動(dòng)力電池系統(tǒng)一般包括電池組PACK,、高低壓線束、電池管理系統(tǒng)BMS,，電池組是由很多單體串并聯(lián)在一起組成的,。因此動(dòng)力電池系統(tǒng)的故障按照發(fā)生的部位可以分為三類：?jiǎn)误w電池故障、線路或連接件故障,、電池管理系統(tǒng)故障以下是這篇重發(fā)文章的正文。01單體電池的故障一般單體電池的故障一般可以分為以下三種:A,、單體電池性能正常,，單體電池?zé)o需進(jìn)行更換處理。對(duì)應(yīng)故障現(xiàn)象有單體電池soc偏低和單體電池soc偏高兩種,。如果單體電池SOC偏低，對(duì)應(yīng)策略是應(yīng)及時(shí)對(duì)該單體電池進(jìn)行補(bǔ)充充電,，以防電池組實(shí)際容量降低,。如果單體電池soc偏高，對(duì)應(yīng)策略是需對(duì)該單體電池進(jìn)行單獨(dú)補(bǔ)充放電,，以防影響整體電池充電容量,。B、動(dòng)力電池性能衰退嚴(yán)重,。對(duì)應(yīng)故障有單體電池內(nèi)阻偏大和單體電池容量不足。鋰離子電池內(nèi)阻如果偏大,，會(huì)嚴(yán)重影響電池的電化學(xué)性能,，在電池組中,，小的單體電池容量會(huì)限制整個(gè)電池組的容量，因此發(fā)生單體電池容量不足故障會(huì)影響車輛續(xù)駛里程,。因此對(duì)于電池性能衰退嚴(yán)重故障應(yīng)進(jìn)行立即更換處理,。C,、動(dòng)力電池影響行車安全,。對(duì)應(yīng)故障包括單體電池內(nèi)部短路和單體電池外部短路,。車輛行駛中如遇強(qiáng)振動(dòng)下，鋰離子電池內(nèi)部極片上的活性物質(zhì),、接線柱,、外部連線和焊點(diǎn)可能會(huì)出現(xiàn)脫落或折斷。上海新能源汽車驅(qū)DC/DC電路故障排除培訓(xùn),。虹口區(qū)新能源汽車維修靠譜嗎

基本診斷思路進(jìn)行動(dòng)力電池系統(tǒng)診斷時(shí),，應(yīng)利用故障診斷儀讀取動(dòng)力電池組數(shù)據(jù)，并配合接線板進(jìn)行實(shí)測(cè),，通過終數(shù)據(jù)判斷是動(dòng)力電池故障,，還是電源管理控制器、高壓配電箱或其他組件故障,。如果單節(jié)動(dòng)力電池電壓值異常,，單節(jié)電壓過高會(huì)導(dǎo)致無(wú)法充電，電壓過低會(huì)導(dǎo)致斷電保護(hù),。充電過程中,，單節(jié)高電壓應(yīng)低于；行車過程中,，單節(jié)電壓低于會(huì)斷電保護(hù)，低于時(shí)系統(tǒng)報(bào)警,。如果單節(jié)動(dòng)力電池溫度異常,，溫度過高會(huì)導(dǎo)致無(wú)法充電（高于65℃時(shí)會(huì)進(jìn)行充電保護(hù)）。進(jìn)行動(dòng)力電池組外觀是否損壞、漏液,，以及動(dòng)力電池組對(duì)外絕緣電阻的檢測(cè),。動(dòng)力電池組對(duì)外絕緣電阻要求如下：1）絕緣電阻值的要求。在動(dòng)力電池的整個(gè)壽命內(nèi),，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方法計(jì)算得到絕緣電阻值,，必須大于100?/V。2）測(cè)試前要求,。在整個(gè)測(cè)試過程中,，動(dòng)力電池的開路電壓等于或高于其標(biāo)稱電壓值，動(dòng)力電池兩極應(yīng)與動(dòng)力裝置斷開,。3）測(cè)量工具,。能夠測(cè)量直流電壓的電壓表，其內(nèi)阻應(yīng)大于10M?,。上電流程確認(rèn)動(dòng)力電池系統(tǒng)工作是否正常,。以比亞迪e6為例，它的上電流程如圖1所示,。02PART電源管理控制器發(fā)生故障,，如何進(jìn)行診斷與排除(1)故障癥狀純電動(dòng)汽車的電源管理控制器發(fā)生故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致高電壓系統(tǒng)內(nèi)接觸器不能工作,。上海哪吒新能源汽車維修整車維修新能源汽車維修培訓(xùn)要學(xué)多久,？

利用輸出電壓進(jìn)行校正，是單環(huán)反饋模式,，輸出電壓采樣與輸入基準(zhǔn)電壓比較,，得到的輸出信號(hào)與一鋸齒波電壓比較，輸出PWM波信號(hào),。電壓控制模式設(shè)計(jì)以和運(yùn)用都比較簡(jiǎn)單,，但是電壓控制模式?jīng)]有對(duì)輸出電流進(jìn)行控制，有一定的誤差存在,，并且輸出電壓先經(jīng)過電感以及電容的濾波,，使得動(dòng)態(tài)響應(yīng)比較差。峰值電流控制模式：峰值電流控制模式與電壓控制模式的區(qū)別在于,，峰值電流控制模式中,，把電壓控制模式的那一路鋸齒波形，轉(zhuǎn)換成了電感的瞬時(shí)電流與一個(gè)小鋸齒波的疊加,。但是電感的瞬時(shí)電流并不能表示平均電流的情況,。平均電流控制模式：屬于雙環(huán)控制方式，電壓環(huán)的輸出信號(hào)作為基準(zhǔn)電流與電感電流的反饋信號(hào)比較,。設(shè)置誤差放大器,，可以平均化輸入電流的一些高頻分量，輸出的經(jīng)過平均化處理的電流，再與芯片產(chǎn)生的鋸齒波進(jìn)行比較,，輸出合適的PWM波形,。電感電流和電容電壓因此需要對(duì)兩個(gè)變量都要進(jìn)行PID整定，一個(gè)典型的控制流程如下圖所示,?？刂颇K是由兩個(gè)PID控制器組成，分別是電壓控制控制外環(huán)和電流控制內(nèi)環(huán),。在流程圖中給出一個(gè)參考電壓,。設(shè)計(jì)合理的參數(shù)，就可以很快速的達(dá)到控制系統(tǒng)的目的,。相比三種控制方式,，平均電流的控制方式不限制占空比。

保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,。智能化制造和計(jì)算機(jī)技術(shù)具有緊密的聯(lián)系,，具有信息化和無(wú)人化的特征，企業(yè)在開發(fā)電池的過程中,，在制造過程和售后階段落實(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控,，進(jìn)一步提升電池的穩(wěn)定性。合作化發(fā)展只有具備成熟的生產(chǎn)鏈和資金鏈,，可以促進(jìn)技術(shù)發(fā)展,。根據(jù)當(dāng)前發(fā)展情況，通過多方合作,，有利于促進(jìn)各產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。動(dòng)力電池生產(chǎn)領(lǐng)域可以利用合作了理念，支持小微企業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展,，組織多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)電池生產(chǎn)職能,，組裝不同企業(yè)生產(chǎn)的零部件。還可以拆分生產(chǎn)鏈,，進(jìn)一步提升整體生產(chǎn)效率,，同時(shí)可以降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵谏a(chǎn)過程中具有多個(gè)企業(yè)參與,，可以充分調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性和創(chuàng)造力,，為動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)展提供可持續(xù)動(dòng)力。各企業(yè)需要建立合作意識(shí),，不斷調(diào)整經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)策略,，有效應(yīng)對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展過程中帶來的挑戰(zhàn)。6結(jié)語(yǔ)發(fā)展新能源,，可以解決能源消耗和環(huán)境污染等問題,，在發(fā)展新能源汽車的過程中,，需要重視動(dòng)力電池壓差問題，提出針對(duì)性的處理技術(shù),，促進(jìn)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。閔行區(qū)新能源汽車維修培訓(xùn)價(jià)位,。

有效調(diào)節(jié)動(dòng)力電池的壓差,。如果動(dòng)力電池中的單體電池發(fā)生問題，例如降低了電池容量,，或者發(fā)生電池漏電等問題,，那么動(dòng)力電池壓差將會(huì)發(fā)生問題，新能源汽車動(dòng)力電池運(yùn)行的穩(wěn)定性因此受到影響,。動(dòng)力電池中串聯(lián)很多單體電池,，如果發(fā)生硫酸鹽化問題，將會(huì)減小電池電壓,，動(dòng)力電池的壓差因此受到影響,。維修人員在動(dòng)力電池壓差故障檢查過程中，需要檢查電梯電池的質(zhì)量,，同時(shí)需要及時(shí)更換發(fā)生問題的單體電池,，始終控制動(dòng)力電池的壓差。動(dòng)力電池配電銅排問題新能源汽車動(dòng)力電池具有復(fù)雜的內(nèi)部構(gòu)造,，電池系統(tǒng)管理器管理通道需要進(jìn)一步優(yōu)化,，現(xiàn)如今還無(wú)法有效管理動(dòng)力電池的運(yùn)行過程，因此在電池系統(tǒng)管理器配置過程中,，需要設(shè)置配電銅排,。通常是聯(lián)接配電銅排和電池裝配模組，不僅可以控制電池模組邊緣漏電問題,，同時(shí)可以有效監(jiān)督和管理電池模組的工作狀態(tài),，合理調(diào)整單體電池電壓。如果配電銅排發(fā)生問題,，將會(huì)威脅到電池模組工作正常性,，在汽車行駛過程中，如果配電銅排和電池模組接觸過程發(fā)生問題,，無(wú)法利用配電銅排檢測(cè)壓差,，不利于調(diào)節(jié)電池模組的壓差，終會(huì)影響到新能源汽車的運(yùn)行,。此外如果配電銅排發(fā)生質(zhì)量問題,，不利于管控電池模組壓差，維修人員在維修過程中,。上海新能源汽車維修培訓(xùn)大概費(fèi)用,。普陀區(qū)長(zhǎng)安新能源汽車維修價(jià)位

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因此高電壓平臺(tái)在整車充當(dāng)電方面具備相當(dāng)不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，而且電壓越高,，電流在線束傳導(dǎo)時(shí)的損耗就越低,，整車電耗水平優(yōu)化更徹底。由于操作不當(dāng)引發(fā)的底盤受到磕碰并導(dǎo)致動(dòng)力電池受損,，因此該電池并不能享受比亞迪廠家對(duì)于電池終身質(zhì)保的售后政策,，所以該車主只能通過投保的保險(xiǎn)公司進(jìn)行賠付。筆者相信很多車主或者準(zhǔn)車主擔(dān)心的一點(diǎn)就是保險(xiǎn)公司不會(huì)對(duì)電池進(jìn)行理賠,，其實(shí)大可不必?fù)?dān)心,，除非本身刻意損毀動(dòng)力電池，保險(xiǎn)公司不會(huì)賠付外,，正常事故保險(xiǎn)公司都會(huì)按照正常流程進(jìn)行理賠,，畢竟動(dòng)力電池也屬于車輛的組成部分，不能因?yàn)殡姵刭F就不在理賠的范圍內(nèi),。筆者有話說：筆者還是之前的觀點(diǎn),，護(hù)板是大家容易忽視的地方，但是對(duì)于新能源汽車或者傳統(tǒng)燃油車而言,，底盤護(hù)板確實(shí)可以起到一定的防護(hù)作用,，盡可能減少車輛由于托底造成的損害，特別是新能源汽車動(dòng)力電池部分,，安裝動(dòng)力電池護(hù)板后能夠保證動(dòng)力電池托底時(shí)不會(huì)再電池本體上產(chǎn)生劃痕,，這樣對(duì)于后續(xù)電池售后質(zhì)保能夠起到保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的作用。另外,，鑒于EV和PHEV車型具備的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力電池總成特有的高壓特性,，在非授權(quán)4S店或服務(wù)站進(jìn)行相關(guān)維修和養(yǎng)護(hù)引發(fā)的安全隱患必須高度重視。虹口區(qū)新能源汽車維修靠譜嗎