可以將后三者集成稱高壓配電盒PDU,。可以將四者集成稱PEU,。還有其他集成方式,，例如充電機(jī)與DC-DC集成，因各廠家設(shè)計思路不同而集成方式不同,。分體式的優(yōu)點是更換成本低,，缺點是部件多、相互間的連接線多。集成式的優(yōu)點是體積小,、質(zhì)量輕,，缺點是更換成本高。分體式便于初學(xué),，所以我們學(xué)習(xí)從分體式入手,，為便于學(xué)習(xí)記憶，本篇文章說成“大三電”“小五電”,。2.大三電,，作用如同燃油車的燃油箱，主要采用三元鋰或磷酸鐵鋰電池,。不同車型的電壓為300～700V,，能量為30～70kWh。動力電池的電能來源有慢充,、快充,、動能回收。動力電池箱由電池包,、BMS(電池管理系統(tǒng)),、輔助元件、外殼組成,。(2)驅(qū)動電機(jī),，作用如同燃油車的發(fā)動機(jī)，但具有動能回收功能,，大多采用三相交流同步電機(jī),，裝有旋變傳感器。也有采用三相交流異步電機(jī)的,。(3)電機(jī)控制器如圖14所示,，作用是將直流高壓電逆變成三相交流高壓電，并調(diào)整頻率,，主要由IGBT(絕緣柵雙極型晶管體)和控制主板組成,。3.小五電。亦稱高壓分配盒,、高壓控制盒,，作用是分配高壓電，如同12V系統(tǒng)的繼電器盒,。青浦區(qū)蔚來新能源汽車維修答疑解惑,。榮威新能源汽車維修培訓(xùn)VCU系統(tǒng)維修

純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛,；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里,，到2020年降至,；新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平,。2012年-2016年,，我國新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)的市場容量將會在500億元以上。到2025年,，中國新能源汽車年銷量將達(dá)到汽車市場需求總量的20%,，自主新能源汽車市場份額達(dá)到80%以上。發(fā)展意義1.新能源汽車可使中國實現(xiàn)從汽車大國到汽新能源汽車車強國的轉(zhuǎn)變,。雖然當(dāng)前世界各主要發(fā)達(dá)國家和有關(guān)汽車公司均在加緊研發(fā)此種新型汽車技術(shù)并取得長足進(jìn)展,，但總體而言，中國仍基本上與之處在同一個起跑線上,，差距不過只有3—5年,，并不像傳統(tǒng)燃機(jī)技術(shù)一樣存在20年的巨大差距。在商用化和產(chǎn)業(yè)化方面更是如此,，某些方面我們還有一定優(yōu)勢,。2.新能源汽車可繼續(xù)開辟中國的汽車市場,。中國的汽車產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展起來,，汽車普及率低，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度,，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢,，推廣應(yīng)用新能源汽車的阻力也會小得多。徐匯區(qū)新能源汽車維修培訓(xùn)青浦區(qū)榮威新能源汽車維修答疑解惑,。

其主要缺點是主電源的瞬時輸出功率容易受蓄電池性能的影響,，車輛制動能量的回饋效率也會受制于蓄電池的可接受電流及蓄電池的荷電狀態(tài)。02多電源多電源純電動汽車通常由蓄電池加蓄能裝置構(gòu)成,。采用蓄電池加超級電容器或蓄電池加飛輪電池的電源組合,，可以降低對蓄電池的容量、比能量,、比功率等的要求,。當(dāng)汽車起步、加速,、爬坡時,，輔助蓄能裝置（超級電容器、飛輪電池）能夠短時間內(nèi)輸出大功率,，協(xié)助蓄電池供電,，使電動汽車的動力性提高；當(dāng)汽車制動時,，則利用輔助蓄能裝置接受大電流充電,，增大制動能量回饋的效率,。純電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)01電池及管理技術(shù)電池是電動汽車的動力源，也是一直制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素,。想要使電動汽車能與燃油汽車相競爭,，關(guān)鍵就是要研發(fā)出比能量高、比功率大,、使用壽命長,、成本低的高效電池。但目前還沒有任何一種電池可以達(dá)到純電動汽車普及的要求,。電池組性能直接影響整車的加速性能,、續(xù)駛里程以及制動能量回收的效率等。電池的成本及循環(huán)壽命直接影響車輛的成本和可靠性,，所有影響電池性能的參數(shù)必須得到優(yōu)化,。電動汽車的電池在使用中發(fā)熱量較大。

新能源汽車的三電系統(tǒng),，是指動力電池（簡稱電池）,、驅(qū)動電機(jī)（簡稱電機(jī)）、電機(jī)控制器（簡稱電控）,，常被稱為三大件,。三電系統(tǒng)約占新能源車總成本的70%以上，是影響整車運動性能的重要組件,，也是衡量一款車是否具有硬核實力的標(biāo)準(zhǔn),。一、電池新能源汽車的電池又稱為動力電池,，是為電動車輛提供能量的蓄電池,，也是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車的標(biāo)志性部件，作為電動車輛至關(guān)重要的系統(tǒng),，直接關(guān)乎到續(xù)航里程和行車的安全性,，現(xiàn)階段動力電池的成本約占整車的40%。動力電池由多個電池單體,、電池管理控制單元（BMU）,、電池高壓分配單元、CSC信息采集系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng)等組成,。用于接受和存儲由充電裝置和制動能量裝置提供的電能，并通過高壓配電系統(tǒng)為驅(qū)動電機(jī),、電動空調(diào)壓縮機(jī),、PTC加熱器等高壓用電設(shè)備提供電能。（動力電池的組成結(jié)構(gòu)）動力電池的基本單位是電芯,，電芯組成包括正負(fù)極,、隔膜,、電解液。正極材料包括磷酸鐵鋰,、三元鋰,、鈷酸鋰、錳酸鋰以及鎳氫等,，目前市場上磷酸鐵鋰與三元鋰兩分天下,。二、電機(jī)驅(qū)動電機(jī)屬于電動汽車驅(qū)動裝置里的重要部件,，其驅(qū)動性能會直接影響到整車性能,。電機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子,、殼體構(gòu)成,，驅(qū)動電機(jī)的技術(shù)關(guān)鍵點在定子、轉(zhuǎn)子,。崇明區(qū)廣汽新能源汽車維修答疑解惑,。

典型的混聯(lián)式混合動力汽車動力傳動系如圖所示?；炻?lián)式混合動力汽車的概念4.其他類型燃料汽車燃料電池汽車燃料電池汽車的類型1．按有無蓄能裝置分類（1）純?nèi)剂想姵仄嚕?）混合型燃料電池汽車2．按燃料電池與蓄電池的結(jié)構(gòu)關(guān)系分類（1）串聯(lián)式燃料電池汽車（2）并聯(lián)式燃料電池汽車3．按提供的燃料不同分類（1）直接燃料電池汽車（2）重整燃料電池汽車燃料電池汽車與普通燃油汽車相比,，其外形和內(nèi)部空間幾乎沒有什么區(qū)別，不同之處在于動力系統(tǒng),。氣體燃料汽車燃?xì)馄囍饕▔嚎s天然氣汽車（CNGV）和液化石油氣汽車（LPGV）,。天然氣是從天然氣田直接開采出來的,，其主要成分是甲烷,，極難液化。因此,，目前大都將其壓縮到20MPa的高壓,，充入車用氣瓶中儲存和供汽車使用，即所謂的壓縮天然氣（CNG）,。石油氣是石油催化裂化過程和油田伴生氣回收輕烴過程中的產(chǎn)品,。石油氣在常溫下加壓到（LPG）。從油田氣制得的LPG,，其主要成分為丙烷,、丁烷和少量的乙烷和戊烷，不含稀烴,，適于作車用燃料,。崇明區(qū)哪吒新能源汽車維修答疑解惑。寶山區(qū)比亞迪新能源汽車維修培訓(xùn)價格咨詢

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新能源汽車行業(yè)發(fā)展高歌猛進(jìn),，人才短缺已成常態(tài)中國新能源汽車銷量穩(wěn)步增長,，2022年新能源汽車市場占有率已達(dá)到，從而帶動動力需求快速增長,，2022年鋰電總出貨量658GWh,，動力電池領(lǐng)域480GWh，同比增長超1倍,。雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,，但是配套的人才培養(yǎng)速度已跟不上產(chǎn)業(yè)的高歌猛進(jìn)，人才短缺已成常態(tài),，2017年教育部發(fā)布的《制造業(yè)重點領(lǐng)域人才需求預(yù)測》,，預(yù)計到2025年國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車人才缺口將達(dá)103萬人。若綜合考慮新能源汽車的后市場服務(wù),，則人才短缺量將會更加明顯,。根據(jù)發(fā)達(dá)國家數(shù)據(jù)經(jīng)驗，汽車保有量與直接從事汽車技術(shù)服務(wù)的人數(shù)比例為30:1,，以此推算預(yù)計2025年國內(nèi)新能源汽車人才需求規(guī)模將超過140萬人,。據(jù)中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會發(fā)布的《新能源三電人才研究報告》顯示新能源汽車電池類人才非常緊缺。二新能源汽車人才領(lǐng)域面臨五大痛點,，后市場人才缺乏尤其嚴(yán)重根據(jù)三方機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2023年中國新能源汽車人才趨勢報告》顯示,，目前國內(nèi)新能源汽車人才領(lǐng)域主要痛點包括：（1）人才總量短缺；（2）人才培養(yǎng)方向有待多元化,，復(fù)合型與專業(yè)型人才奇缺,；（3）缺乏專業(yè)教師隊伍，理論型教師與實踐型教師的配備不協(xié)調(diào),；（4）新能源汽車企業(yè)缺人才規(guī)劃,。榮威新能源汽車維修培訓(xùn)VCU系統(tǒng)維修