焊威以新能源汽車 零部件生產(chǎn)為主,，向新能源汽車主機(jī)廠商供應(yīng)新能源汽車電池包PACK。其電池箱體的工藝方案成型模具,，表面進(jìn)行高光或者亞光處理,，在模具上鋪設(shè)一定層數(shù)的碳纖維布料后，通過輔助進(jìn)行固化,。固化成型后脫模,，并對邊界及需要開孔的部位進(jìn)行切削加工。根據(jù)電池模塊的形狀和布置方式,，結(jié)合動(dòng)力電池在車身上的位置,，本著盡量利用空間的原則，此電池箱體的外包絡(luò)設(shè)計(jì)為接近方形的箱體結(jié)構(gòu),。電池模塊和箱體之間采用金屬緊固件進(jìn)行連接,。匯創(chuàng)達(dá)·焊威攪拌摩擦焊技術(shù)及生產(chǎn)工藝流程在新能源汽車電池下殼體焊接工藝中的應(yīng)用早已成熟。本地電池包托盤/電池包下箱體案例

電池包箱體材料應(yīng)具備電絕緣性,、高散熱性和化學(xué)穩(wěn)定性等特點(diǎn),，箱體一般由上、下箱體和密封系統(tǒng)組成,。目前普遍使用金屬作為新能源汽車電池包箱體材料,，隨著汽車輕量化設(shè)計(jì)理念的深入，鋁合金因密度小,、剛強(qiáng)度大和等優(yōu)點(diǎn),，逐漸成為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的主要材料，目前匯創(chuàng)達(dá)·焊威已經(jīng)生產(chǎn)出鑄鋁電池箱、鋁板材電池箱和鋁型材電池箱等產(chǎn)品,。新能源汽車動(dòng)力電池包箱體設(shè)計(jì)需要綜合考慮電池包的內(nèi)部散熱,、防水防塵和安全性問題，匯創(chuàng)達(dá)·焊威以攪拌摩擦焊技術(shù)為主,，組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線,，滿足新能源汽車輕量化的生產(chǎn)需求。氣密性電池包托盤/電池包下箱體服務(wù)熱線匯創(chuàng)達(dá)·焊威整合新能源鋁電池托盤前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源,，為新能源主機(jī)廠提供服務(wù),。

匯創(chuàng)達(dá)·焊威鋁電池托盤前端供應(yīng)模式，以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn),，整合鋁型材,、CNC鋁型材加工，實(shí)現(xiàn)新能源鋁電池托盤前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源,，為客戶節(jié)省成本,，為鋁型材企業(yè)開拓新市場，形成一個(gè)多方受益的商業(yè)模式,。國內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)增長帶動(dòng)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈快速成長,。當(dāng)前，全球電氣化進(jìn)程加速推進(jìn),，國內(nèi)外主機(jī)廠都在加快推出新能源汽車產(chǎn)品,，中國市場成為了國內(nèi)外主機(jī)廠**重要的爭奪陣地之一。匯創(chuàng)達(dá)·焊威瞄準(zhǔn)新能源汽車鋁電池包托盤前端,，成為新能源汽車的質(zhì)量供應(yīng)商,。

匯創(chuàng)達(dá)·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線，是瞄準(zhǔn)了新能源汽車的重要零部件市場,。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同,，在車輛設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用上，其車體輕量化成為車企首先要考慮的問題,。因此,，電池驅(qū)動(dòng)的新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更迫切需要車身減重。以前新能源汽車多采用鋼材料制作電動(dòng)汽車動(dòng)力電池托盤,，現(xiàn)在很多企業(yè)都以鋁合金材料為主,。鋁合金無論在壓縮還是焊接等方面，將可以極大地提高新能源汽車的輕量化水平,，鋁合金材質(zhì)優(yōu)勢明顯,。鋁材的綜合性價(jià)比優(yōu)勢，決定了其成為汽車輕量化的比較好選擇,。匯創(chuàng)達(dá)·焊威具備鋁材質(zhì)工藝和加工能力,。

攪拌摩擦焊作為鋁合金優(yōu)先的連接技術(shù),，在汽車工業(yè)領(lǐng)域也得到了廣泛的關(guān)注和應(yīng)用。攪拌摩擦焊裝備焊縫質(zhì)量高,，能解決焊接過程中裂紋和氣孔問題,，且無飛邊、無飛濺,、無需增加焊接材料，從而實(shí)現(xiàn)省打磨,、省清理工序,、省生產(chǎn)成本，真正實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化,。匯創(chuàng)達(dá)·焊威鋁電池托盤前端供應(yīng)模式,，以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn)，擴(kuò)大新能源汽車重要零部件的落地應(yīng)用,。攪拌摩擦焊技術(shù)及生產(chǎn)工藝流程在新能源汽車電池下殼體焊接工藝中的應(yīng)用早已屢見不鮮,。匯創(chuàng)達(dá)·焊威的電池包托盤具備抗擠壓、抗沖擊,、抗震動(dòng),、抗腐蝕等機(jī)械性能。比較好的電池包托盤/電池包下箱體技術(shù)

匯創(chuàng)達(dá)·焊威已經(jīng)生產(chǎn)出鋁電池包托盤,、鋁水冷板等產(chǎn)品,。本地電池包托盤/電池包下箱體案例

匯創(chuàng)達(dá)·焊威鋁電池托盤前端供應(yīng)模式，以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn),，整合鋁型材,、CNC鋁型材加工，實(shí)現(xiàn)新能源鋁電池托盤前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源,。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同,，是采用電池作為動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行，其受動(dòng)力電池重量,、動(dòng)力電池續(xù)航里程的制約以及汽車節(jié)能減排政策的高壓,，在車輛設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用上，其車體輕量化成為車企首先要考慮的問題,。在動(dòng)力電池中,，托盤占去了電池系統(tǒng)重量的20~30%，實(shí)為主要結(jié)構(gòu)件,。因此在保證電池功能安全前提下,，托盤的輕量化就成為電池結(jié)構(gòu)件主要改進(jìn)目標(biāo)之一。在汽車輕量化材料中,，鋁合金材料綜合性價(jià)比要高于鋼,、鎂,、塑料和復(fù)合材料，無論應(yīng)用技術(shù)還是運(yùn)行安全性及循環(huán)再生利用都具有比較優(yōu)勢,。鋁材料的密度只有鋼材的1/3,，其減重和節(jié)能效果明顯，且在保證安全的前提下能更好的提升乘坐舒適性,。同時(shí),，鋁材料更加易于回收循環(huán)利用。鋁材的綜合性價(jià)比優(yōu)勢,，決定了其成為汽車輕量化應(yīng)用的比較好選擇,。本地電池包托盤/電池包下箱體案例