當(dāng)天配送”的配送原則：設(shè)置一條從進(jìn)貨,、分割,、加工、包裝,、配送運(yùn)輸直至零售店銷售的供應(yīng)鏈,，使流通加工與配送一體化。這種組織形式無論是對(duì)流通加工的有效運(yùn)轉(zhuǎn),，還是對(duì)配送活動(dòng)的完善與發(fā)展,，都有積極推動(dòng)作用,。保鮮是消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)食品的***要求。即使是已入零售店的食品,，要維持其新鮮度和安全度仍然是比較麻煩的事,。由于食品品種繁多，需引入先進(jìn)信息系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品貨架期和保鮮度進(jìn)行管理,。(1)采用“不同貨架到貨方式”,，即按貨架為單位進(jìn)行到貨的方法。首先,，對(duì)各個(gè)店鋪的貨架與商品的關(guān)系進(jìn)行調(diào)查,，將商品與其貨架的貨位輸入到物流中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上建立起商品與店鋪,，以及貨位的關(guān)聯(lián),，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)地識(shí)別各類食品的數(shù)量，應(yīng)該補(bǔ)充到哪一家店鋪的哪一個(gè)貨位上,。這樣就可能在貨架上按順序進(jìn)行補(bǔ)充商品,，做到**效率化。(2)鮮度維持管理,。采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)食品鮮度進(jìn)行維持,，食品的主文件中設(shè)定商品有效期和準(zhǔn)許銷售期限，在商品入庫時(shí)輸入制造年月,，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就可以自動(dòng)進(jìn)行判斷各類食品是否可以入庫,。在庫商品嚴(yán)格地按照先進(jìn)先出進(jìn)行作業(yè)，每日由作業(yè)人員檢驗(yàn)商品日期,，為保證不出現(xiàn)超過準(zhǔn)許銷售期限的商品,。由于食品具有特定的保鮮期和保質(zhì)期，食品物流對(duì)產(chǎn)品交貨時(shí)間即前置期有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn),；閔行區(qū)名優(yōu)食品流通誠信合作

    由于其中的每一環(huán)節(jié)都不同程度的影響整個(gè)物流過程,，需通過變革將傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流向整合物流模式——供應(yīng)鏈物流管理模式轉(zhuǎn)變。所謂供應(yīng)鏈管理,，是在滿足服務(wù)水平需要的同時(shí),，為了使系統(tǒng)成本**小而采用的把供應(yīng)商、制造商,、倉庫和商店有效地結(jié)合成一體來生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時(shí)間配送到正確地點(diǎn)的一套方法,。供應(yīng)鏈管理涵蓋了從“供應(yīng)商的供應(yīng)商”到“客戶的客戶”之間有關(guān)**終產(chǎn)品或服務(wù)的形成和交付的一切業(yè)務(wù)活動(dòng),，其目的是使整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生的價(jià)值**大化。一般而言,，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈由不同的環(huán)節(jié)和組織載體構(gòu)成：產(chǎn)前種子,、飼料等生產(chǎn)資料的供應(yīng)環(huán)節(jié)（種子,、飼料供應(yīng)商）—產(chǎn)中種養(yǎng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)（農(nóng)戶或生產(chǎn)企業(yè)）—產(chǎn)后分級(jí)、包裝,、加工,、儲(chǔ)藏、銷售環(huán)節(jié)—消費(fèi)者,。在國外,，這個(gè)供應(yīng)鏈被形象的比如為“種子—食品”，在我國通常被稱之為“田頭—餐桌”,。我國傳統(tǒng)物流是由分散的各成員各自進(jìn)行物流運(yùn)作,，而供應(yīng)鏈物流是將上下游企業(yè)作為整體，相互合作,、信息共享,，提高物流的快速反應(yīng)能力，降低物流成本的管理模式,。這樣,，通過食品供應(yīng)鏈物流的整合管理，可使物流活動(dòng)的每一環(huán)節(jié)為了共同的目標(biāo)保持協(xié)調(diào)一致,，可有效提高食品物流的效率和服務(wù)水平,。浦東新區(qū)口碑好的食品流通服務(wù)保障從而改變我國食品行業(yè)的一貫負(fù)面形象，共同打造中國食品行業(yè)“健康,，綠色”的新形象,。

    我國生產(chǎn)流通企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的內(nèi)容企業(yè)類別包裝單純倉儲(chǔ)干線運(yùn)輸市內(nèi)配送生產(chǎn)企業(yè)4%20%48%28%商業(yè)企業(yè)14%28%29%29%另據(jù)倫敦《亞洲海運(yùn)》的一篇文章，由于道路建設(shè),、現(xiàn)代化冷藏儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施落后,，中國每年在運(yùn)輸途中，腐爛變質(zhì)的水果,，蔬菜,，乳制品和其它容易損壞的食品的總損失達(dá)到750億元人民幣。這筆巨款如果用來買糧食,，可以讓2億人不挨餓,。**認(rèn)為，中國缺乏訓(xùn)練有素的食品物流供應(yīng)鏈人員和現(xiàn)代化冷藏儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施,，是導(dǎo)致中國每年數(shù)億元食品浪費(fèi)和損失的**重要原因之一,。一位來自歐洲的物流**在考察中國食品運(yùn)輸和物流服務(wù)供應(yīng)鏈后認(rèn)為，先不談食品在產(chǎn)地驗(yàn)收時(shí)候的本身質(zhì)量如何,，如果按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來操作,，中國的食品運(yùn)輸總量中的80%的水果，蔬菜，冷凍食品和乳制品等保鮮食品在抵達(dá)目的地后將被收貨人拒之門外,。一些國際食品市場(chǎng)**指出,，由于中國已經(jīng)參加世界貿(mào)易組織，因此到2004年,，中國的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品年平均關(guān)稅從17%將降低到22%,，也就是說到2004年，外國農(nóng)產(chǎn)品,，食品和畜牧業(yè)出口商人就可以把他們的商品總量擴(kuò)大出口和配送到中國,。對(duì)于外國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易界來說，中國的食品市場(chǎng)對(duì)外開放的大門敞開,，當(dāng)然是一個(gè)可以爭(zhēng)取到更多牟利機(jī)會(huì)的喜訊,。

    顧客消費(fèi)心理難以揣摩，食品行業(yè)出現(xiàn)了以下不能回避的尷尬和無奈：首先,，隨著我國人民生活水平的不斷提高,，人們對(duì)食品的要求也上了一個(gè)新臺(tái)階。不但要求產(chǎn)品新鮮,，還要求生產(chǎn)無污染,；不但要求種類多樣，還要求配送及時(shí)迅速,?？傊F(xiàn)代社會(huì)中,，人們的食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)成多元化方向發(fā)展,，人們對(duì)食品的購買動(dòng)機(jī)卻趨向多品種少數(shù)量模式。但食品行業(yè)現(xiàn)有的軟件和硬件設(shè)備還不能滿足人們“多品種,，少數(shù)量”的消費(fèi)模式,。其次，食品運(yùn)送過程中浪費(fèi)嚴(yán)重,，物流占食品成本很大比重,。據(jù)估計(jì)，中國每年有總值七百五十億元人民幣的食品在運(yùn)送過程腐壞,。一些容易腐壞食品的售價(jià)其中七成便是用來補(bǔ)貼在物流過程中弄壞貨物的支出,。這是一個(gè)觸目驚心的數(shù)字。我國食品業(yè)現(xiàn)有人員對(duì)食品物流理論研究及供應(yīng)鏈管理認(rèn)識(shí)不足,，是造成了我國某些食品零售價(jià)格高居不下的主要原因,。**后，中國食品物流供應(yīng)鏈被定位為“昂貴,，耗損食品,，無利可圖，容易造成食物中毒”,，我國食品行業(yè)有著負(fù)面的公眾形象,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年食物中毒報(bào)告例數(shù)約為24萬人,，**估計(jì)這個(gè)數(shù)字尚不到實(shí)際發(fā)生數(shù)的1/10,。這為我國食品業(yè)在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了不利因素，也使我國消費(fèi)者對(duì)食品行業(yè)缺乏信心和忠誠度,。食品企業(yè)與與物流行業(yè)協(xié)會(huì)合作,，共同完善食品物流的法規(guī)和制度，從根本上改變食品物流的負(fù)面形象,。

    但是中國食品物流供應(yīng)鏈存在的嚴(yán)重缺陷卻令人驚愕,。這些缺陷主要體現(xiàn)在盡管正在抓緊開發(fā)，但是仍然極端落后的中國西部地區(qū),，中國大部分農(nóng)村地區(qū),，特別是偏僻山區(qū)的貧困，內(nèi)地交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)陳舊落后,，特別是不少地區(qū)的交通運(yùn)輸長(zhǎng)期布局不合理,，建設(shè)速度一時(shí)沒有跟上，阻塞仍然頻繁發(fā)生,，中國東西部地區(qū)收入高低差別太大等現(xiàn)象,。而我國港口的冷藏設(shè)備，特別是冷藏倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后,，則直接造成了食品貿(mào)易的離心傾向,。一位國際食品冷藏物流供應(yīng)鏈發(fā)展商說，由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它倉儲(chǔ)設(shè)備,，他在過去的20年中不得不把冷凍食品中的85%運(yùn)送到香港和東南亞港口,，然后再把冷凍食品分期分批轉(zhuǎn)運(yùn)出口到中國。只有15%的冷藏食品直接運(yùn)到中國的上海,，大連等港口,。上海和長(zhǎng)江沿線各個(gè)支線港口的冷藏設(shè)施和冷庫庫容正在不斷增加，今后幾年內(nèi)他可以擴(kuò)大冷藏食品直接進(jìn)入中國內(nèi)地港口的份量,。一些國際食品貿(mào)易集團(tuán)已經(jīng)租用馬士基海陸航運(yùn)公司,，韓國的現(xiàn)代海運(yùn)公司的運(yùn)力，開始安排經(jīng)營直達(dá)重慶,，成都和武漢的冷藏集裝箱運(yùn)輸,，還有一些國際冷藏和冷凍食品貿(mào)易集團(tuán)開始把本部從香港移到具有冷藏倉儲(chǔ)能力比較雄厚的上海，致力于迅速發(fā)展中國內(nèi)地的鐵路,，公路,。引進(jìn)先進(jìn)的物流硬件設(shè)備和物流管理軟件。奉賢區(qū)本地食品流通服務(wù)至上

食品物流是食品流通，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，它所指的范圍非常廣,，包括食品運(yùn)輸、儲(chǔ)存,、配送等一系列活動(dòng),。閔行區(qū)名優(yōu)食品流通誠信合作

    水路的冷藏物流供應(yīng)鏈,。目中國的食品冷藏供應(yīng)鏈還有待迅速完善,，中國各地的管理規(guī)范有待進(jìn)一步統(tǒng)一。中國的食品冷藏卡車運(yùn)輸現(xiàn)狀更是不能令人樂觀,。首先是易腐保鮮食品的裝船,，裝車大多是在露天而不是按照國際食品標(biāo)準(zhǔn)在冷庫和保溫場(chǎng)所操作，其次是物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)信息阻塞,，缺乏透明和暢通機(jī)制,，環(huán)節(jié)脫鉤是常有的事情，造成食品在運(yùn)輸途中發(fā)生無謂耽擱,，風(fēng)險(xiǎn)增多,。在中國的公路運(yùn)輸中，易腐保鮮食品的冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的20%,，其中能夠按照發(fā)貨人的要求保持恒溫的只有達(dá)到95%,，其余80%左右的水果，蔬菜,，禽肉,，水產(chǎn)品大多是用普通卡車運(yùn)輸，至多上面蓋一塊帆布或者塑料布,，由于公路冷藏運(yùn)輸效率低,，食品損耗高，整個(gè)物流費(fèi)用占到食品成本的70%,，而按照國際標(biāo)準(zhǔn),，食品物流成本**高不能超過食品總成本的50%。現(xiàn)代物流技術(shù)酵發(fā)食品物流合理化顧客對(duì)食品的要求越來越顯現(xiàn)個(gè)性化,、方便化趨勢(shì),，不同消費(fèi)者對(duì)同一食品的要求有很大差異，我們很難預(yù)測(cè)到消費(fèi)需求的準(zhǔn)確數(shù)據(jù),，等收到零售商的食品訂貨單后再進(jìn)行食品全過程生產(chǎn)則延長(zhǎng)了前置期,。這與顧客對(duì)食品快速變化的偏好是不相符的。利用“延遲”生產(chǎn)技術(shù)可有效地利用總體預(yù)測(cè)的信息,，縮短交貨期和有效降低食品生產(chǎn),、銷售成本,。閔行區(qū)名優(yōu)食品流通誠信合作

上海五谷國際貿(mào)易有限公司致力于農(nóng)業(yè)，是一家貿(mào)易型公司,。上海五谷國際致力于為客戶提供良好的天然蠟,，巴西蠟，卡那巴蠟,，一切以用戶需求為中心,，深受廣大客戶的歡迎。公司秉持誠信為本的經(jīng)營理念,，在農(nóng)業(yè)深耕多年，以技術(shù)為先導(dǎo),，以自主產(chǎn)品為重點(diǎn),，發(fā)揮人才優(yōu)勢(shì)，打造農(nóng)業(yè)良好品牌,。上海五谷國際憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品,、專業(yè)的服務(wù)、眾多的成功案例積累起來的聲譽(yù)和口碑,，讓企業(yè)發(fā)展再上新高,。