其他部分的功能及其結構組成基本與傳統(tǒng)汽車類同，不過有些部件根據所選的驅動方式不同,，已被簡化或省去了,。為此首先需對電力驅動控制系統(tǒng)重點闡述。電力驅動控制系統(tǒng)電力驅動控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖所示,，按工作原理可劃分為車載電源模塊,、電力驅動主模塊和輔助模塊三大部分。車載電源模塊車載電源模塊主要由蓄電池電源,、能源管理系統(tǒng)和充電控制器三部分組成,。1、蓄電池電源,。蓄電池是純電動汽車的能源,，它除了供給汽車驅動行駛所需的電能外，也是供應汽車上各種輔助裝置的工作電源,。蓄電池在車上安裝前需要通過串并聯的方式組合成所要求的電壓等級,，為滿足要求，可以用多個12V或24V的蓄電池串聯成96～384V高壓直流電池組,，再通過DC/DC轉換器供給所需的不同電壓,。2、能源管理系統(tǒng),。能源管理系統(tǒng)的主要功能是在汽車行駛中進行能源分配,，協(xié)調各功能部分工作的能量管理，使有限的能量源限度地得到利用,。能源管理系統(tǒng)與電力驅動主模塊的控制單元配合一起控制發(fā)電回饋,，使在電動汽車降速制動和下坡滑行時進行能量回收，從而有效地利用能源,，提高電動汽車的續(xù)程能力,。能源管理系統(tǒng)還需與充電控制器一同控制充電。3,、充電控制器,。閔行區(qū)新能源汽車制動系統(tǒng)故障維修培訓,。崇明區(qū)小鵬新能源汽車維修培訓靠譜嗎

    我們要注意到，在天貓,、京東等電商平臺開展汽配業(yè)務之外,，拼多多、抖音等新流量平臺,，也已經入局汽配賽道,；短視頻、直播的興起,，在很大程度上重塑了汽后業(yè)態(tài),，汽配電商的潛力不容忽視。三是所謂的多渠道,、多業(yè)態(tài)的配件流通網絡,，可以理解，除了主機廠封閉的原廠件體系,，以汽配城,、汽配平臺為載體的品牌件,、再制造件,、自主品牌等會進一步發(fā)展。未來,，類似于保險公司不給修理廠發(fā)原廠件的現象,，也許會成為重點關照對象；而主機廠的原廠件體系,，也可能進一步向售后開放,。第二條涉及到汽修領域。先是從車企的角度出發(fā),，要求完善售后服務網絡,，提供規(guī)范、便捷的維護維修服務,。這種說法,，結合今年主機廠-4S體系的困境來看，可能是鼓勵車企加大對售后體系的布局,。另外,，要求車企“公開汽車維修技術信息”再次被提及，這是2015年發(fā)布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》的延續(xù),，有利于修理廠打破4S體系的技術壟斷,。新能源汽車維修技術標準體系建設、汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)應用,，分別對應的是新能源售后和數字化,，這兩大趨勢無需贅言,。值得注意的是，《指導意見》中特別強調了“推進線上與線下融合,、跨行業(yè)融合”,，結合途虎上市的案例。松江區(qū)北汽新能源汽車維修培訓聯系方式閔行區(qū)新能源汽車維修培訓答疑解惑,。

    汽車后市場的新政策來了,。10月12日，商務部,、工信部,、交通運輸部等9部門聯合發(fā)布《關于推動汽車后市場高質量發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），涉及汽修,、汽配,、數字化、新能源售后等多個領域,。早在9月21日,，商務部發(fā)言人就表示，將圍繞重點領域,，推動出臺支持汽車后市場發(fā)展等一批的政策舉措,，為消費加快恢復增添動力。所以,，此次《指導意見》可以看作是國家層面刺激和促進汽車后市場消費所做出的行動,。當然，對于此次《指導意見》,，行業(yè)人士也表現出兩種截然不同的態(tài)度：一是看到了行業(yè)得到扶持的利好,，二是認為實際效果可能不大。事實上,，從2014年開始,，汽車后市場的相關政策就密集性出臺，回頭來看,，不少政策對當下的行業(yè)格局還是造成了不可忽視的影響,，特別是對40萬修理廠有所利好。那么,，此次《指導意見》會帶來更多積極作用嗎,？9部門聯合發(fā)布7大政策措施首先，汽車服務世界對《指導意見》的重點內容進行梳理,?！吨笇б庖姟返目傮w目標是，到2025年,，汽車后市場規(guī)模穩(wěn)步增長,，市場結構不斷優(yōu)化,，推進汽車后市場高質量發(fā)展?！案哔|量”是此次《指導意見》的關鍵詞,，一方面表明國家對汽車后市場的重視，另一方面也對產業(yè)升級提出了迫切的需求,。具體而言,。

   隨著新能源汽車的滲透率越來越高，“買車容易修車難”的問題也愈發(fā)突出,，車主有時甚至需要輾轉多地修車,。央視財經近日采訪了多位新能源車主和汽修，發(fā)現這是一個普遍的現象,。對于車主來說,，普通的汽修門店鮮少有在新能源方面的技術和設備，而專業(yè)的新能源授權門店非常稀缺,，尤其在三四線城市,。而對汽修行業(yè)來說，新能源維修人員招工難的問題已經擺上臺面,。位于上海閔行的一位汽修門店店長透露,，過去一年門店的新能源維修訂單數量大幅上漲，從去年占比10%到今年的20%多,。由此帶來嚴重的技師緊缺,，據悉,，該門店只有兩名能夠維修新能源車的技師,，根本應付不了越來越多的新能源訂單。另一家新能源汽修門店負責人坦言,，新能源汽修是他和同行都必須啃的“硬骨頭”,。隨著新能源汽車的年限增長，一些故障已經開始出現,，據悉有90%的門店都在考慮或已經轉型做新能源,。一家資質良好的汽修店，至少要求2名具有新能源維修資質的人員才行,，然而找到這兩名人員并不是一件容易的事,。沒有電氣維修資質和經驗的人員如果進行新能源車維修，將產生極大的安全隱患,。汽修店為難,，一方面是具備專業(yè)素質的人才青黃不接，另一方面,，若涉及電池,、電機,、電控等相關的三電系統(tǒng)故障，也束手無策,。 上海新能源汽車維修培訓單價,？

    不同車型的直流高壓電在300～700V之間，電壓越高越能減小傳輸電線的橫截面積,，從而減小重量和體積,，但給安全性帶來不利，必須提高電線和設備的絕緣能力,。直流高壓電4.三相交流高壓電機控制器與驅動電機之間是三相交流電,，U相為紅色，V相為綠色,，W相為黃色,。電機控制器將高壓直流電逆變成三相交流電，供給三相交流同步電機,。電機控制器通過改變交流電的頻率控制電機轉速,，通過改變相序變換電機轉動方向，從而控制車速和行駛方向,。電機控制器內設有電流傳感器測量三相電流,，不測量三相電壓。二,、高壓電IT網絡純電動汽車高壓電均采用IT網絡,，第1位“I”表示高電壓與車身絕緣，第2位“T”表示高壓設備外殼連接車身,。優(yōu)點：高壓電正極如與設備外殼發(fā)生短路故障,，人體觸摸設備外殼，因無電流回路不會觸電,。高壓電的IT網絡如高壓正極與設備A外殼短路,，高壓負極與設備B外殼短路，當人體同時觸摸設備A和設備B時,，則人體構成電流回路遭到觸電,。純電動車的各個高壓設備外殼均用電纜連接，稱作等電位線,，當高壓正極與高壓負極同時出現短路故障時,，熔斷器立刻熔斷。上海新能源汽車維修培訓服務熱線,。青浦區(qū)新能源汽車維修培訓加熱系統(tǒng)故障維修

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    1.新能源汽車的定義和分類概述新能源汽車的定義2007年11月1日，國家發(fā)展和委員會制定的《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》（下稱《規(guī)則》）正式施行?！兑?guī)則》明確給出了新能源汽車的定義及分類,，根據《規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料,、采用新型車載動力裝置）,，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進,、具有新技術,、新結構的汽車。新能源汽車的分類1,、電動汽車2,、燃氣汽車3、醇類汽車4,、氫燃料汽車5,、生物柴油汽車電動汽車電動汽車大致分為純電動汽車、燃料電池電動汽車和混合動力電動汽車,。電動汽車的一個共同特點是汽車完全或部分由電力通過電機驅動,，能夠實現低排放和零排放。燃氣汽車燃氣汽車主要包括天然氣汽車和液化石油氣汽車,。天然氣汽車又被稱為“藍色動力”汽車,，主要以壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）,、吸附天然氣（ANG）為燃料,，常見的是壓縮天然氣汽車（CNGV）。液化石油氣汽車（LPGV）是以液化石油氣（LPG）為燃料,。醇類汽車醇類汽車就是以甲醇,、乙醇等醇類物質為燃料的汽車，使用比較的是乙醇,，乙醇來源,，制取技術成熟,，一種利用纖維素原料生產乙醇的技術,。崇明區(qū)小鵬新能源汽車維修培訓靠譜嗎