水冷板，這是一種通過液冷換熱的元件,，原理是在金屬板材內加工形成流道,，電子元件安裝于板的表面（中間涂裝導熱介質），冷卻液從板的進口進入,，出口出來,，把元件的發(fā)出的熱量帶走。水冷板流道形成的工藝常見的有：摩擦焊,、真空釬焊,、埋銅管、深孔鉆等,。隨著電子器件的集成度越來越高,，傳統的散熱方式已不能滿足特點領域的散熱要求，取而代之的是不同規(guī)格不同尺寸的水冷組件,，匯創(chuàng)達·焊威采用攪拌摩擦焊技術取代傳統焊接工藝會降低廢品率,，便于產品的后繼加工。匯創(chuàng)達·焊威水冷板工藝主要為原材料沖壓,、清洗,、焊接、檢測,、封膠等過程,。電機殼水冷板產品介紹

新能源汽車主要部件水冷板的焊接質量直接關系到新能源汽車的可靠性與安全性。新能源汽車的散熱系統主要有電池冷卻降溫,，電機散熱,、以及水箱散熱，散熱技術主要分為風冷,、液冷和直冷三種方式。其中,，風冷被廣泛應用于電動大巴中,，液冷在乘用車中較為普及,，而冷媒直冷方式是充分利用整車空調系統中的制冷劑,，將其引入電池內部蒸發(fā)器中以達到冷卻目的。匯創(chuàng)達·焊威提供不同規(guī)格不同尺寸的水冷組件,，無論哪種散熱模式,，都繞不開水冷板的整體制造質量。鋁合金水冷板生產廠家針對水冷板應用于新能源汽車,、電子,、電力,、航空等領域，匯創(chuàng)達·焊威可批量化焊接及定制加工水冷板,。

水冷板又名液冷板,，目前新能源車市場的液冷板類型主要有以下幾種：口琴管式液冷板，具有成本低,、重量輕,、結構相對簡單、生產效率高等優(yōu)點,，但它的換熱效果一般且承重能力較差,；沖壓式液冷板具有流道可任意設計、接觸面積大,、換熱效果好,、生產效率高、耐壓與強度好等優(yōu)點,，但由于其需要開模,，因此成本較高，且對平整度要求高,，安裝難度大,；吹脹式液冷板具有成本低、換熱效果好,、生產效率高等優(yōu)點,，但由于其材質偏軟，因此在耐壓與強度方面存在較大的短板,；平行流管式液冷帶具有換熱效果好,、適用于圓柱形電芯的優(yōu)點，但由于其結構復雜,，因此成本高,；型材加攪拌摩擦焊，將型材通過攪拌摩擦焊連接成型的液冷板具有可靠性好,、承重能力好,、表面平整度好、換熱效果好等優(yōu)點,，但由于對工藝要求高,，因此成本高、重量重且空間占有率高,。

匯創(chuàng)達·焊威說下水冷板的焊接工藝,。目前水冷板主要有攪拌摩擦焊，釬焊和MIg焊。前面兩種焊接工藝都是水冷板加工時常用的,，各有利弊,。攪拌摩擦焊通常用于拼接焊接，焊接接口也可以采用搭結,。攪拌摩擦焊優(yōu)點是焊縫強度高,，焊接變形小，焊縫質量高,，且可焊接不同金屬,，可靠性高；缺點在于通常只能用于平板焊接,。釬焊的密封性很好,，適合用于需要密封的工件，焊接溫度低,，熱變形小,，汽車上的板式熱交換器和散熱器通常也是采用釬焊工藝制造。在水冷板的生產制造過程中,，包括選擇材料,，仿真分享，攪拌摩擦焊工藝塑性,，焊接加工和產品檢測及性能改進,。

當前，新能源汽車主要技術路線主要有自然冷卻,、風冷,、液冷與直冷，其中自然冷卻是被動式的熱管理方式,，而風冷,、液冷、直流是主動式的,，三者的區(qū)別是換熱介質的不同,。這其中，液冷具有冷卻速度快,、比容大,、換熱系數高的特點，被寶馬,、特斯拉等采用,，并逐漸成為主流路線，2022年在新能源汽車市場的占比約55%,。而水冷板正是液冷的關鍵零部件,。攪拌摩擦焊生產的水冷板，可以實現一體化,，能夠統一材質,，特別適用于體積較小或特別大的水冷板，或者是對于水道設計較為復雜與精細的水冷板,，采用攪拌摩擦焊工藝可以較好的實現,。匯創(chuàng)達·焊威的攪拌摩擦焊水冷板技術工藝較為成熟。匯創(chuàng)達·焊威提供不同規(guī)格不同尺寸的水冷組件,，無論哪種散熱模式,，都繞不開水冷板的整體制造質量。電機殼水冷板服務熱線

隨著電子器件的集成度越來越高,，傳統的散熱方式已不能滿足散熱要求取而代之是不同規(guī)格不同尺寸的水冷組件,。電機殼水冷板產品介紹

新能源汽車的散熱系統主要有電池冷卻降溫，電機散熱,、以及水箱散熱,，散熱技術主要分為風冷、液冷和直冷三種方式,。匯創(chuàng)達·焊威給你介紹,，液冷板是新能源汽車電池冷卻系統里的重要部件，也是新能源汽車熱管理系統的重要組成部分,。液冷板的主要作用是負責吸收發(fā)熱元件的熱量,，傳導到流經液體中。其原理是在金屬板材內加工形成流道,，電子元件安裝于金屬板的表面,，冷卻液從進口進入，從出口流出,，從而把元件發(fā)出的熱量帶走,。新能源汽車重要部件水冷板的焊接質量直接關系到新能源汽車的可靠性與安全性。電機殼水冷板產品介紹