隨著國家2019年新能源汽車補貼政策的出臺和續(xù)航里程要求的提高,，目前我國已成為世界新能源汽車產(chǎn)銷 大國，對電池系統(tǒng)能量密度提出了更高的要求,。提升電池能量密度有兩種路徑：一是增加單體電芯的比能量,；二是電池包的結構輕量化。提升單體電芯的比能量,，技術難度大,，研發(fā)周期長，資金投入大,，相比之下,，使電池包的結構輕量化則更容易實現(xiàn)。匯創(chuàng)達·焊威使用鋁合金的電池包,，滿足新能源汽車輕量化的要求,，符合市場需求，成為新能源汽車 零部件的質(zhì)量供應商,。匯創(chuàng)達·焊威的鋁電池包托盤,，在功能和性能上都能滿足新能源主機廠的要求,。銷售電池包托盤/電池包下箱體銷售電話

電池箱體作為電動汽車用動力電池的防護零件，對結構設計,、重量等方面的要求都很高,，在電池模塊的重量和尺寸確定后，設計電池箱體時考慮的因素比較多,。首先電池箱體是電池模塊的承載件,，電池模塊需要通過它連接到車身上。其次,，動力電池一般安裝在車體下部,，考慮到電池模塊的工作環(huán)境，電池箱體需要具有對模塊的防護功能,，需要考慮模塊的防水防塵以及道路環(huán)境對電池箱體的腐蝕,，電池箱體還需要考慮承受車輛運行過程中的振動和沖擊等。焊威聯(lián)合下游電池箱體集成客戶,，共同實現(xiàn)向新能源汽車主機廠商供應新能源汽車電池包PACK,。電控箱電池包托盤/電池包下箱體費用匯創(chuàng)達·焊威瞄準新能源汽車鋁電池包托盤前端，成為新能源汽車的重要供應商,。

電池托盤需要具備抗擠壓,、抗沖擊、抗震動,、抗腐蝕等功能,，同時還需要滿足氣密、冷熱沖擊,、防熱失控等安全功能,。國內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)增長帶動整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈快速成長。匯創(chuàng)達·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線,，中國市場成為了國內(nèi)外主機廠 重要的爭奪陣地之一,。而電池托盤產(chǎn)品是新能源汽車的重要零部件，匯創(chuàng)達·焊威打出組合拳,，通過賽福斯特技術的加持,，通過整合鋁電池包托盤前端產(chǎn)線的上下游，開拓新能源汽車市場,。

匯創(chuàng)達·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線,，是瞄準了新能源汽車的重要零部件市場。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同,，在車輛設計和材料應用上,，其車體輕量化成為車企首先要考慮的問題。因此，電池驅動的新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更迫切需要車身減重,。以前新能源汽車多采用鋼材料制作電動汽車動力電池托盤,，現(xiàn)在很多企業(yè)都以鋁合金材料為主。鋁合金無論在壓縮還是焊接等方面,，將可以極大地提高新能源汽車的輕量化水平,，鋁合金材質(zhì)優(yōu)勢明顯。匯創(chuàng)達·焊威整合鋁型材,、CNC鋁型材加工,，實現(xiàn)新能源鋁電池托盤前端產(chǎn)業(yè)鏈資源，使電池包更加輕量化,。

電池包是新能源汽車 能量源,，為整車提供驅動電能。作為新能源汽車的 部件,，其品質(zhì)直接決定了整車性能,。PACK裝配過程中存在很多柔性線路及壓裝擰緊，要自動化的難度較高及投入產(chǎn)出比不高,。新能源汽車電池包生產(chǎn)前期投入高,，車企如果大規(guī)模自配，則經(jīng)濟性較低,，因此目前以第三方零部件廠商供應為主,。作為安全結構件，電池包托盤的認證壁壘高,，對材料焊接質(zhì)量及表面清潔度要求高,，對供應商的技術和產(chǎn)品要求都頗高。匯創(chuàng)達·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線,，已合作比亞迪等新能源廠商,。匯創(chuàng)達·焊威生產(chǎn)的新能源鋁電池包托盤已得到市場驗證。電控箱電池包托盤/電池包下箱體費用

匯創(chuàng)達·焊威還可以提供鋁電池包托盤項目整體解決方案,。銷售電池包托盤/電池包下箱體銷售電話

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同,，在車輛設計和材料應用上，其車體輕量化成為車企首先要考慮的問題,。因此，電池驅動的新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更迫切需要車身減重,。以前新能源汽車多采用鋼材料制作電動汽車動力電池托盤,，現(xiàn)在很多企業(yè)都以鋁合金材料為主。無論在壓縮還是焊接等方面,，鋁合金材質(zhì)優(yōu)勢明顯,。鋁合金材料用來生產(chǎn)電池托盤，將可以極大地提高新能源汽車的輕量化水平。匯創(chuàng)達·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線,，用鋁合金材料用來生產(chǎn)電池托盤,。銷售電池包托盤/電池包下箱體銷售電話

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