90 年代之前,，巴西通過關稅和非關稅措施保護國內汽車市場,，阻止汽車進口。巴西甚至頒布了禁止汽車進口的法令,。在 的保護之下，巴西汽車工業(yè)得以起步并迅速發(fā)展,。 的市場保護舉措無疑對巴西汽車工業(yè)的初期發(fā)展起了良好的作用.這也是后起國家在夾縫中求生存,、發(fā)展本國汽車工業(yè)的一條重要經驗。但是,，嚴格的國內市場保護也造成了諸多負面影響,，成為造成巴西汽車工業(yè)缺乏國際競爭力的根源。 ,，它導致國內汽車市場價格過高狀況的出現,。巴西的汽車生產成本高于國際水平，國內市場保護措施可以在高價格的情況下保證汽車生產廠商有利可圖,。結果,， 90 年代巴西取消汽車進口禁令、降低關稅后,，外國汽車大舉進入巴西市場,，汽車進口額大幅飆升,。巴西 被迫重新提高了汽車進口關稅，以阻止汽車的進口,。第二,，在嚴格的市場保護下，陳舊的汽車車型也能銷售出去,，因此,，汽車生產廠商不想耗巨資研制或引進 的車型，這樣就影響了產品的升級換代,，也不利于提高研究與開發(fā)能力,。第三，巴西 限制進口汽車零部件,，使各汽車生產廠商無法開展國際分工與合作,，因此，巴西產汽車的質量達不到國際先進水平,。汽車工業(yè)對機床設備的需求種類主要有鍛造沖壓機床和金屬切削機床,。貴安新區(qū)汽車工業(yè)技術學校聯系方式

汽車工業(yè)在發(fā)達國家的經濟發(fā)展中，起著重要支柱的作用:①在產值和銷售收入中,，汽車工業(yè)占較大比重,。②汽車工業(yè)的發(fā)展必然會推動許多相關工業(yè)部門的發(fā)展。汽車工業(yè)是綜合性的組裝工業(yè),，一輛汽車由千萬種零,、部件組成,每一個汽車主機廠都有大量的相關配件廠,所以汽車工業(yè)和許多工業(yè)部門具有密切的聯系。③汽車工業(yè)是高度技術密集型的工業(yè),，集中著許多科學領域里的新材料,、新設備、新工藝和新技術,。世界比較大汽車生產企業(yè)德國大眾日前警告稱,，歐盟對汽車工業(yè)規(guī)定過多，企業(yè)用工缺乏靈活性,，西歐汽車工業(yè)有可能在激烈競爭中被淘汰出局,。

開陽城市軌道交通學校聯系人對鍛造行業(yè)來說，汽車工業(yè)是比較大用戶,，模鍛件60%~70%是汽車業(yè)使用的,。

汽車工業(yè)是在許多相關聯的工業(yè)和有關技術的基礎上發(fā)展起來的綜合性企業(yè)。汽車上使用著許多部門的產品,，而且從毛坯加工到整車裝配,，需要采用各類加工技術。汽車零件包括大至地板,，小至螺釘等數千個不同的部件,。實際的汽車生產過程是由若干不同的專業(yè)生產廠(車間)合作完成的,。為了經濟地、高效率地制造汽車,，這些專業(yè)生產廠(車間)按產品的協作原則組織生產,、分工合作。一般來說,，發(fā)動機,、變速器、車軸,、車身等主要總成由本企業(yè)自己制造,，而輪胎、玻璃,、電器,、車身內飾件與其他小型零部件等， 多靠協作,，由外面專業(yè)廠生產,。

歐洲是資本主義經濟發(fā)展 早的一洲，工業(yè)生產水平和農業(yè)機械化程度均較高,。生產總值在世界居于**,，其中工業(yè)生產總值占的比重很 多數國家糧食自給不足。西歐工業(yè)發(fā)展程度較高的國家主要為德國,、法國,、英國，其次為比利時,、荷蘭和瑞士等,。德國、法國和英國的工業(yè)生產在世界工業(yè)生產中均居前列,。當然,，歐洲也是汽車工業(yè)的發(fā)祥地，歐洲汽車工業(yè)以其精細的做工,、典雅而新潮的獨特造型、大膽采用 世界先進技術而著稱,。與美國和日本車不同,，由于歐洲國家較多，并且各個國家的地域與文化的差異很大,，因此盡管這些國家同處歐洲大陸,，卻造就了各國汽車設計風格的迥然不同。節(jié)能減排是汽車產業(yè)發(fā)展的永恒主題,，不斷加強節(jié)能減排工作,，已成為我國經濟實現又好又快發(fā)展的迫切需要,。

引進外資為汽車工業(yè)的發(fā)展奠定基礎，然后逐步提高汽車的國產化率,，帶動本國汽車零部件工業(yè)和其他相關產業(yè)的發(fā)展,，這是巴西 發(fā)展汽車工業(yè)的一項成功經驗。在 政策的約束下,，巴西汽車國產化進程發(fā)展很快,，這對巴西整個國民經濟的發(fā)展產生了積極的影響。但是,，由于巴西生產的一些汽車配件與國際水平相比還有差距,，汽車國產化率過高，影響汽車的產品質量,。巴西產汽車在國際市場的競爭力不強,，與此有一定的關系。在當前流行 " 全球生產平臺 "" 全球采購 " 的新形勢下,，巴西汽車工業(yè)面臨著保持國產化與增強產品的國際競爭力之間的兩難選擇,。自2001年以來中國汽車工業(yè)總體上保持了良好的發(fā)展勢頭。貴陽幼師學校哪些優(yōu)勢

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英國汽車領域有著豐富的技術經驗和科研人員的儲備。英國平均每年花費近17億英鎊用于包括發(fā)動機制造與設計在內的多個前沿汽車技術研發(fā),。英國多所大學也為汽車技術研發(fā)提供學術支持并輸送人才,。良好的科研創(chuàng)新環(huán)境已經吸引了包括捷豹、福特,、通用等眾多來自全球的汽車制造商在英設立其研發(fā)中心,。中國車企可以通過與海外科研中心合作,，或者設立自主海外科研中心,，以獲取技術支持，提高競爭力,，獲得前沿高效科研力量支持,。

英國較早提出了低碳戰(zhàn)略,，力圖盡早實現零排放、零污染的"綠色"交通,。而作為對新科技接受能力 快的英國消費者,，對高效節(jié)能的新能源汽車需求也日益明顯。低碳經濟的愿景要求汽車企業(yè)改進現有的動力系統,，向混合動力和全電動汽車轉變,。這對于全球的汽車行業(yè)而言將是一個鼓舞人心的全新發(fā)展方向和巨大市場。

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