一般汽車零部件的FSW焊接 些糞型汽車零件的焊接,。隨著汽車平均用鋁量的增大，以及鋁制汽車零件的增多,，攪拌摩擦焊在汽車工業(yè)會(huì)得到越來越的應(yīng)用,。如發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤支架、油箱,、公共汽車和視場用車輛. 汽車遙蓋,、液壓成型管接頭、輪箍,、摩托車和自行車架,、坯料縫合、空間結(jié)構(gòu),，連接擠壓震形形形態(tài)節(jié)點(diǎn),、卡車車體、帶有關(guān)節(jié)的吊車/人員通道,、罐車,、卡車的起重機(jī)構(gòu)、起重視車,、鋁合金材質(zhì)抗車的繼修、裝甲車,、鎂或鎂/鋁焊接/101,。所以無論從鋁合金的焊接性考慮，還是從與其他焊接工藝的比較優(yōu)勢考慮,，采用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接縫合坯料都是可行的,，并且是值得大力推廣的。美國Tower Automotive汽車公司已經(jīng)采用攪拌摩擦焊技術(shù)生產(chǎn)縫合坯料,。汽車制造駛上攪拌摩擦焊之路,。攪拌摩擦焊接在鋁合金、鎂合金等輕金屬焊接方面廣受關(guān)注,。中山電機(jī)殼體攪拌摩擦焊哪家好

汽車鋁合金的焊接性： 鋁及鋁合金材料長期暴露在空氣中,，容易在金屬表面形成致密的氧化膜，雖然鋁的熔點(diǎn)比較低（600℃左右）,，但是表面氧化膜的熔點(diǎn)卻較高（2050℃）,，并且氧化膜的密度為純鋁密度的1.4倍，基于以上原因,，鋁合金氧化膜的存在為此類材料的熔化焊接造成了很大的困難,，為此,，采用熔化焊，通常需要在焊前對(duì)鋁合金進(jìn)行嚴(yán)格的氧化膜清理工作,；但如果采用新型的攪拌摩擦焊技術(shù),，焊接過程中伴隨著攪拌頭的攪拌、擠壓,、粉碎,、彌散等連續(xù)的機(jī)械作用，可以自動(dòng)鋁合金表面氧化膜,，而不需要在焊前進(jìn)行嚴(yán)格的清理工作,。 鋁合金焊接中另外一個(gè)重要缺陷是氫氣孔，氫在液態(tài)鋁中的溶解度很高,，而在固態(tài)鋁中的溶解度降低,，采用熔焊方法焊接鋁及其合金，由于工件表面有油污或者不干燥,，焊接時(shí)焊縫金屬中容易吸附大量的氫,；當(dāng)熔化焊縫冷卻時(shí)，那些來不及析出的氫氣就容易形成氫氣孔,；如果采用攪拌摩擦焊來焊接鋁合金材料,，基于攪拌摩擦焊技術(shù)本身固相焊接特點(diǎn)以及焊接過程中軸肩對(duì)焊縫金屬的頂鍛和自密封保護(hù)作用，焊接過程中焊縫不會(huì)吸附大量的氫,，也不會(huì)在焊縫中形成氫氣孔缺陷,。廣東直銷攪拌摩擦焊代理商是革M性的焊接技術(shù)，綠色環(huán)保自動(dòng)化機(jī)械焊接,。

對(duì)MIG焊和FSW試樣,，首先用兩塊大平板對(duì)接施焊，然后用線切割將對(duì)接板件切割為具體試樣,。 試驗(yàn)采用Al-Mg系列5A06鋁合金制備對(duì)接接頭試樣,，該鋁合金具有較高的強(qiáng)度和較好的焊接性。 （1）焊態(tài)下5A06鋁合金攪拌摩擦對(duì)接接頭的疲勞性能明顯高于MIG焊接接接頭,，在95%存活率下對(duì)應(yīng)2x10,。疲勞循環(huán)次數(shù)時(shí).FSW和MIG焊對(duì)接接頭的疲勞強(qiáng)度特征值分49.6和30MPa。FSW 比MIG高63. 2%,。與MIC比較FSW試樣兒乎沒有焊接變形,，焊縫組織致密不存在焊接裂紋和氣孔缺陷，焊縫形狀基本為矩形不存在焊眥箸應(yīng)力集中嚴(yán)重區(qū)域,。 （2）對(duì)焊態(tài)FSW對(duì)接接頭,其根部“弱連接”缺限（kissing-bonds）是影響FSW接頭疲勞行為的主要因素,，即使FSW根部存在弱連接缺限，其 FSW接頭仍具有較高的疲勞性能,；兩道攪拌縻擦焊縫表面的連接處可能產(chǎn)生的飛邊缺陷也將對(duì)接頭疲勞性能產(chǎn)生明顯影響,。在焊接過程應(yīng)盡量避免這些缺限的產(chǎn)生,。

攪拌摩擦焊技術(shù)在電力行業(yè)的應(yīng)用：目前國內(nèi)電力行業(yè)電力傳輸用的交、直流功率轉(zhuǎn)換熱沉器（圖1a）所示）,，前期為ABB進(jìn)口產(chǎn)品,、目前國家根據(jù)電力發(fā)展需要將其國產(chǎn)化。該熱沉器產(chǎn)品材料為6063鋁合金材料,、ABB公司的產(chǎn)品工藝要求必須用攪拌摩擦焊接,，而且目前所有焊接技術(shù)（TIG、電子束,、激光）都無法焊接,、攪拌摩擦焊接工藝占到產(chǎn)品總加工量的四分之一。要實(shí)現(xiàn)該產(chǎn)品的國產(chǎn)化,，必須采用攪拌摩擦焊工藝,。經(jīng)過2003年的努力，通過調(diào)整合適的焊撥壓人量,，解決了焊接中的隧道缺陷問題,，該熱沉器產(chǎn)品已經(jīng)在中國攪拌摩擦焊中心實(shí)驗(yàn)室開發(fā)成功，并且已生產(chǎn)出合格產(chǎn)品樣件,，該樣件經(jīng)過廠家的檢驗(yàn),，在2.5MPa壓力下持續(xù)7個(gè)小時(shí)不泄量（設(shè)計(jì)檢驗(yàn)指標(biāo)∶1.5MPa壓力下持續(xù)15分鐘不泄漏），產(chǎn)品質(zhì)量和性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過廠家設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)指標(biāo),。 以提高產(chǎn)品的FSW質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn),，中心還就產(chǎn)品的焊前準(zhǔn)備、焊接操作規(guī)程,、FSW生產(chǎn)工藝,、產(chǎn)品靜壓檢測以及無損檢測等方面進(jìn)行了再開發(fā)和研究，日前已具備較為成熟的全套生產(chǎn)與檢驗(yàn)工藝標(biāo)準(zhǔn),。利用科學(xué)發(fā)展觀繼續(xù)推進(jìn)攪拌摩擦焊的發(fā)展,。

型材壁板結(jié)構(gòu)攪拌摩擦焊 由于受到制造技術(shù)的限制,，市場上的擠壓型材的尺寸一般不會(huì)很大,，所以利用攪拌摩擦焊把小尺寸的鋁合金型材連接成船舶制造所需要的大型預(yù)成形壁板構(gòu)件，已經(jīng)成為輕合金船舶制造的主要手段,。 利用攪拌摩擦焊接技術(shù),，船用大型集成化預(yù)成形鋁合金構(gòu)件的制造目前實(shí)現(xiàn)批量化和工業(yè)化、通過對(duì)型材結(jié)構(gòu)和制造成本的優(yōu)化,，尺寸為12.5×2.8（m）的鋁合金預(yù)成形結(jié)構(gòu)件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量化生產(chǎn)和應(yīng)用,。然而，越來越多的生產(chǎn)廠家要求盡可能寬的預(yù)成形板材,，以減少船舶制造過程中的裝配工作量,。 目前用于雙體快船側(cè)板制造的攪拌摩擦焊預(yù)成形結(jié)構(gòu)件的尺寸已經(jīng)達(dá)到13×16（m）,。 攪拌摩擦焊具有很穩(wěn)定的生產(chǎn)再現(xiàn)性和很寬的工藝裕度，所以攪拌摩擦焊是一種高可靠性的制造方法,，迄今,，盡管攪拌摩擦焊在船舶制造行業(yè)發(fā)展和應(yīng)用很快、并且這種連接方法得到了 Gemanischer Lioyd,，Det Noske Veritas以及 Registro Inaliano Navale 等船舶認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)可和肯定,。公司已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)鋁、鎂,、銅,、鈦、鐵等合金以及異種金屬的焊接,，公司采用FSW技術(shù)生產(chǎn)的鋁合金結(jié)構(gòu)件,。江門鋁合金攪拌摩擦焊缺陷

擠壓型材焊接是攪拌摩擦焊接技術(shù)應(yīng)用的重要方面。中山電機(jī)殼體攪拌摩擦焊哪家好

試驗(yàn)采用Al-Mg系列5A06鋁合金制備對(duì)接接頭試樣,，該鋁合金具有較高的強(qiáng)度和較好的焊接性,。 對(duì)MIG焊和FSW試樣，首先用兩塊大平板對(duì)接施焊,，然后用線切割將對(duì)接板件切割為具體試樣,。 試驗(yàn)表明，MIG焊試樣我勞斷裂發(fā)生在焊縫中心的試樣,，其疲勞裂紋萌生在氣孔缺陷部位,。其它試樣盡管存在一定氣孔缺陷，但由于其應(yīng)力集中相對(duì)較低,，對(duì)疲勞行為影響不明顯,，而焊趾部位和在此處的微缺陷是導(dǎo)致疲勞斷裂的主要因素。 另外,，雖然采用局部點(diǎn)固和雙面對(duì)稱焊接措施控制焊接變形,，但所有試樣均出現(xiàn)了3.1°~4.8°的角變形。在疲勞拉伸載荷作用下,，焊接角變形將產(chǎn)生附加的彎矩作用,，并增加焊趾局部的應(yīng)力集中，從而進(jìn)一步降低MIG焊接接頭疲勞強(qiáng)度,。 對(duì)焊態(tài)FSW對(duì)接接頭,，在攪拌摩擦焊接過程中，攪拌工具肩部要與被焊試板緊密壓在一起,，工具肩部的攪拌頭插入板件對(duì)接線處,，為保證工具肩部與工件的緊密結(jié)合，攪拌頭的長度應(yīng)稍小于焊接板的厚度。 攪拌摩擦焊試樣的疲勞強(qiáng)度明顯高于MIG焊試樣的疲勞強(qiáng)度,，F(xiàn)SW的S-N曲線比MIG焊的變化更為平緩,。中山電機(jī)殼體攪拌摩擦焊哪家好

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