對于域控制器來說,，虛擬化技術(shù)是一個(gè)可實(shí)現(xiàn)的方案,，但不是較全的，可以有其它的替代方案,，如單板多輸出加進(jìn)程隔離,。但是從系統(tǒng)可靠性的角度，虛擬化是較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆桨?，一個(gè)典型的虛擬化方案的例子,，在虛擬化之上可以運(yùn)行多個(gè)操作系統(tǒng)，根據(jù)各自應(yīng)用場合的不同,，選擇相應(yīng)的系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā),。比如可以用實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)RTOS進(jìn)行安全域（ADAS、數(shù)字儀表盤,、MR的HUD）的開發(fā),，Android系統(tǒng)進(jìn)行娛樂應(yīng)用域的開發(fā)，從而整個(gè)系統(tǒng)兼顧功能性,、安全性,、娛樂性和應(yīng)用性。隨著各個(gè)部件控制運(yùn)算能力的提升,，電動(dòng)汽車的駕乘感受將越來越方便和便捷,。山東微型汽車駕駛艙域控制器廠家

座艙域控制器：進(jìn)入汽車智能化時(shí)代后，座艙電子也在快速變化,，HUD,、儀表、Infotainment（車載娛樂信息）,、T-Box（車聯(lián)網(wǎng)）,、ADAS系統(tǒng)、360度全景,、自動(dòng)泊車系統(tǒng)等不再是一個(gè)個(gè)孤島,，而是互相聯(lián)系為一個(gè)整體。進(jìn)入L3時(shí)代,，駕駛員行為監(jiān)測可能成為必備的功能,，面部識別、眼球追蹤,、眨眼次數(shù)追蹤等將引入機(jī)器視覺和深度學(xué)習(xí)算法,。而L4時(shí)代則必備V2X（Vehicletoeverything）,，座艙電子的復(fù)雜程度和運(yùn)算資源需求量暴增。座艙電子域包括HUD,、儀表和Infotainment三個(gè)較主要的組成部分,。HUD很快會(huì)演變?yōu)锳RHUD，將ADAS和部分導(dǎo)航功能投射到擋風(fēng)玻璃上,，諸如ACC,、行人識別、LDW,、路線提示,、路口轉(zhuǎn)彎提示、變道提示,、剩余電量,、可行駛里程等。浙江自動(dòng)汽車駕駛艙域控制器優(yōu)勢：結(jié)溫的監(jiān)控更加直接,，整車的加速性能更好,。

域控制器的過去、現(xiàn)在和未來：ECU-經(jīng)典五域-中間計(jì)算平臺：ECU是域控制器的前身,，在車輛發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱、安全氣囊等各底層執(zhí)行零部件中普遍應(yīng)用,，承擔(dān)決策功能,，目前大部分傳統(tǒng)車企上都是分布ECU搭載；往后發(fā)展,，控制范圍更廣,、算力更強(qiáng)的域控制器取代了原有較為自立的各ECU的決策功能，以博世經(jīng)典的五域分類拆分整車為動(dòng)力域,、底盤域、座艙域/智能信息域,、自動(dòng)駕駛域和車身域,，五域較為完備的集成了L3+車型的所有控制功能，在極少數(shù)L3級別車型上（如長安UNI-T/小鵬P7等）進(jìn)行應(yīng)用,；域控制器再往后發(fā)展,，為替代的中間計(jì)算平臺Central&ZoneConcept是行業(yè)未來趨勢。

純電車基本都采用直接型EHB,，以電機(jī)直接推動(dòng)主缸活塞,。在汽車智能化的趨勢下，考慮到對L3及以上等級自動(dòng)駕駛汽車來說制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間非常關(guān)鍵,，而線控制動(dòng)執(zhí)行信息由電信號傳遞,，響應(yīng)相對更快，剎車距離更短，是未來汽車智能化的長期趨勢,。線控制動(dòng)系統(tǒng)可以分為液壓式線控制動(dòng)EHB,、機(jī)械式線控制動(dòng)EMB兩種類型。EHB系統(tǒng)由于具有備用制動(dòng)系統(tǒng),，安全性較高,，因此接受度更高，是目前主要推廣量產(chǎn)的方案,。由于缺少備用制動(dòng)系統(tǒng)且缺少技術(shù)支持,，短期內(nèi)很難大批量應(yīng)用，是未來發(fā)展的方向,。能發(fā)揮出控制器的較大能力,，又能保證控制器不會(huì)過溫?fù)p壞。

汽車域控制器研究：產(chǎn)生背景這些年汽車電子一個(gè)明顯的發(fā)展就是芯片使用量越來越多,，從傳統(tǒng)的引擎控制系統(tǒng),、安全氣囊、防抱死系統(tǒng),、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、車燈控制,、空調(diào),、水泵油泵、儀表,、娛樂影音系統(tǒng),。到現(xiàn)在已經(jīng)普遍使用的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入啟動(dòng)系統(tǒng),、電動(dòng)座椅加熱調(diào)節(jié),，還有不斷成熟、方興未艾,，正在普及推廣的輔助駕駛系統(tǒng),、矩陣大燈、氛圍燈,。還有電動(dòng)汽車上的電驅(qū)控制,、電池管理系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng),，以及蓬勃發(fā)展的車載網(wǎng)關(guān),、T-BOX和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等等，這些應(yīng)用帶動(dòng)了電子控制單元ECU數(shù)量的大幅增加,。傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)都是分布式的,，汽車?yán)锏母鱾€(gè)ECU都是通過CAN和LIN總線連接在一起,，現(xiàn)在汽車?yán)锏腅CU迅速增加到了幾十個(gè)甚至上百個(gè)，對分布式架構(gòu)提出了挑戰(zhàn),，越來越向集中式靠攏,。由于采用差分電路的成本高于采用單端的成本，因此從這個(gè)意義上說,，低邊驅(qū)動(dòng)比高邊驅(qū)動(dòng)具備成本優(yōu)勢,。浙江自動(dòng)汽車駕駛艙域控制器

開關(guān)量調(diào)理模塊開關(guān)量調(diào)理模塊，用于開關(guān)輸入量的電平轉(zhuǎn)換和整型,，其一端與多個(gè)開關(guān)量傳感器相連,。山東微型汽車駕駛艙域控制器廠家

車身域控制器與BCM對比：那么車身域控制器與當(dāng)前的車身控制模塊（BCM，BodyControlUnit）區(qū)別在哪里,？傳統(tǒng)的BCM功能主要包括內(nèi)/外部車燈,、雨刮、車窗,、車門,、電子轉(zhuǎn)向鎖等的控制，通過CAN/LIN與各個(gè)小節(jié)點(diǎn)進(jìn)行通訊,。如此多的節(jié)點(diǎn)需要控制,，會(huì)讓線束設(shè)計(jì)變得復(fù)雜，成本隨之增加,，而且軟件邏輯控制也十分雜亂,。因此，提出“域”架構(gòu)設(shè)計(jì),，相當(dāng)于對車身節(jié)點(diǎn)做了功能和零部件的大集成,，在傳統(tǒng)的BCM上，集成了空調(diào)風(fēng)門控制,、胎壓監(jiān)測,、PEPS、網(wǎng)關(guān)等功能,，使用一顆性能,、資源更加強(qiáng)大的MCU就能搞定。山東微型汽車駕駛艙域控制器廠家

寧波探譜汽車科技有限公司位于逍林鎮(zhèn)逍新路188號,，擁有一支專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。致力于創(chuàng)造***的產(chǎn)品與服務(wù),，以誠信,、敬業(yè)、進(jìn)取為宗旨,，以建延擎電子產(chǎn)品為目標(biāo),，努力打造成為同行業(yè)中具有影響力的企業(yè),。公司以用心服務(wù)為重點(diǎn)價(jià)值，希望通過我們的專業(yè)水平和不懈努力,，將新能源汽車研究,、開發(fā)；汽車動(dòng)力控制系統(tǒng),、汽車動(dòng)力冷卻系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)及其相關(guān)零部件,、智能化汽車電子系統(tǒng)零部件的研究、開發(fā),、制造,、加工，技術(shù)咨詢和售后服務(wù),，自營和代理貨物的進(jìn)出口,，但國家限定經(jīng)營或禁止進(jìn)出口的貨物和技術(shù)除外。各類PCB加工業(yè)務(wù),。等業(yè)務(wù)進(jìn)行到底,。自公司成立以來，一直秉承“以質(zhì)量求生存,，以信譽(yù)求發(fā)展”的經(jīng)營理念,，始終堅(jiān)持以客戶的需求和滿意為重點(diǎn)，為客戶提供良好的毫米波雷達(dá),，電子后視鏡與雷達(dá)集成,，駕艙域控制器，平臺化產(chǎn)品應(yīng)用的車輛EC,，從而使公司不斷發(fā)展壯大,。