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黃浦區(qū)理想新能源汽車維修培訓(xùn)制動系統(tǒng)故障檢修

來源: 發(fā)布時(shí)間:2024-04-13

不同車型的直流高壓電在300~700V之間,電壓越高越能減小傳輸電線的橫截面積,,從而減小重量和體積,但給安全性帶來不利,,必須提高電線和設(shè)備的絕緣能力,。直流高壓電4.三相交流高壓電機(jī)控制器與驅(qū)動電機(jī)之間是三相交流電,U相為紅色,,V相為綠色,,W相為黃色。電機(jī)控制器將高壓直流電逆變成三相交流電,,供給三相交流同步電機(jī),。電機(jī)控制器通過改變交流電的頻率控制電機(jī)轉(zhuǎn)速,通過改變相序變換電機(jī)轉(zhuǎn)動方向,,從而控制車速和行駛方向,。電機(jī)控制器內(nèi)設(shè)有電流傳感器測量三相電流,不測量三相電壓,。二,、高壓電IT網(wǎng)絡(luò)純電動汽車高壓電均采用IT網(wǎng)絡(luò),第1位“I”表示高電壓與車身絕緣,,第2位“T”表示高壓設(shè)備外殼連接車身,。優(yōu)點(diǎn):高壓電正極如與設(shè)備外殼發(fā)生短路故障,人體觸摸設(shè)備外殼,,因無電流回路不會觸電,。高壓電的IT網(wǎng)絡(luò)如高壓正極與設(shè)備A外殼短路,高壓負(fù)極與設(shè)備B外殼短路,,當(dāng)人體同時(shí)觸摸設(shè)備A和設(shè)備B時(shí),,則人體構(gòu)成電流回路遭到觸電。純電動車的各個(gè)高壓設(shè)備外殼均用電纜連接,,稱作等電位線,,當(dāng)高壓正極與高壓負(fù)極同時(shí)出現(xiàn)短路故障時(shí),熔斷器立刻熔斷,。松江區(qū)榮威新能源汽車維修答疑解惑,。黃浦區(qū)理想新能源汽車維修培訓(xùn)制動系統(tǒng)故障檢修

明確汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開方式,公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息,。一系列的政策,,破除了車主對于非原廠件的偏見,,品牌件和自主品牌得到發(fā)展,也推動了一批擁有工廠背景的汽配供應(yīng)鏈平臺成立,。而汽車維修技術(shù)信息公開,,則提高了廣大修理廠的技術(shù)能力,也促使原4S體系的人員進(jìn)入售后創(chuàng)業(yè),;雖然這一要求并未徹底實(shí)施,,但在很大程度上打破了主機(jī)廠的壟斷地位。反壟斷之后,,汽車后市場在政策層面受到的沖擊來自于環(huán)保風(fēng)暴,。2017年,環(huán)保政策密集出臺,,環(huán)保督查力度,、廣度也在不斷升級,環(huán)保部,、國家發(fā)改委,、財(cái)政部等六部委聯(lián)合印發(fā)《“十三五”揮發(fā)性有機(jī)物污染防治工作方案》。環(huán)保風(fēng)暴對汽車后市場帶來兩個(gè)深層影響:一是鈑噴業(yè)務(wù)遭到整改,,很多城市搬出主城區(qū),,小拇指這樣的企業(yè)迅速向快修轉(zhuǎn)型;二是修理廠的環(huán)評成本有所增加,,但也讓經(jīng)營走向規(guī)范化,。2018年,發(fā)布《關(guān)于取消一批行政許可等事項(xiàng)決定》,,取消機(jī)動車維修經(jīng)營許可,,要求制定完善并公布維修業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn),建立健全機(jī)動車維修經(jīng)營備案制度,;2019年,,交通運(yùn)輸部發(fā)布《機(jī)動車維修管理規(guī)定》第三次修訂,修訂內(nèi)容主要圍繞維修企業(yè)“經(jīng)營許可”改為“經(jīng)營備案”,。這兩項(xiàng)政策剛剛出臺,。浦東新區(qū)北汽新能源汽車維修培訓(xùn)電池管理系統(tǒng)故障排除松江區(qū)北汽新能源汽車維修答疑解惑。

很多院校專門開設(shè)新能源汽修專業(yè),,為行業(yè)輸送更多的對口人才,?!餮胍曍?cái)經(jīng)《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》欄目視頻據(jù)了解,,上海寶山區(qū)的一所汽修學(xué)校,從2018年開始招收新能源汽修專業(yè)學(xué)生,,到目前為止已有2300多名學(xué)生入學(xué),。在一堂新能源汽修的培訓(xùn)課程里,,除了新入學(xué)的學(xué)生,還有很多相對年長的面孔,。郝林海在過去十幾年,,已經(jīng)積累了大量傳統(tǒng)的汽修經(jīng)驗(yàn)。但他表示,,新能源車大量滲透,,行業(yè)只懂傳統(tǒng)汽修的技師不太吃香了。和傳統(tǒng)燃油車相比,,新能源汽車的技術(shù)人才培養(yǎng)更加注重理論知識的學(xué)習(xí),。上海某汽車職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校老師蔣小龍:首先要學(xué)會高壓安全,還要考取低壓電工操作證,,同時(shí)還要掌握電子,、機(jī)械、材料,、計(jì)算機(jī)等知識,。新能源汽車技術(shù)涉及多個(gè)學(xué)科和領(lǐng)域。認(rèn)為,,在電動化,、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的大趨勢下,,新能源汽車的人才培養(yǎng)需要更多地與行業(yè)接軌,。來源:央視財(cái)經(jīng)。

其他部分的功能及其結(jié)構(gòu)組成基本與傳統(tǒng)汽車類同,,不過有些部件根據(jù)所選的驅(qū)動方式不同,,已被簡化或省去了。為此首先需對電力驅(qū)動控制系統(tǒng)重點(diǎn)闡述,。電力驅(qū)動控制系統(tǒng)電力驅(qū)動控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖所示,,按工作原理可劃分為車載電源模塊、電力驅(qū)動主模塊和輔助模塊三大部分,。車載電源模塊車載電源模塊主要由蓄電池電源,、能源管理系統(tǒng)和充電控制器三部分組成。1,、蓄電池電源,。蓄電池是純電動汽車的能源,它除了供給汽車驅(qū)動行駛所需的電能外,,也是供應(yīng)汽車上各種輔助裝置的工作電源,。蓄電池在車上安裝前需要通過串并聯(lián)的方式組合成所要求的電壓等級,為滿足要求,,可以用多個(gè)12V或24V的蓄電池串聯(lián)成96~384V高壓直流電池組,,再通過DC/DC轉(zhuǎn)換器供給所需的不同電壓,。2、能源管理系統(tǒng),。能源管理系統(tǒng)的主要功能是在汽車行駛中進(jìn)行能源分配,,協(xié)調(diào)各功能部分工作的能量管理,使有限的能量源限度地得到利用,。能源管理系統(tǒng)與電力驅(qū)動主模塊的控制單元配合一起控制發(fā)電回饋,,使在電動汽車降速制動和下坡滑行時(shí)進(jìn)行能量回收,從而有效地利用能源,,提高電動汽車的續(xù)程能力,。能源管理系統(tǒng)還需與充電控制器一同控制充電。3,、充電控制器,。崇明區(qū)長安新能源汽車維修答疑解惑。

根據(jù)混合動力驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式,,一般把混合動力汽車分為三類:串聯(lián)式混合動力汽車(SHEV)主要由發(fā)動機(jī),、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)等三大動力總成用串聯(lián)方式組成了HEV的動力系統(tǒng),。并聯(lián)式混合動力汽車(PHEV)的發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)都是動力總成,,兩大動力總成的功率可以互相疊加輸出,也可以單獨(dú)輸出,?;靹邮交旌蟿恿ζ嚕≒SHEV)綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的結(jié)構(gòu)而組成的電動汽車,主要由發(fā)動機(jī),、電動-發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)三大動力總成組成,。串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)(基本原理示意圖如下圖所示)即發(fā)動機(jī)在任何情況下都不參與驅(qū)動汽車的工作,它只能通過帶動發(fā)電機(jī)為電動機(jī)提供電能,。串聯(lián)結(jié)構(gòu)的動力來源于電動機(jī),,發(fā)動機(jī)只能驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電,并不能直接驅(qū)動車輛行駛,。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)(基本原理示意圖如下圖所示)是在普通汽車的基礎(chǔ)上加裝一套電能驅(qū)動系統(tǒng)(電動機(jī)和高壓電池),,發(fā)動機(jī)和電動機(jī)都能單獨(dú)驅(qū)動車輪,也可以同時(shí)工作,,共同驅(qū)動車輛行駛,。當(dāng)高壓電池電量不足時(shí),發(fā)動機(jī)還能帶動電動機(jī)(此時(shí)為發(fā)電機(jī))為高壓電池充電,。(1)純電動模式發(fā)動機(jī)關(guān)閉,,電池為電動機(jī)供電,驅(qū)動車輛行駛,該模式多用于中低速行駛(基本原理示意圖如下圖所示),。(2)純?nèi)加湍J桨l(fā)動機(jī)啟動,,驅(qū)動車輛行駛,。金山區(qū)哪吒新能源汽車維修答疑解惑,。楊浦區(qū)長城新能源汽車維修培訓(xùn)加熱系統(tǒng)故障維修

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新能源汽車行業(yè)發(fā)展高歌猛進(jìn),,人才短缺已成常態(tài)中國新能源汽車銷量穩(wěn)步增長,,2022年新能源汽車市場占有率已達(dá)到,從而帶動動力需求快速增長,,2022年鋰電總出貨量658GWh,,動力電池領(lǐng)域480GWh,同比增長超1倍,。雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,,但是配套的人才培養(yǎng)速度已跟不上產(chǎn)業(yè)的高歌猛進(jìn),人才短缺已成常態(tài),,2017年教育部發(fā)布的《制造業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域人才需求預(yù)測》,,預(yù)計(jì)到2025年國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車人才缺口將達(dá)103萬人。若綜合考慮新能源汽車的后市場服務(wù),,則人才短缺量將會更加明顯,。根據(jù)發(fā)達(dá)國家數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn),汽車保有量與直接從事汽車技術(shù)服務(wù)的人數(shù)比例為30:1,,以此推算預(yù)計(jì)2025年國內(nèi)新能源汽車人才需求規(guī)模將超過140萬人,。據(jù)中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會發(fā)布的《新能源三電人才研究報(bào)告》顯示新能源汽車電池類人才非常緊缺。二新能源汽車人才領(lǐng)域面臨五大痛點(diǎn),,后市場人才缺乏尤其嚴(yán)重根據(jù)三方機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2023年中國新能源汽車人才趨勢報(bào)告》顯示,,目前國內(nèi)新能源汽車人才領(lǐng)域主要痛點(diǎn)包括:(1)人才總量短缺;(2)人才培養(yǎng)方向有待多元化,,復(fù)合型與專業(yè)型人才奇缺,;(3)缺乏專業(yè)教師隊(duì)伍,理論型教師與實(shí)踐型教師的配備不協(xié)調(diào),;(4)新能源汽車企業(yè)缺人才規(guī)劃,。黃浦區(qū)理想新能源汽車維修培訓(xùn)制動系統(tǒng)故障檢修