集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)一般被定為一個計收標(biāo)準(zhǔn),，以確保船公司在整個運(yùn)輸過程中支出全部費(fèi)用后,，均能得到相應(yīng)的補(bǔ)償。船公司通常須支付集裝箱貨物在其掌管的運(yùn)輸過程中的全部費(fèi)用,，所以,，集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)應(yīng)包括海上運(yùn)輸費(fèi)用、內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用,、各種裝卸費(fèi)用,、搬運(yùn)費(fèi)、手續(xù)費(fèi),、服務(wù)費(fèi)等,。中文名集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)類型計收標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容海上運(yùn)輸費(fèi)用、內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用組成海運(yùn)運(yùn)費(fèi),，堆場服務(wù)費(fèi)目錄1基本結(jié)構(gòu)2運(yùn)費(fèi)計算方法3計收集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)基本結(jié)構(gòu)編輯在國際多式聯(lián)運(yùn)方式下,，由于承運(yùn)人對貨物的風(fēng)險和責(zé)任有所擴(kuò)大，因此,，集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)一般包括從裝船港承運(yùn)人碼頭堆場或貨運(yùn)站至卸船港承運(yùn)人碼頭堆場或貨運(yùn)站的全過程費(fèi)用,。如由承運(yùn)人負(fù)責(zé)安排全程運(yùn)輸，所收取的運(yùn)費(fèi)中還應(yīng)包括內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用,。但從總的方面來說,，集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)仍由海運(yùn)運(yùn)費(fèi)加上各種與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的費(fèi)用而組成，這是集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)構(gòu)成的基本概念,。[1]集裝箱貨物的海運(yùn)運(yùn)費(fèi),，除包箱費(fèi)率(boxrates)外，拼箱貨一般按箱內(nèi)所裝貨物的重量或尺碼計收,，但對整箱貨則有比較高運(yùn)費(fèi)和比較低運(yùn)費(fèi)之分,。集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)基本結(jié)構(gòu)的組成如下。1．海運(yùn)運(yùn)費(fèi)從集裝箱船舶運(yùn)輸公司的優(yōu)越性看,，如將海運(yùn)運(yùn)費(fèi)當(dāng)作運(yùn)輸?shù)牡葍r物,，那么。國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理,，秉承“精益求精,、完美服務(wù)”的理念,， 專業(yè)從事。甘肅評價國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理

    運(yùn)費(fèi)按箱子內(nèi)容積的85%加上同一箱內(nèi)所裝的其他貨物的實(shí)際尺碼計收,，但總的運(yùn)費(fèi)尺碼不得超過箱子內(nèi)容積的100%,，在這種情況下，貨主應(yīng)提供經(jīng)承運(yùn)人同意的公證部門出具的貨物衡量證書,。集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)計收編輯1．比較低運(yùn)費(fèi)計收[1]集裝箱運(yùn)輸方式下的比較低運(yùn)費(fèi)規(guī)定,，不同于普通船運(yùn)輸方式下所規(guī)定的比較低運(yùn)費(fèi)金額，而是規(guī)定一個比較低運(yùn)費(fèi)噸,，也叫計費(fèi)噸,，是計收每一種貨物運(yùn)費(fèi)時所使用的計算單位。運(yùn)費(fèi)噸包括重量噸和容積噸兩種,。每一件貨物都有它的重量和尺碼,，在確定以哪一種標(biāo)準(zhǔn)作為運(yùn)費(fèi)噸時，一般取高者,。例如,，某種貨物重量為4t，尺碼為6m^3,，在既可按重量又可按尺碼計收運(yùn)費(fèi)時,，該件貨物的運(yùn)費(fèi)按6容積噸計收。不同的船公司對不同類型,、不同用途的集裝箱分別確定了其各自的比較低運(yùn)費(fèi)噸,。由于航運(yùn)是國際性的，所以,，盡管不同的船公司對比較低運(yùn)費(fèi)的計算都有自己的規(guī)定,，但基本上是比較接近的，差異較小,。規(guī)定比較低計費(fèi)噸的目的在于,，當(dāng)貨物由貨主自己裝載時，若箱內(nèi)所裝的貨沒有達(dá)到所規(guī)定的比較低運(yùn)費(fèi),，貨主應(yīng)支付虧箱運(yùn)費(fèi),，以確保承運(yùn)人的利益。顯然,，比較低運(yùn)費(fèi)噸乘上費(fèi)率得出的全部運(yùn)費(fèi)中已包括了虧箱運(yùn)費(fèi),。甘肅評價國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理上海秀納物流有限公司，科技創(chuàng)新戰(zhàn)略,、管理創(chuàng)新戰(zhàn)略,、資源整合戰(zhàn)略。

    將清潔無味的箱子歸還給承運(yùn)人。如此項(xiàng)工作由承運(yùn)人負(fù)責(zé),，貨主仍應(yīng)負(fù)責(zé)其費(fèi)用,。2)貨主自己負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用如果內(nèi)陸運(yùn)輸由貨主自己負(fù)責(zé)，那么承運(yùn)人可根據(jù)自己的選擇和事先商定的協(xié)議,，在他所指定的場所將箱子或有關(guān)機(jī)械設(shè)備出借給貨主,，并按有關(guān)規(guī)定計收費(fèi)用。由貨主自己負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸時,，其費(fèi)用主要包括：(1)集裝箱裝卸費(fèi),。貨主在承運(yùn)人指定的場所(如集裝箱碼頭堆場或貨運(yùn)站)取箱,，或按照承運(yùn)人指定的地點(diǎn)歸還箱子,，或?qū)⑾渥友b上車輛，或從車上將箱子卸下等,，所發(fā)生的費(fèi)用均由貨主負(fù)擔(dān),。(2)超期使用費(fèi)。貨主應(yīng)在規(guī)定的用箱期屆滿后,，將箱子歸還給承運(yùn)人,，超出時間則為延誤，延誤費(fèi)用計收的標(biāo)準(zhǔn)按每箱每天計收,，不足一日以一日計,。(3)內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)。貨主對其從得到集裝箱時起至歸還箱子時止整個期間所產(chǎn)生的費(fèi)用負(fù)責(zé),。集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)還可概括為以下幾個方面：(1)發(fā)貨地國家內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用,；(2)發(fā)貨地國家港區(qū)(碼頭堆場)費(fèi)用；(3)海運(yùn)運(yùn)費(fèi),；(4)收貨地國家港區(qū)(碼頭堆場)費(fèi)用,；(5)收貨地國家內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用。但由于集裝箱運(yùn)輸特別是國際多式聯(lián)運(yùn)不一些存在由誰負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膯栴},，而且還有整箱貨,、拼箱貨之分，因此,，費(fèi)用的結(jié)構(gòu)和分擔(dān)方式較復(fù)雜,。必須說明。

    該貨運(yùn)站應(yīng)為承運(yùn)人所擁有或管轄,，而且承運(yùn)人的責(zé)任系從出口國貨運(yùn)站至進(jìn)口國貨運(yùn)站,，因此對于交貨前和交貨后所發(fā)生的費(fèi)用及相關(guān)責(zé)任均由貨主自負(fù)。(2)拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計收方法類同班輪運(yùn)輸情況下件雜貨運(yùn)費(fèi)的計收方法,，只是加收集裝箱有關(guān)費(fèi)用,，如拼箱服務(wù)費(fèi)等，但不再收取件雜貨情況下碼頭的收貨費(fèi)用。這些運(yùn)費(fèi)和有關(guān)費(fèi)用的計算依據(jù),，是船公司制定的運(yùn)價本中所規(guī)定的每一件貨物的重量或尺碼,。但計價貨物的拼箱服務(wù)費(fèi)則根據(jù)貨物重量或尺碼，按其中高者計收,。(3)拼箱費(fèi)的起碼運(yùn)費(fèi),，按每提單計收。(4)由于拼箱貨涉及到不同的收貨人,，因而拼箱貨不能接受貨主提出的有關(guān)選港或變更目的港的要求,，所以，也沒有拼箱貨的選港附加費(fèi)和變更目的港附加費(fèi),。2．整箱貨的運(yùn)費(fèi)(1)整箱貨運(yùn)輸情況下,，承運(yùn)人接收貨箱和交付貨箱的責(zé)任范圍習(xí)慣上自碼頭堆場至碼頭堆場，因此,，承運(yùn)人收取的運(yùn)費(fèi)和有關(guān)費(fèi)用也一些包括堆場至堆場范圍內(nèi)的費(fèi)用,，而兩端碼頭堆場外的費(fèi)用由貨主自負(fù)。(2)整箱貨運(yùn)費(fèi)的計算,，如使用的箱子為船公司所有,，則規(guī)定有比較高運(yùn)費(fèi)和比較低運(yùn)費(fèi)計收辦法；如該箱子為貨主所有,，則另有規(guī)定,。3．超重、超長,、超大件貨物附加費(fèi)(1)整箱貨不加收超重,、超長、超大件貨物附加費(fèi),。,。國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理，規(guī)范管理為保證,，效益大化為目標(biāo),。

    集裝箱在集散港裝船后，即可簽發(fā)集裝箱聯(lián)運(yùn)提單,，承運(yùn)人為這一集散而收取的費(fèi)用稱集散運(yùn)輸費(fèi),。5．內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)有兩種情況，一種是承運(yùn)人負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用,，另一種是貨主自己負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用,。1)承運(yùn)人負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用如由承運(yùn)人負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸，其費(fèi)用根據(jù)承運(yùn)人的運(yùn)價本和有關(guān)提單條款的規(guī)定來確定,，主要包括：(1)區(qū)域運(yùn)費(fèi),。所謂區(qū)域運(yùn)費(fèi)，系指承運(yùn)人按貨主的要求在所指定的地點(diǎn)間進(jìn)行重箱或空箱運(yùn)輸所收取的費(fèi)用。(2)無效搬運(yùn)費(fèi),。承運(yùn)人將集裝箱按貨主要求運(yùn)至指定地點(diǎn),，而貨主卻沒有發(fā)貨，且要求將箱子運(yùn)回而產(chǎn)生的費(fèi)用,。(3)變更裝箱地點(diǎn)所引起的費(fèi)用,。如承運(yùn)人應(yīng)貨主的要求同意改變原集裝箱交付地點(diǎn)，貨主要對承運(yùn)人由此而引起的全部費(fèi)用給予補(bǔ)償,。(4)裝箱時間延遲費(fèi),。裝箱時間的長短與延遲費(fèi)的大小，主要視港口的條件,、習(xí)慣和費(fèi)用支付情況而定,，其差別甚大。如,，在發(fā)貨人工廠,、倉庫裝箱時，有的規(guī)定費(fèi)用允許時限為：20英尺箱2小時,，40英尺箱3小時。上述時間均從司機(jī)將箱子交貨主時起算,，即使是陰天下雨或其他惡劣氣候也不能超出規(guī)定的時限,。如超出規(guī)定的時限，則對超出時間計收延遲費(fèi),。(5)清掃費(fèi),。使用箱子結(jié)束后，貨主有責(zé)任清掃箱子,。上海秀納物流有限公司,，秉承顧客至上，銳意進(jìn)取的經(jīng)營理念,。陜西品質(zhì)國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理

國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理,，堅持以質(zhì)量為基礎(chǔ)，技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo),。甘肅評價國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理

以新時代社會主義思想為指引,，著力優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)、提高供給效率,、提升供給品質(zhì),、完善供給制度，為人工裝卸服務(wù),，道路貨物運(yùn)輸,，長途搬家建設(shè)提供強(qiáng)大助力。隨著新的貿(mào)易型調(diào)整，國內(nèi)汽車保有量的迅速擴(kuò)大,，我國正在步入汽車社會,，與汽車相關(guān)的社會問題和矛盾也日益凸顯，其中汽車與道路,、汽車與環(huán)境,、汽車與能源、汽車與行人之間的矛盾日益突出,。近年來,，隨著貿(mào)易型優(yōu)化、城市化進(jìn)程的加快,，以及汽車保有量的飛速上升,，城市交通問題越來越突出，為了解決城市發(fā)展帶來的交通問題,，地區(qū)以及社會企業(yè)均積極探索智能交通的方案和管理工具,。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)在生產(chǎn)過程中連接各部門的鏈條和紐帶，到目前為止我國交通線路總長度,、各種運(yùn)輸工具數(shù)量都有很大增長,，未來，發(fā)展當(dāng)代運(yùn)輸系統(tǒng)是交通運(yùn)輸發(fā)展的新趨勢,、新方向,。甘肅評價國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理

上海秀納物流有限公司在同行業(yè)領(lǐng)域中，一直處在一個不斷銳意進(jìn)取,，不斷制造創(chuàng)新的市場高度,，多年以來致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價值理念的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸中始終保持良好的商業(yè)口碑,，成績讓我們喜悅,，但不會讓我們止步，殘酷的市場磨煉了我們堅強(qiáng)不屈的意志,，和諧溫馨的工作環(huán)境,，富有營養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開拓創(chuàng)新，勇于進(jìn)取的無限潛力,，上海秀納供應(yīng)攜手大家一起走向共同輝煌的未來,，回首過去，我們不會因?yàn)槿〉昧艘稽c(diǎn)點(diǎn)成績而沾沾自喜,，相反的是面對競爭越來越激烈的市場氛圍,，我們更要明確自己的不足，做好迎接新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備,，要不畏困難,，激流勇進(jìn),，以一個更嶄新的精神面貌迎接大家，共同走向輝煌回來,！