維修過(guò)程應(yīng)執(zhí)行過(guò)程檢驗(yàn)制度,，填寫(xiě)過(guò)程檢驗(yàn)記錄，優(yōu)先使用具有數(shù)據(jù)記錄功能的數(shù)字化維修設(shè)備,。過(guò)程檢驗(yàn)不合格的作業(yè)項(xiàng)目,，不應(yīng)進(jìn)入下一道作業(yè)工序。維修作業(yè)涉及蓄電池包開(kāi)蓋作業(yè)時(shí),，維修人員應(yīng)在開(kāi)蓋作業(yè)前記錄動(dòng)力蓄電池電壓（總電壓和單體蓄電池電壓）,、氣密性、以及絕緣性能參數(shù),，評(píng)估電池一致性,。在進(jìn)行故障器件更換時(shí)，應(yīng)詳細(xì)記錄（不限于文字或照片）故障器件名稱(chēng)和參數(shù),、損壞狀態(tài),、位置等信息，更換上的器件應(yīng)符合質(zhì)量要求,，嚴(yán)禁使用不合格器件,，故障器件應(yīng)妥善保存。在進(jìn)行電池蓄電池模組更換或電池均衡操作時(shí),，應(yīng)先根據(jù)電池檢測(cè)數(shù)據(jù)評(píng)估電池一致性狀態(tài),，確認(rèn)故障原因和故障單體蓄電池位置。確因單體蓄電池容量衰退導(dǎo)致的電池一致性劣化,，應(yīng)優(yōu)先更換故障蓄電池模組或故障單體蓄電池,。確因單體蓄電池SOC偏差導(dǎo)致的電池一致性劣化，應(yīng)優(yōu)先使用均衡操作對(duì)故障單體蓄電池進(jìn)行處理,。在進(jìn)行電池故障蓄電池模組或單體蓄電池更換時(shí),，備件蓄電池模組或單體蓄電池應(yīng)根據(jù)蓄電池包或蓄電池模組電壓狀態(tài)進(jìn)行調(diào)壓處理，待備件更換后進(jìn)行電壓均衡操作,。操作過(guò)程執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化維修作業(yè)規(guī)范,。并按規(guī)定登錄電池溯源平善相關(guān)溯源管理信息。維修后的蓄電池包在上車(chē)前。閔行區(qū)新能源汽車(chē)維修VCU系統(tǒng)維修培訓(xùn),。楊浦區(qū)廣汽新能源汽車(chē)維修動(dòng)力電池包維修

一般涉及高壓的部分有：整車(chē)橙色線(xiàn)束,、動(dòng)力電池包、高壓配電箱,、車(chē)載充電器,、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器總成、DC-DC與空調(diào)驅(qū)動(dòng)器總成,、電動(dòng)力總成,、電動(dòng)壓縮機(jī)總成、電加熱芯體PTC,、空調(diào)配電盒,、漏電傳感器等。3,、檢修高壓部件時(shí),，必須把各方面的電源完全斷開(kāi)，禁止在只給開(kāi)關(guān)斷開(kāi)電源的設(shè)備上工作,。電源斷開(kāi)后,，要用萬(wàn)用表測(cè)量整車(chē)高壓回路，確保無(wú)電再開(kāi)始檢修,。4、對(duì)于大事故車(chē)輛或異常車(chē)輛（如有焦糊味,，冒煙,、侵水等）要有的場(chǎng)地（或工位）進(jìn)行觀(guān)測(cè)48小時(shí)，并有防爆防火設(shè)施,。5,、在拔插和測(cè)量高壓接插件時(shí)，盡量做到單手拔插和測(cè)量,，以防止觸電時(shí)電流經(jīng)過(guò)心臟,，雙手同時(shí)接觸電源觸電。6,、維修動(dòng)力電池組或更換電芯時(shí),，要做好相應(yīng)屏護(hù)和警示工作并出示施工內(nèi)容及工作進(jìn)程，離開(kāi)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)用絕緣隔板或絕緣罩設(shè)置在動(dòng)力電池組的外露部分并寫(xiě)明離開(kāi)原因公示,。維修新能源汽車(chē)一定要按要求操作,，注意安全，切記不可在不熟悉車(chē)型電路情況下,，隨意去拆解電池或者是剪斷電線(xiàn),，避免造成更大的損失。浦東新區(qū)長(zhǎng)安新能源汽車(chē)維修靠譜嗎閔行區(qū)新能源汽車(chē)驅(qū)DC/DC電路故障排除培訓(xùn)。

電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)是維持電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行的能源補(bǔ)給設(shè)施,，是從供電電源提取能量對(duì)動(dòng)力電池充電時(shí)使用的有特定功能的電力轉(zhuǎn)換裝置,。主要包括交流（慢速）充電系統(tǒng)、直流（快速）充電系統(tǒng),。上一篇文章已經(jīng)介紹了快充系統(tǒng),，本文則介紹慢充系統(tǒng)。一.慢充系統(tǒng)的介紹交流慢充系統(tǒng)通過(guò)慢充線(xiàn)束（充電樁或整車(chē)自帶）與交流充電樁或220V家用交流插座連接,，通過(guò)車(chē)載充電機(jī)將交流電轉(zhuǎn)化為直流電,，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的能量補(bǔ)充。二.慢充充電系統(tǒng)的組成主要由充電樁,、充電線(xiàn)束,、車(chē)載充電機(jī)、高壓控制盒,，DC/DC轉(zhuǎn)換器,、動(dòng)力電池、整車(chē)控制器,，低壓蓄電池以及各種高壓線(xiàn)束和低壓控制線(xiàn)束等組成,。【,，而功率大于(含單相和三相交流)是通過(guò)雙向逆變充放電式電機(jī)控制器(VTOG)進(jìn)行的,。小功率充電時(shí)，OBC的效率要高于VTOG.】三.慢充接口針腳定義四.交流充電樁電動(dòng)汽車(chē)交流充電樁,，俗稱(chēng)“慢充”,，安裝在電動(dòng)汽車(chē)外，與交流電網(wǎng)連接,，為電動(dòng)汽車(chē)OBC（即固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)上的充電器）提供交流電源的供電裝置,。交流充電樁只提供電力輸出，沒(méi)有充電功能,，需連接車(chē)載充電器為電動(dòng)汽車(chē)充電,，相當(dāng)于只是起了一個(gè)控制電源的作用。

有效調(diào)節(jié)動(dòng)力電池的壓差,。如果動(dòng)力電池中的單體電池發(fā)生問(wèn)題,，例如降低了電池容量，或者發(fā)生電池漏電等問(wèn)題,，那么動(dòng)力電池壓差將會(huì)發(fā)生問(wèn)題,，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池運(yùn)行的穩(wěn)定性因此受到影響。動(dòng)力電池中串聯(lián)很多單體電池,，如果發(fā)生硫酸鹽化問(wèn)題,，將會(huì)減小電池電壓,，動(dòng)力電池的壓差因此受到影響。維修人員在動(dòng)力電池壓差故障檢查過(guò)程中,，需要檢查電梯電池的質(zhì)量,，同時(shí)需要及時(shí)更換發(fā)生問(wèn)題的單體電池，始終控制動(dòng)力電池的壓差,。動(dòng)力電池配電銅排問(wèn)題新能源汽車(chē)動(dòng)力電池具有復(fù)雜的內(nèi)部構(gòu)造,，電池系統(tǒng)管理器管理通道需要進(jìn)一步優(yōu)化，現(xiàn)如今還無(wú)法有效管理動(dòng)力電池的運(yùn)行過(guò)程,，因此在電池系統(tǒng)管理器配置過(guò)程中,，需要設(shè)置配電銅排。通常是聯(lián)接配電銅排和電池裝配模組,，不僅可以控制電池模組邊緣漏電問(wèn)題,，同時(shí)可以有效監(jiān)督和管理電池模組的工作狀態(tài)，合理調(diào)整單體電池電壓,。如果配電銅排發(fā)生問(wèn)題,，將會(huì)威脅到電池模組工作正常性，在汽車(chē)行駛過(guò)程中,，如果配電銅排和電池模組接觸過(guò)程發(fā)生問(wèn)題,，無(wú)法利用配電銅排檢測(cè)壓差，不利于調(diào)節(jié)電池模組的壓差,，終會(huì)影響到新能源汽車(chē)的運(yùn)行,。此外如果配電銅排發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，不利于管控電池模組壓差,，維修人員在維修過(guò)程中,。閔行區(qū)新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)價(jià)位。

新能源汽車(chē)售后維修作業(yè)中,，動(dòng)力電池的維修占比較高，電池類(lèi)故障主要?dú)w納為以下幾點(diǎn)：01單串或幾串單體電壓明顯偏高1.采樣誤差對(duì)電池包進(jìn)行開(kāi)蓋檢修,，測(cè)量偏高的單體電池電壓,，與正常值的單體電池電壓做比較，若實(shí)測(cè)電壓值與其它單體電壓值相同,，則以實(shí)測(cè)電壓值為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校準(zhǔn),，如故障依然存在，則對(duì)BMS或采樣電路進(jìn)行檢修,。若實(shí)測(cè)電壓值確實(shí)偏高,，則人工對(duì)單體電池進(jìn)行放電均衡，或使用均衡儀器進(jìn)行均衡,，完成電池一致性修復(fù),。2.均衡功能差或失效檢查電池電壓采樣線(xiàn)是否斷裂,，采樣點(diǎn)是否虛接等，如有,，則更換或維修,。3.單體容量變低，充電時(shí)電壓上升較快更換單體或者模組,。02單串或幾串電壓明顯偏低故障原因與處理：1.采樣誤差對(duì)電池包進(jìn)行開(kāi)蓋檢修,，測(cè)量偏低的單體電池電壓，與正常值的單體做比較,，若實(shí)測(cè)值與其它單體電壓相同,，則以實(shí)測(cè)電壓值為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校準(zhǔn)，如故障依然存在,，則對(duì)BMS或采樣電路進(jìn)行檢修,。若實(shí)測(cè)電壓值確實(shí)偏低，則人工對(duì)單體電池進(jìn)行充電均衡,，或者使用均衡儀器進(jìn)行均衡,，完成電池一致性修復(fù)。2.均衡功能差或失效檢查電池電壓采樣線(xiàn)是否斷裂,，采樣點(diǎn)是否虛接等,，如有，則更換或維修,。3.單體自放電率大更換單體或者模組,。4.單體容量低。上海新能源汽車(chē)維修VCU系統(tǒng)維修培訓(xùn),。浦東新區(qū)蔚來(lái)新能源汽車(chē)維修價(jià)格多少

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BMS測(cè)量的溫度值一致性較好時(shí)，應(yīng)檢查電池系統(tǒng)內(nèi)是否出現(xiàn)短路,、漏液,、熱失控等嚴(yán)重故障。對(duì)于電壓相關(guān)的單位蓄電池故障,，包括但不限于靜態(tài)壓差過(guò)大,、電壓過(guò)低、電壓過(guò)高等,，應(yīng)采用校準(zhǔn)合格且在有效期內(nèi)的檢測(cè)設(shè)備測(cè)量單體蓄電池電壓,，并于。當(dāng)單體蓄電池電壓參數(shù)不一致時(shí),，應(yīng)排查BMS檢測(cè)板故障,；當(dāng)單體蓄電池電壓參數(shù)一致時(shí)，應(yīng)確認(rèn)故障單體蓄電池位置,，并依據(jù)故障嚴(yán)重程度及動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)廠(chǎng)技術(shù)文件,，對(duì)其進(jìn)行自放電測(cè)試,，當(dāng)非自放電或輕微自放電時(shí)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行電池均衡處理,、更換等操作,。對(duì)于涉及電壓的主回路故障，應(yīng)檢測(cè)主回路熔斷器是否發(fā)生熔斷,，繼電器閉合后是否可靠連通,，連接處的阻抗，接插件,、母排,、螺栓扭力或標(biāo)記、焊接點(diǎn)等是否正常,。確認(rèn)故障位置后,，應(yīng)并依據(jù)故障嚴(yán)重程度及動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)廠(chǎng)技術(shù)文件，對(duì)其進(jìn)行固定連接,、補(bǔ)焊或更換等操作,。對(duì)于絕緣阻值過(guò)低故障，應(yīng)采用絕緣表對(duì)繼電器內(nèi),、外端與殼體或車(chē)身地之間進(jìn)行測(cè)量,，當(dāng)短路或阻值過(guò)低時(shí)，應(yīng)檢查電池系統(tǒng)內(nèi)部是否發(fā)生進(jìn)水,、冷卻液泄露,、電解液泄露或進(jìn)入異物。絕緣電阻的測(cè)試方法應(yīng)按照GB18384的要求進(jìn)行,，蓄電池包密閉性的測(cè)試方式應(yīng)依照動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)廠(chǎng)的技術(shù)要求進(jìn)行,。維修作業(yè)維修作業(yè)評(píng)估。楊浦區(qū)廣汽新能源汽車(chē)維修動(dòng)力電池包維修