電池PACK簡(jiǎn)單點(diǎn)講,，就是將單個(gè)或多個(gè)單電芯，按照終端客戶的要求進(jìn)行封裝,。電池的PACK在整個(gè)電池產(chǎn)鏈中,，處于中游，具有承上啟下的作用,，是十分重要的一環(huán),。電池PACK比較靈活，可以根據(jù)客戶的要求來(lái)生產(chǎn),，對(duì)資金,、人力和技術(shù)也各有不同。匯創(chuàng)達(dá)·焊威在已有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和過(guò)往經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)空間,， 以攪拌摩擦焊技術(shù)為主，組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線,，化解了新能源汽車廠商重資產(chǎn)與高資金投資的難題,， 為第三方零部件廠商供貨。匯創(chuàng)達(dá)·焊威生產(chǎn)的新能源鋁電池包托盤已得到市場(chǎng)驗(yàn)證,。廣東固定電池包托盤/電池包下箱體服務(wù)

匯創(chuàng)達(dá)·焊威,，以攪拌摩擦焊技術(shù)為主，組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線,，成為新能源汽車的重要供應(yīng)商,。電池包是電動(dòng)汽車的 部件，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，首先,，新能源電池包的能量密度不斷提升,。能量密度是電池包的關(guān)鍵指標(biāo)之一，它決定了電池包的續(xù)航里程和使用壽命,。其次,，新能源電池包的安全性得到了進(jìn)一步提升。新能源電池包技術(shù)正在不斷創(chuàng)新和進(jìn)步,，不僅能夠提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和使用壽命,，同時(shí)也能夠提高電動(dòng)汽車的安全性和可持續(xù)發(fā)展性。工業(yè)電池包托盤/電池包下箱體市場(chǎng)匯創(chuàng)達(dá)·焊威用成熟的電池包托盤應(yīng)用案例,，開(kāi)拓新市場(chǎng),，尋找更多的市場(chǎng)空間。

電池包箱體材料應(yīng)具備電絕緣性,、高散熱性和化學(xué)穩(wěn)定性等特點(diǎn)，箱體一般由上,、下箱體和密封系統(tǒng)組成,。電池包質(zhì)量占整車系統(tǒng)質(zhì)量的18%～30%，而箱體質(zhì)量約占電池包總質(zhì)量的10%～20%,。目前普遍使用金屬作為電池包箱體材料,，復(fù)合材料由于其優(yōu)異的比剛強(qiáng)度也逐漸受到重視。隨著汽車輕量化設(shè)計(jì)理念的深入,，鋁合金因密度小,、剛強(qiáng)度大和壓鑄性能好等優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的主要材料,，目前已經(jīng)生產(chǎn)出鑄鋁電池箱,、鋁板材電池箱和鋁型材電池箱等產(chǎn)品。新能源汽車動(dòng)力電池包箱體設(shè)計(jì)需要綜合考慮電池包的內(nèi)部散熱,、防水防塵和安全性問(wèn)題,，匯創(chuàng)達(dá)·焊威以攪拌摩擦焊技術(shù)為主，組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線,，滿足新能源汽車輕量化的生產(chǎn)需求,。

電池托盤需要具備抗擠壓、抗沖擊,、抗震動(dòng),、抗腐蝕等功能，同時(shí)還需要滿足氣密,、冷熱沖擊,、防熱失控等安全功能。國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)帶動(dòng)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈快速成長(zhǎng),。匯創(chuàng)達(dá)·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線,，中國(guó)市場(chǎng)成為了國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠 重要的爭(zhēng)奪陣地之一,。而電池托盤產(chǎn)品是新能源汽車的重要零部件，匯創(chuàng)達(dá)·焊威打出組合拳,，通過(guò)賽福斯特技術(shù)的加持,，通過(guò)整合鋁電池包托盤前端產(chǎn)線的上下游，開(kāi)拓新能源汽車市場(chǎng),。匯創(chuàng)達(dá)·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線,。

焊威電池包箱體，作為整個(gè)新能源汽車電源系統(tǒng)的承載,，一般認(rèn)為需要實(shí)現(xiàn)防護(hù)等級(jí)的功能,，我們常說(shuō)的防塵防水性能，目的是為了避免灰塵和水對(duì)電池包內(nèi)部的電芯,、電氣元件,、控制系統(tǒng)電路板等造成絕緣性能的影響，對(duì)金屬器件的腐蝕,；其次是結(jié)構(gòu)保護(hù)功能,，形成一個(gè)封閉可控的空間，使得內(nèi)部的元件避免受到外力的擠壓,，保護(hù)電芯不會(huì)受到物理?yè)p傷,，不發(fā)生變形，在有限沖擊和振動(dòng)環(huán)境中不會(huì)發(fā)生內(nèi)部短路,。還有熱防護(hù)功能,，在有限空間內(nèi)，維持合理的工作溫度,，比較大化發(fā)揮電池性能,，延長(zhǎng)電池壽命。匯創(chuàng)達(dá)·焊威源實(shí)現(xiàn)新能源鋁電池托盤前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源為新能源主機(jī)廠提供服務(wù),。工業(yè)電池包托盤/電池包下箱體市場(chǎng)

匯創(chuàng)達(dá)·焊威以攪拌摩擦焊技術(shù)為主,，組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線，滿足新能源汽車輕量化的需求,。廣東固定電池包托盤/電池包下箱體服務(wù)

匯創(chuàng)達(dá)·焊威鋁電池托盤前端供應(yīng)模式,，以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn)，整合鋁型材,、CNC鋁型材加工,，實(shí)現(xiàn)新能源鋁電池托盤前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同,，是采用電池作為動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行,，其受動(dòng)力電池重量、動(dòng)力電池續(xù)航里程的制約以及汽車節(jié)能減排政策的高壓，在車輛設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用上,，其車體輕量化成為車企首先要考慮的問(wèn)題,。在動(dòng)力電池中，托盤占去了電池系統(tǒng)重量的20~30%,，實(shí)為主要結(jié)構(gòu)件,。因此在保證電池功能安全前提下，托盤的輕量化就成為電池結(jié)構(gòu)件主要改進(jìn)目標(biāo)之一,。在汽車輕量化材料中,，鋁合金材料綜合性價(jià)比要高于鋼、鎂,、塑料和復(fù)合材料,，無(wú)論應(yīng)用技術(shù)還是運(yùn)行安全性及循環(huán)再生利用都具有比較優(yōu)勢(shì)。鋁材料的密度只有鋼材的1/3,，其減重和節(jié)能效果明顯,，且在保證安全的前提下能更好的提升乘坐舒適性。同時(shí),，鋁材料更加易于回收循環(huán)利用,。鋁材的綜合性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，決定了其成為汽車輕量化應(yīng)用的比較好選擇,。廣東固定電池包托盤/電池包下箱體服務(wù)