)均衡性均衡性是指企業(yè)及其內部各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)在同一時期內，完成大...

(3)均衡性均衡性是指企業(yè)及其內部各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)在同一時期內,，完成大致相等的工作量,，或穩(wěn)步遞增的工作量，避免出現(xiàn)時松時緊,、前松后緊等情況,。保持運輸過程的均衡性有利于企業(yè)保持正常的生產(chǎn)秩序，有利于充分利用車輛,、站場、設備,、倉庫的生產(chǎn)能力,，有利于提高行車安全和提高運輸服務質量。具有燃燒,、,、腐蝕、0,、放射線等性質,，在運輸過程中容易引起人身傷害和財產(chǎn)毀損而需要特殊防護的物品稱為危險貨物。危險貨物的品名,、包裝,、標志、運輸限制,、托運手續(xù),、裝卸車要求，在《鐵路危險貨物運輸規(guī)則》中均有具體規(guī)定,。鮮活貨物包括易腐貨物(如肉,、魚,、蛋、水果,、蔬菜,、鮮活植物等)和活動物(如禽、畜,、獸,、蜂、活魚,、魚苗)兩大類,。易腐貨物，...

托運人要求途中作業(yè)和站界內搬運時,，須在月度要車計劃(鐵路運輸服務定單)上注明,，經(jīng)鐵路批準后方可辦理。整車運輸,，是指托運人一次托運的貨物在3噸(含3噸)以上,，或雖不足3噸，但其性質,、體積,、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運輸?shù)男问健Ｕ囘\輸通常是一車一張貨票,、一個發(fā)貨人,。因此，公路貨物運輸企業(yè)應選派額定載重量與托運量相適應的車輛裝運整車貨物,。一個托運人托運整車貨物的重量(毛重)低于車輛額定載重量時,，為合理便用車輛的載重能力，可以拼裝另一托運人托運的貨物,，即一車二票或多票,，但貨物總重量不得超過車輛額定載重量。通過合理的分工,，達到全局的運力協(xié)調及倉儲設施優(yōu)化的目的,。上海如何整車運輸五星服務確定重量貨物的...

凡一批貨物的重量、性質,、體積,、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均按整車條件運輸,。托運人托運同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔辦理時,，要求將同**路上2個或**多不超過3個到站的貨物臺裝一車時，按整車分卸辦理。貨車裝車或卸車地點不在公共裝卸場所,，而在相鄰的兩個車站站界間的鐵路沿線時稱為途中作業(yè),。裝車和卸車地點不跨及兩個車站或不越過裝車地點車站的站界，這種運輸稱為站界內搬運,。整車分卸和途中作業(yè)只限按整車托運的貨物,。危險貨物不辦理站界內搬運和途中作業(yè)。中國現(xiàn)代整車物流發(fā)展了十年,?；仡櫴辏纯次覀兊纳虡I(yè)道德,、市場秩序不盡人意,。普陀區(qū)提供整車運輸要求整車貨物運輸生產(chǎn)過程組織與企業(yè)的服務項目、...

整車貨物的核實貨物的核實理貨工作一般有受理前的核實和起運前的驗貨,。受理前的核實是在貨方提出托運計劃并填寫貨物托運單后,，運輸部門派人會同貨方進行，核實的主要內容有以下幾點：(1)托運單所列的貨物是否已處于待運狀態(tài),；(2)裝運的貨物數(shù)量,，發(fā)送日期有無變更；(3)連續(xù)運輸?shù)呢浽从袩o保證,；(4)貨物包裝是否符合運輸要求,，危險貨物的包裝是否符合《危險貨物運輸規(guī)則》規(guī)定；(5)確定貨物體積,、重量的換算標準及其交接方式,；(6)裝卸場地的機械設備、通行能力,；(7)運輸?shù)缆返臉蚝?、溝管、電纜,、架空電線等詳細情況。l 加強車輛監(jiān)控,，為主機廠,、 4S 店提供及時、準確的信息,；松江區(qū)方便整車運輸平臺托運,、受理必須做好...

(4)輔助過程的緊湊性。輔助過程包括準備過程和結束過程的運輸生產(chǎn)輔助過程,，是保證基本生產(chǎn)過程的必備條件,，在ˉ定的時間長度內，壓縮輔助過程時間，必然可以增加基本生產(chǎn)過程的時間,。所以,，在組織運輸生產(chǎn)中，提高商務承辦部門的工作效率,，力求在**短時間內使營運車輛迅速轉入下一運次,。為了減少營運車輛在上下運次之間的間斷時間，除大力組織貨源以減少車輛停駛的時間之外,，組織多班制運輸,，是延長出車時間，減少車輛停駛時間的一項有效措施,。3 ,、資源的集約對管理水平、質量控制都帶來了新的要求,。嘉定區(qū)方便整車運輸服務熱線小型向中型物流商靠,，與大型物流商聯(lián)合，或者中型與中型進行聯(lián)合,，**終必然形成幾個區(qū)域性或者品牌為背景的...