5G基站結(jié)構(gòu)件濾波器腔體,、圍框等攪拌摩擦焊工藝介紹 當高頻信號及微波饋入電路時,，將不可避免地產(chǎn)生熱量,，隨著5G設(shè)備頻率升高，勢必產(chǎn)生更大熱量,。因此基站散熱也是目前面臨的一大難點，降低基站工作溫度,，從而降低基站和機房功耗,，才能更加環(huán)保，減少設(shè)備的維修,，降低成本,。華為、中興,、諾基亞,、愛立信等通信設(shè)備廠家采用不同的基站設(shè)備設(shè)計方案來提升其散熱效率，而5G濾波散熱腔體就是處理此散熱問題的一大重點,。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 為了滿足腔體濾波器本身散熱的需要,，加工廠家在腔體濾波器的制備上將散熱殼體與腔體濾波器做成一體化的設(shè)備。一體化設(shè)備,，就需要將兩種配件結(jié)合在一起,，一種方案是一體成型，一種是通過連接的形式,。攪拌摩擦焊技術(shù)正好可以完美的實現(xiàn)其要求,。 技術(shù)路線 采用在航空航天、軌道交通船舶,、汽車工業(yè),、水冷板等領(lǐng)域應(yīng)用成熟,，密封性較好的攪拌摩擦焊接技術(shù)，將濾波器基板和散熱拼接件通過攪拌摩擦焊接固定在一起,，腔體濾波器與散熱板之間沒有空氣間隙,，提高傳熱效果。 攪拌摩擦焊接技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在5G基站相關(guān)的結(jié)構(gòu)件,，例如基站散熱殼體,、鋁板散熱器、圍框,、吹脹板,、天線等等。他們對攪拌摩擦焊實現(xiàn)的效果贊不絕口,。廣州電機殼體攪拌摩擦焊服務(wù)電話

材料技術(shù)的進步使鋁合金材料得到了快速發(fā)展,迄今已經(jīng)發(fā)展出航空鋁合金,、宇航鋁合金、裝甲鋁合金,、鋁基復(fù)合材料等不同系列和品種,。在通常情況下,對于這些先進的鋁合金材料,制造工藝一般不推薦甚至禁止使用熔焊進行連接。但是攪拌摩擦焊可以焊接所有系列的鋁合金 對于所有系列的鋁合金材料,攪拌摩擦焊工藝技術(shù)已經(jīng)基本成熟,在焊接厚度上已經(jīng)實現(xiàn)了100mm 厚度以上鋁合金結(jié)構(gòu)可靠焊接,。 在國家相關(guān)機構(gòu)和部門的支持下,公司已經(jīng)完成了系列化的鋁合金材料的攪拌摩擦焊力學(xué)性能研究,其中包括純鋁,、硬鋁、鍛鋁,、鑄鋁超硬鋁及鋁鋰合金材料等,。對于非熱處理強化鋁合金材料（如5083Al),攪拌摩擦焊的熱循環(huán)過程對材料的連接強度沒有影響,攪拌摩擦焊接頭硬度會明顯提高,拉伸測試一般在遠離焊縫的母材上斷裂,連接系數(shù)已達到了100%。對于熱處理強化鋁合金（如6082-T6,、2219-T87和7075-T7351等),接頭強度的Z低值一般出現(xiàn)在靠近焊核區(qū)的前進側(cè),經(jīng)過焊后固溶熱處理,接頭的性能可以得到回復(fù)和強化,。對于7000系列超硬鋁和裝甲鋁合金,經(jīng)過自然時效,接頭的強度可以得到進一步提高。廣州攪拌摩擦焊設(shè)備的維護與保養(yǎng)隨著新能源汽車發(fā)展和推廣,，輕量化是汽車制造商追求的一大目標,，大多廠家選鋁合金用于輕量化車身。

據(jù)悉,，美國Eclipse公司制造的全攪拌摩擦焊接商務(wù)飛機,，已投入批量生產(chǎn)，可見,，在支線和大型干線飛機的設(shè)計,、制造中，攪拌摩擦焊用于重要結(jié)構(gòu)的整體化制造日臻成熟,，應(yīng)用面正在擴大,。 　　而在我國，公司經(jīng)過了多年的技術(shù)攻關(guān)，成功實現(xiàn)了我國大型飛機地板結(jié)構(gòu),、新型戰(zhàn)斗機艙體,、機身、口蓋結(jié)構(gòu)和雷達冷板等部件的攪拌摩擦焊接,，目前已為多種新型飛機成功開發(fā)了10余種攪拌摩擦焊鋁合金壁板，在飛機減重,、強度提高和生產(chǎn)效率提升方面具有顯Z優(yōu)勢,。 　正是因為像公司這樣擁有不斷追求的夢想和不斷創(chuàng)新的精神，攪拌摩擦焊的應(yīng)用才有今T的發(fā)展,。相信在公司團隊的不斷攻堅克難,，不斷創(chuàng)新開拓下，攪拌摩擦焊技術(shù)在鋁應(yīng)用的世界里將會變得越發(fā)重要,，也必將為鋁應(yīng)用領(lǐng)域再拓新征程,。

公司先后幫助國內(nèi)外多家汽車制造企業(yè)建立汽車攪拌摩擦焊產(chǎn)品生產(chǎn)線，實現(xiàn)了汽車輪轂,、新能源汽車鋁電池托盤(電池下箱體）,、水冷電控殼體、水冷電機殼體等產(chǎn)品的攪拌摩擦焊制造,；并為寶馬,、奔馳、特斯拉,、比亞迪,、小鵬、雷諾,、紅旗,、大眾、蔚來,、吉利等眾多國內(nèi)外汽車制造廠和配套供應(yīng)商提供幾百余臺Z用攪拌摩擦焊設(shè)備,，為全球汽車市場的發(fā)展做出貢獻。 在新能源汽車領(lǐng)域,，早在2011年,，我司就為德國本特勒開發(fā)了一款鋁電池托盤（雷諾汽車），并交付德國本特勒法國工廠2臺FSW裝備,，可實現(xiàn)鋁電池托盤的自動化焊接生產(chǎn),，是國際首例FSW鋁合金電池托盤。近幾年,，我司為國內(nèi)多個主機廠及其配套企業(yè)開發(fā)了近百余種鋁電池托盤,，為全國40多家鋁電池托盤生產(chǎn)廠商提供了幾百余臺鋁電池托盤FSW焊接裝備。也促進了我們與終端汽車企業(yè)、原材料加工企業(yè)及相關(guān)**的交流,。

攪拌摩擦焊接常見表面缺陷及對策 3.限制線精加工： 表面起皮或起絲呈皮狀或絲狀出現(xiàn)在焊縫的表面,。該缺陷的產(chǎn)生是大量的金屬摩擦產(chǎn)熱，積累于焊縫的表層金屬,，使得表層的局部金屬達到熔化狀態(tài),，在焊接過程中逐漸冷卻呈皮狀或絲狀分布于焊縫表面。 控制措施：優(yōu)化焊接參數(shù),，降低轉(zhuǎn)速,，提高焊速。 4,、表面鼓皮：　 表面鼓皮通常在FSW焊后熱處理之后出現(xiàn),，位于焊縫表面0.3mm以內(nèi)的雜質(zhì)鼓包。焊縫鼓包是由于焊縫表面氧化膜夾雜在熱處理過程中由于溫度的升高,，雜質(zhì)物分解膨脹造成,。　　? 控制措施：焊前將氧化膜或油污清理干凈,。? 5,、背部焊瘤：　 背部焊瘤表現(xiàn)為焊縫背部的金屬向外凸出。形成的原因是由于攪拌針頂部與焊縫底部的間隙過小,，或產(chǎn)品裝配時,，焊縫底部存在較大間隙，導(dǎo)致焊接過程中,，攪拌針的軸向擠壓力擠壓底部的金屬向焊縫底部凸出,，呈現(xiàn)焊瘤狀?！　? 控制措施：保證被焊材料與工裝良好貼合,，保證間隙盡量小，稍微減小攪拌針的長度?，F(xiàn)階段我國制造工業(yè)對攪拌摩擦焊技術(shù)需求強烈,。中山優(yōu)良攪拌摩擦焊介紹

廣州地鐵3號線城軌車輛的車體就大量使用了攪拌摩擦焊。廣州電機殼體攪拌摩擦焊服務(wù)電話

新能源電池托盤夾具 新能源汽車的電池托盤在CMT（Cold Metal Transfer,，冷金屬過渡焊接技術(shù)）焊接機器人加工過程中通常都需要裝夾裝置對散熱器產(chǎn)品進行定位夾緊,，從而使焊接機器人編程零點和散熱器產(chǎn)品裝夾零點重合，便于CMT焊接機器人自動化焊接,；傳統(tǒng)的裝夾夾具普遍都是針對某一個特定的新能源汽車電池托盤產(chǎn)品型號進行定制,，夾具制造成本高。 該新能源汽車電池托盤攪拌摩擦焊接用夾具同時具有自動化控制和手動控制,，本夾具對電池托盤的頂部四邊進行定位,，定位完成后即可進入焊接,，焊接完成后通過頂升機構(gòu)組頂起電池托盤。 具有上下料方便快速提高生產(chǎn)效率,；固定功能穩(wěn)定提升產(chǎn)品品質(zhì),； （我司已為國內(nèi)主要電池托盤生產(chǎn)廠商提供夾具設(shè)計和生產(chǎn)服務(wù)。）廣州電機殼體攪拌摩擦焊服務(wù)電話

東莞智谷光電科技有限公司位于松山湖園區(qū)科技九路1號,，擁有一支專業(yè)的技術(shù)團隊,。在智谷攪拌摩擦焊近多年發(fā)展歷史，公司旗下現(xiàn)有品牌賽福斯特,智谷等,。我公司擁有強大的技術(shù)實力,，多年來一直專注于研發(fā)、生產(chǎn),、銷售、租賃：光電產(chǎn)品,、攪拌摩擦焊接設(shè)備,、自動化設(shè)備、激光設(shè)備,；攪拌摩擦焊接技術(shù),、激光技術(shù)的咨詢、技術(shù)服務(wù)與技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓,；貨物及技術(shù)進出口（法律,、行政法規(guī)規(guī)定禁止的項目除外；法律,、行政法規(guī)規(guī)定限制的項目須取得許可方可經(jīng)營）的發(fā)展和創(chuàng)新,，打造高指標產(chǎn)品和服務(wù)。智谷攪拌摩擦焊始終以質(zhì)量為發(fā)展,，把顧客的滿意作為公司發(fā)展的動力,，致力于為顧客帶來***的攪拌摩擦焊接設(shè)備，攪拌摩擦焊接加工,，攪拌頭,。