歐洲是資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展 早的一洲,，工業(yè)生產(chǎn)水平和農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度均較高。生產(chǎn)總值在世界居于**,，其中工業(yè)生產(chǎn)總值占的比重很 多數(shù)國家糧食自給不足,。西歐工業(yè)發(fā)展程度較高的國家主要為德國、法國,、英國,，其次為比利時(shí)、荷蘭和瑞士等,。德國,、法國和英國的工業(yè)生產(chǎn)在世界工業(yè)生產(chǎn)中均居前列,。當(dāng)然，歐洲也是汽車工業(yè)的發(fā)祥地,，歐洲汽車工業(yè)以其精細(xì)的做工,、典雅而新潮的獨(dú)特造型、大膽采用 世界先進(jìn)技術(shù)而著稱,。與美國和日本車不同,，由于歐洲國家較多，并且各個(gè)國家的地域與文化的差異很大,，因此盡管這些國家同處歐洲大陸,，卻造就了各國汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格的迥然不同。對(duì)鍛造行業(yè)來說,，汽車工業(yè)是比較大用戶,，模鍛件60%~70%是汽車業(yè)使用的?；ㄏ獏^(qū)護(hù)理學(xué)校怎么樣

汽車工業(yè)是在許多相關(guān)聯(lián)的工業(yè)和有關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的綜合性企業(yè),。汽車上使用著許多部門的產(chǎn)品，而且從毛坯加工到整車裝配,，需要采用各類加工技術(shù),。汽車零件包括大至地板，小至螺釘?shù)葦?shù)千個(gè)不同的部件,。實(shí)際的汽車生產(chǎn)過程是由若干不同的專業(yè)生產(chǎn)廠(車間)合作完成的,。為了經(jīng)濟(jì)地、高效率地制造汽車,，這些專業(yè)生產(chǎn)廠(車間)按產(chǎn)品的協(xié)作原則組織生產(chǎn),、分工合作。一般來說,，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器,、車軸,、車身等主要總成由本企業(yè)自己制造，而輪胎,、玻璃,、電器、車身內(nèi)飾件與其他小型零部件等,， 多靠協(xié)作,，由外面專業(yè)廠生產(chǎn)。觀山湖區(qū)幼師學(xué)校行業(yè)生產(chǎn)總值在世界居于**,，其中工業(yè)生產(chǎn)總值占的比重很大,。

長期以來,，巴西 非常重視發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，突破這一制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 " 瓶頸 " ,，為經(jīng)濟(jì)的增長創(chuàng)造良好條件,。

二戰(zhàn)后，巴西的交通運(yùn)輸業(yè)十分落后,，全國的公路不足 1000 千米 ,。巴西在 1948 ~ 1955 年和 1956--1961 年全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃中均將交通運(yùn)輸業(yè)列為發(fā)展的重點(diǎn)，并取得了很大的成績,。

自 60 年代起,，巴西出現(xiàn)了所謂的 " 公路熱 "1960--1977 年，公路里程總長從 48 萬千米增加到 150 萬千米,。 1976 年,，巴西全國約 75 %的客貨運(yùn)輸由公路承運(yùn)。到 1992 年,，全國公路總里程達(dá)到 166 萬千米,，其中干線公路11 . 5 方千米，其他等級(jí)公路 154 . 5 萬千米 ,，每輛汽車平均占有公路 123 米 ,。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為巴西汽車工業(yè)的騰飛創(chuàng)造了良好的條件。

(1) 推行 " 增長點(diǎn) " 產(chǎn)業(yè)政策,，推動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展,。

" 增長點(diǎn) " 產(chǎn)業(yè)政策是在庫比契克 時(shí)期 (1956--1961) 制定的全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃中實(shí)行的。這一政策旨在通過對(duì)各部門和各行業(yè)的比較研究,，找出對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)具有刺激和帶動(dòng)作用的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)并集中力量優(yōu)先發(fā)展這些產(chǎn)業(yè),，所謂 " 增長點(diǎn) " 就是指這些主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)部門。 20 世紀(jì) 50 年代中期,，巴西 把汽車工業(yè)確定為經(jīng)濟(jì)的 " 增長點(diǎn) " ,，將汽車工業(yè)作為具有推動(dòng)力的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加以重點(diǎn)發(fā)展。 1956 年,，巴西 制定了一項(xiàng)汽車工業(yè)發(fā)展計(jì)劃,，并成立了 " 促進(jìn)汽車工業(yè)特別 會(huì) " ，確定發(fā)展汽車工業(yè)的方針是進(jìn)口替代,，并以此帶動(dòng)本國發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械制造業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。 2007年我國汽車產(chǎn)量888.25萬輛，比2006年凈增160.27萬輛,，同比增長22.02%,。

90 年代之前，巴西通過關(guān)稅和非關(guān)稅措施保護(hù)國內(nèi)汽車市場(chǎng),，阻止汽車進(jìn)口,。巴西甚至頒布了禁止汽車進(jìn)口的法令,。在 的保護(hù)之下，巴西汽車工業(yè)得以起步并迅速發(fā)展,。 的市場(chǎng)保護(hù)舉措無疑對(duì)巴西汽車工業(yè)的初期發(fā)展起了良好的作用.這也是后起國家在夾縫中求生存,、發(fā)展本國汽車工業(yè)的一條重要經(jīng)驗(yàn)。但是,，嚴(yán)格的國內(nèi)市場(chǎng)保護(hù)也造成了諸多負(fù)面影響,，成為造成巴西汽車工業(yè)缺乏國際競(jìng)爭(zhēng)力的根源。 ,，它導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格過高狀況的出現(xiàn),。巴西的汽車生產(chǎn)成本高于國際水平，國內(nèi)市場(chǎng)保護(hù)措施可以在高價(jià)格的情況下保證汽車生產(chǎn)廠商有利可圖,。結(jié)果,， 90 年代巴西取消汽車進(jìn)口禁令、降低關(guān)稅后,，外國汽車大舉進(jìn)入巴西市場(chǎng),，汽車進(jìn)口額大幅飆升。巴西 被迫重新提高了汽車進(jìn)口關(guān)稅,，以阻止汽車的進(jìn)口,。第二，在嚴(yán)格的市場(chǎng)保護(hù)下,，陳舊的汽車車型也能銷售出去,，因此，汽車生產(chǎn)廠商不想耗巨資研制或引進(jìn) 的車型,，這樣就影響了產(chǎn)品的升級(jí)換代,，也不利于提高研究與開發(fā)能力。第三,，巴西 限制進(jìn)口汽車零部件,，使各汽車生產(chǎn)廠商無法開展國際分工與合作，因此,，巴西產(chǎn)汽車的質(zhì)量達(dá)不到國際先進(jìn)水平,。自2001年以來中國汽車工業(yè)總體上保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭?；ㄏ獏^(qū)護(hù)理學(xué)校聯(lián)系方式

2007年中國汽車銷量879.15萬輛，同比增長21.84%,，比2006年凈增157.6萬輛,。花溪區(qū)護(hù)理學(xué)校怎么樣

伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展及國人素質(zhì)的綜合提高,，我國教育市場(chǎng)跟隨著全球化教育變革的步伐前進(jìn),，其他型成為“剛需”教育已民經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí),。根據(jù)統(tǒng)計(jì)相關(guān)調(diào)查報(bào)告顯示很多人都想利用其他型來實(shí)現(xiàn)自己的創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想。隨著教育培訓(xùn)理念在國內(nèi)迅速的普及,，再加上我國政策的大力助推以及被納入中高考考試科目,，相關(guān)行業(yè)的發(fā)展仿佛像是站在“風(fēng)口上的豬”，迅速發(fā)展起來,。許多家長紛紛讓孩子投身到學(xué)習(xí),、體驗(yàn)教育培訓(xùn)的大軍當(dāng)中。中國一直重視教育,，我國銷售的發(fā)展迎來了很多政策紅利,。相關(guān)部門關(guān)于教育的財(cái)政支出逐年增長，財(cái)政性教育經(jīng)費(fèi)占GDP比重已連續(xù)7年超過4%,。中國銷售用戶規(guī)模持續(xù)上升,。貴陽職業(yè)學(xué)校，貴陽輕軌學(xué)校,，貴陽汽車工業(yè)技術(shù)學(xué)校,，汽車工業(yè)技術(shù)學(xué)校產(chǎn)業(yè)鏈上下游將被互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)深度連接，協(xié)作更加緊密,。相關(guān)機(jī)構(gòu)只需加強(qiáng)優(yōu)勢(shì),、專注辦學(xué)，內(nèi)容,、營銷,、金融等增值服務(wù)需求將有第三方機(jī)構(gòu)承接，且成本不斷降低,。教育行業(yè)的潛在需求將被深入挖掘,，專業(yè)教育服務(wù)將大量涌現(xiàn)?；ㄏ獏^(qū)護(hù)理學(xué)校怎么樣

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