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來源: 發(fā)布時(shí)間:2025-03-28

從20世紀(jì)50年代至今一直都在使用著一種信號(hào)標(biāo)準(zhǔn),,那就是4一20mA的模擬信號(hào)標(biāo)準(zhǔn),。20世紀(jì)70年代,,數(shù)字式計(jì)算機(jī)引人到測控系統(tǒng)中,,而此時(shí)的計(jì)算機(jī)提供的是集中式控制處理,。20世紀(jì)80年代,,微處理器在控制領(lǐng)域得到應(yīng)用,,微處理器被嵌人到各種儀器設(shè)備中,,形成了分布式控制系統(tǒng)。??隨著微處理器的發(fā)展和廣泛應(yīng)用,產(chǎn)生了以IC代替常規(guī)電子線路,,以微處理器為**,,實(shí)施信息采集、顯示,、處理,、傳輸及優(yōu)化控制等功能的智能設(shè)備。一些具有**輔助推斷分析與決策能力的數(shù)字式智能化儀表產(chǎn)品,,其本身具備了諸如自動(dòng)量程轉(zhuǎn)換,、自動(dòng)調(diào)零、自校正,、自診斷等功能,,還能提供故障診斷、歷史信息報(bào)告,、狀態(tài)報(bào)告,、趨勢圖等功能?通信技術(shù)的發(fā)展,促使傳送數(shù)字化信息的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開始得到廣泛應(yīng)用,。另外,,F(xiàn)lexRay可以進(jìn)行同步(實(shí)時(shí))和異步的數(shù)據(jù)傳輸,來滿足車輛中各種系統(tǒng)的需求,。哪里汽車FIEXRAY常用知識(shí)

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與此同時(shí),,基于質(zhì)量分析的維護(hù)管理、與安全相關(guān)系統(tǒng)的測試記錄,、環(huán)境監(jiān)視需求的增加,,都要求儀表能在當(dāng)?shù)靥幚硇畔ⅲ⒃诒匾獣r(shí)允許被管理和訪問,,這些也使現(xiàn)場儀表與上級(jí)控制系統(tǒng)的通信量大增,。?另外,從實(shí)際應(yīng)用的角度出發(fā),,控制界也不斷在控制精度,、可操作性、可維護(hù)性,、可移植性等方面提出新需求,。由此,導(dǎo)致了現(xiàn)場總線的產(chǎn)生 [2],??偩€的優(yōu)點(diǎn)就是能夠更加方便地更換各個(gè)部件。如果您想更換一個(gè)更好的顯卡,,您只需從總線上拔掉原來的顯卡,,然后插上新的就可以了,。如果您要在計(jì)算機(jī)上安裝兩個(gè)顯示器,只需在總線上插入兩個(gè)顯卡,。崇明區(qū)本地汽車FIEXRAY譬如說,,分布式控制系統(tǒng)通常要求同步數(shù)據(jù)傳輸。

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數(shù)據(jù)總線的位數(shù)通常與微處理的字長相一致,。例如Intel 8086微處理器字長16位,,其數(shù)據(jù)總線寬度也是16位。在實(shí)際工作中,,數(shù)據(jù)總線上傳送的并不一定是完全意義上的數(shù)據(jù),。控制總線是用于傳送控制信號(hào)和時(shí)序信號(hào),。如有時(shí)微處理器對外部存儲(chǔ)器進(jìn)行操作時(shí)要先通過控制總線發(fā)出讀/寫信號(hào)、片選信號(hào)和讀入中斷響應(yīng)信號(hào)等,??刂瓶偩€一般是雙向的,其傳送方向由具體控制信號(hào)而定,,其位數(shù)也要根據(jù)系統(tǒng)的實(shí)際控制需要而定,。按傳輸方式分按照數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞絼澐郑偩€可以被分為串行總線和并行總線,。

2003 開始鑒定FlexRay用于x-by-wire系統(tǒng)的可行性2006 FlexRay***應(yīng)用于量產(chǎn)車,,作為數(shù)據(jù)主干網(wǎng)用在了BMW X5的懸架系統(tǒng)上未來 FlexRay作為標(biāo)準(zhǔn)總線將用于所有x-by-wire系統(tǒng)(制動(dòng)、轉(zhuǎn)向…),、其它安全關(guān)鍵領(lǐng)域(工業(yè),、航空…)和用作數(shù)據(jù)主干網(wǎng)(相比CAN總線有更高的帶寬)(1)x-by-wire安全關(guān)鍵應(yīng)用(2)基于FlexRay的“數(shù)據(jù)主干網(wǎng)”通過網(wǎng)關(guān)與其它總線相連,如CAN,、LIN,、MOST(3)需要在不同ECU間進(jìn)行交叉計(jì)算的分布式控制系統(tǒng)比如動(dòng)力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)性能極限為1Mbps。

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如果把我們?nèi)吮茸魇请娮有盘?hào),,這就是為什么英文叫它為“BUS”而不是“CAR”的真正用意,。當(dāng)然,從專業(yè)上來說,,總線是一種描述電子信號(hào)傳輸線路的結(jié)構(gòu)形式,,是一類信號(hào)線的**,是子系統(tǒng)間傳輸信息的公共通道,。通過總線能使整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)各部件之間的信息進(jìn)行傳輸,、交換、共享和邏輯控制等功能,。如在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中,,它是CPU、內(nèi)存、輸入,、輸出設(shè)備傳遞信息的公用通道,,主機(jī)的各個(gè)部件通過總線相連接,外部設(shè)備通過相應(yīng)的接口電路再與總線相連接 [1],。雙通道架構(gòu)提供冗余功能,,并使可用帶寬翻了一番。江寧區(qū)認(rèn)可汽車FIEXRAY

FlexRay同時(shí)提供靈活的配置,,可支持各種拓?fù)?,如總線、星型和混合拓?fù)?。哪里汽車FIEXRAY常用知識(shí)

隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展和汽車系統(tǒng)的集成化,,人們可以不需要傳統(tǒng)的機(jī)械機(jī)構(gòu)傳遞控制信號(hào),而是通過電子手段來駕駛汽車,。這一電子手段就是(X-By-Wire),。“By-Wire”可稱為電子線控,,“X”則**汽車中各個(gè)系統(tǒng),。如線控轉(zhuǎn)向(Steering-By-Wire),線控制動(dòng)(Brake-By-Wire)等,。線控技術(shù)是從應(yīng)用于飛機(jī)駕駛控制上的Fly-By-Wire發(fā)展而來,。該技術(shù)利用傳感器將駕駛者輸入信號(hào)傳遞到**處理器、通過**處理器的控制邏輯發(fā)送信號(hào)給相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成駕駛者的相關(guān)操作,。這樣可取代傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu),,實(shí)現(xiàn)對汽車各種運(yùn)動(dòng)的電子線控。哪里汽車FIEXRAY常用知識(shí)

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