智能化的發(fā)展催促線控轉(zhuǎn)向的產(chǎn)生,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從較初的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（MS）發(fā)展為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（簡稱HPS）,，之后是電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）。目前乘用車上以EPS為主流,，商用車以HPS為主流,，EHPS在大型SUV上比較常見，其余領(lǐng)域比較少見,。智能化的趨勢下,，L3及以上等級智能汽車要求部分或全程會脫離駕駛員的操控，對于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制精確度,、可靠性要求更高高,，催促線控轉(zhuǎn)向（SteeringByWire,SBW）的產(chǎn)生。線控轉(zhuǎn)向（SBW）系統(tǒng)是指，在駕駛員輸入接口（方向盤）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)（轉(zhuǎn)向輪）之間是通過線控（電子信號）連接的,，即在它們之間沒有直接的液力或機(jī)械連接,。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是通過給助力電機(jī)發(fā)送電信號指令，從而實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行控制,。SBW（steeringbywire）的發(fā)展與EPS一脈相承，其系統(tǒng)相對于EPS需要有冗余功能,。整車控制器向電機(jī)控制器發(fā)出相關(guān)指令,，回收部分制動能量。江蘇遠(yuǎn)程汽車駕駛艙域控制器生產(chǎn)廠家

新能源汽車整車控制器VCU市場分析：開發(fā)出好的和具有中心競爭力的電動汽車,，產(chǎn)品設(shè)計必須采用正向開發(fā)模式,。必須進(jìn)行頂層設(shè)計，首先站在整車性能的全局角度,，對整車進(jìn)行較全系統(tǒng)的功能理解,，制定能清晰定位產(chǎn)品功能及性能的整車電控系統(tǒng)解決方案，以VCU設(shè)計為主的系統(tǒng)設(shè)計,，并通過充分依托VCU及整車控制系統(tǒng)整體解決方案,，對包括BMS、MCU,、ABS,、PDU、BCM,、TCU等控制器在內(nèi)的整體動力系統(tǒng)及各大執(zhí)行總成系統(tǒng)進(jìn)行選型設(shè)計,。電控是電動汽車三大中心零部件之一，包括整車控制器（VCU）,、電機(jī)控制器（MCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS）,。電動汽車整車控制器（VCU，VehicleControlUnit）是電動汽車（混合動力汽車,、純電動汽車）動力系統(tǒng)的總成控制器,，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī),、變速箱,、動力電池等各部件的工作，具有提高車輛的動力性能,、安全性能和經(jīng)濟(jì)性等作用,。蘇州整車汽車駕駛艙域控制器安裝駕駛員的所有與驅(qū)動駕駛相關(guān)的操作信號都直接進(jìn)入整車控制器。

汽車域控制器概念：域控制器（DCU,，DomainControlUnit）的概念較早是由Tier1提出,，它的出現(xiàn)是為了解決信息安全和ECU瓶頸的問題。根據(jù)汽車電子部件功能，將整車分為動力域,、底盤域,、車身域、自動駕駛域和智能信息域,，借助CPU強(qiáng)大的算力,，將分布式的ECU統(tǒng)一起來，控制功能迅速,、集中,。這樣做的好處在于可以大降低線束成本，節(jié)省多個ECU算力相互冗余造成的資源浪費(fèi),。而且,，從標(biāo)準(zhǔn)化的角度來說，各個域可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的零部件,，方便替換,、擴(kuò)展和升級。

基于區(qū)域控制器和中間計算機(jī)的集中化方案：根據(jù)調(diào)研和分析,，我們認(rèn)為并非所有控制器均適合整合為區(qū)域控制器,。適合整合為區(qū)域控制器的功能主要為離散邏輯和非時間敏感功能，例如電源分配,、車身控制,、熱管理和空調(diào)管理等；不適合整合為區(qū)域控制的功能主要為帶有復(fù)雜邏輯或零部件,、需要實(shí)時控制的功能,，例如發(fā)動機(jī)管理、電機(jī)控制,、車輛穩(wěn)定性控制等,。關(guān)于中間計算機(jī)，根據(jù)2.2中討論,，在架構(gòu)中將具有不只一個計算機(jī),，應(yīng)當(dāng)根據(jù)汽車企業(yè)的車型譜系整體設(shè)計電子電氣架構(gòu)。對汽車行駛控制的功能新能源汽車的動力電機(jī)必須按照駕駛員意圖輸出驅(qū)動或制動扭矩,。

在整車層級軟件集中于域控制器的基礎(chǔ)上,，將域內(nèi)高度嵌入式控制器與域控制器硬件集成，可以降低單個控制器的物料成本,，然而提高了變形開發(fā)的可能性,。因此需要根據(jù)整車譜系的總體電子電氣架構(gòu)需求，根據(jù)裝機(jī)量等需求進(jìn)行總體設(shè)計,。集中式電子電氣架構(gòu)通過域控制器和以太網(wǎng)提供了未來汽車所需的計算能力和通訊能力,；將車輛層級軟件集中于域控制器,，并標(biāo)準(zhǔn)化高度嵌入式控制器，更好的支持變形管理和跨域功能,；由于實(shí)現(xiàn)了更好的硬件抽象,，該架構(gòu)更好的支持了軟件創(chuàng)新和軟件持續(xù)更新升級。各個域內(nèi)部的系統(tǒng)互聯(lián)仍可使用現(xiàn)如今十分常用的CAN和FlexRay通信總線,。而不同域之間的通訊,，則需要由更高傳輸性能的以太網(wǎng)作為主干網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)信息交換任務(wù)?？刂破魃洗旨t線和粗黑線一般是電源線,，有的還會有弱電開關(guān)。江蘇遠(yuǎn)程汽車駕駛艙域控制器生產(chǎn)廠家

能發(fā)揮出控制器的較大能力,，又能保證控制器不會過溫?fù)p壞,。江蘇遠(yuǎn)程汽車駕駛艙域控制器生產(chǎn)廠家

多數(shù)嵌入式控制器仍將作為執(zhí)行器,、傳感器控制器的角色繼續(xù)存在與電子電氣架構(gòu)中,，其接口將被標(biāo)準(zhǔn)化以實(shí)現(xiàn)較好的硬件抽象，通過提高裝機(jī)量來降低成本,。為何引入域控制器：現(xiàn)如今,，每臺汽車搭載的電子控制器平均25個，而在一些較高車型中這一數(shù)量通常會超過100,。然而,，這些控制器并非孤島，它們之間由總線相連,，通過工程師預(yù)設(shè)好的通信協(xié)議交換信息,。電子控制器數(shù)量越多，總線數(shù)量必將更長,。長度超過6km的總線,，重量通常會超過70kg，基本成為位列發(fā)動機(jī)之后的全車第二重部件,。為了控制總線長度,、降低電子控制器數(shù)量（或者保持控制器數(shù)量不變）從而降低電子部件重量、降低整車制造成本,，大型域控制器的設(shè)計理念逐漸浮出水面,。江蘇遠(yuǎn)程汽車駕駛艙域控制器生產(chǎn)廠家

寧波探譜汽車科技有限公司主要經(jīng)營范圍是汽摩及配件，擁有一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊和良好的市場口碑,。公司業(yè)務(wù)分為毫米波雷達(dá),，電子后視鏡與雷達(dá)集成，駕艙域控制器,，平臺化產(chǎn)品應(yīng)用的車輛EC等,，目前不斷進(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn),，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司將不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競爭力,，努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識,，遵守行業(yè)規(guī)范，植根于汽摩及配件行業(yè)的發(fā)展,。在社會各界的鼎力支持下,，持續(xù)創(chuàng)新，不斷鑄造***服務(wù)體驗(yàn),，為客戶成功提供堅實(shí)有力的支持,。