未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作

縱觀未來：既有由汽車物流企業(yè)之間的爭奪演繹的內(nèi)部競爭,，又有鐵路,、水運等替代行業(yè)的崛起對公路運輸日益逼近的威脅,，而國際物流商的大舉進入更讓我們短暫中求蛻變,、求生存的危機感,。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠,、互補帶來了部分緩沖,。

競爭與合作是矛盾的統(tǒng)一。中國的整車物流企業(yè)一定會在殘酷的經(jīng)營現(xiàn)狀面前,，理性的尋求生存和發(fā)展的出路,。剛剛起步的中國汽車物流企業(yè)，一定會迅速順應(yīng)汽車物流市場求變,、求精的趨勢,，在競爭中尋求合作，在合作中通過培植自己的中心競爭力,、真正的學(xué)會做強,。

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整車運力市場格局

與整車類型相對應(yīng),，國內(nèi)整車運力可以分為平臺型與承運型兩類,。平臺型做的是信息撮合，本身不參與物流環(huán)節(jié),，價值是降低貨主,、司機的交易成本。而承運型做的就是運輸,，價值是通過管理降低運輸成本,。這兩類在價值上是不相同的。

再往下細分,，按照運力規(guī)模的大小,、車與企業(yè)的關(guān)系，可以把運力企業(yè)劃分出六大象限,?？v軸企業(yè)可控運力規(guī)模的大小，而橫軸上,，車與企業(yè)關(guān)系從弱到強可分為平臺,、組織化、自有三個階段,。

車與企業(yè)關(guān)系**弱的是運力平臺,，如滿幫,。司機與平臺之間沒有關(guān)系和勞動合同協(xié)議，平臺只是為司機提供貨源信息,，本身不參與物流環(huán)節(jié),，車與企業(yè)關(guān)系較弱。 湖南放心選整車物流寧波到費用整車物流寧波到雙城多少錢,？

整車物流

按照整車物流標的物設(shè)計和技術(shù)特性,，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等。

按照整車物流標的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流,、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等,。

按照整車物流運輸工具特性,，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸、航空運輸,、水路運輸?shù)鹊?。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸,、滾裝船整車物流運輸,。

整車物流在各國及汽車行業(yè)內(nèi)都有不同的說法：日本稱為“車両物流”、“完成車物流”,，其實還有舊車物流叫做“中古車物流”,；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”,、“Vehicle transport”,。

2行業(yè)現(xiàn)狀

中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀 90 年代，是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,，并密切跟隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有、從粗淺到專業(yè),、從被動仿效到主動創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升,。回首國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程,，我們可以看到當(dāng)前的整車物流行業(yè)具有如下幾個特點：

車貨匹配推動整車物流發(fā)展新機遇

中國物流按運輸方式可分公路,、鐵路、水運,、航空,、管道等,。公路運輸擔(dān)負了70%的運輸量，而完成每年數(shù)百億噸貨運量的,，就是全國1000多萬的貨運車輛,。

5年前，全國上千萬的個體司機走南闖北,，都是到各地停車場找信息部配貨,，也就是說，擔(dān)負起公路整車運輸?shù)?*小組織和企業(yè),，其實就是信息部,。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國從事貨運信息部的人群近50萬,，他們遍布在全國各級省市縣甚至一些經(jīng)濟發(fā)達的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村,，以停車場和交通樞紐點為重要集聚場所，中心職責(zé)和價值就是為貨找車,，為車找貨,。 整車物流寧波到需要多久？

資源的集約對管理水平,、質(zhì)量控制都帶來了新的要求,。

此時，企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標準化和信息建設(shè),。通過信息共享控制過程質(zhì)量,、通過作業(yè)標準化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障。 GPS ,、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動追求的手段,。同時，對體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營目標的清晰要求,，使得企業(yè)開始謀劃區(qū)域集散,、配送基地，線路優(yōu)化等問題,。體系內(nèi),、外以戰(zhàn)略的形式，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施,、運輸節(jié)點和通道,。通過合理的分工，達到全局的運力協(xié)調(diào)及倉儲設(shè)施優(yōu)化的目的,。

判斷二：未來幾年乘用車物流中,，公路運輸仍是整車物流的主流，但鐵路、水路運輸份額將有所大幅提高

擺脫單獨公路運輸局面,，鐵路和水路運輸與公路運輸三足鼎立,，各擅勝場是未來整車物流的趨勢。

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整車物流團隊將從作業(yè)型向方案、策劃型轉(zhuǎn)變,。

過去一段時間,，整車物流參與者大多是實操型人才，一群會開車的人加幾臺架子車的時代已經(jīng)過去,；方案優(yōu)化,、方案策劃是項目啟動的必須，有些什么新理念和制度化的保障手段是進入談判的基礎(chǔ),。一批理性的,、高學(xué)歷的研究性人才加入是實現(xiàn)這一目標的前提；物流人才已經(jīng)由現(xiàn)場作業(yè)型提高到作業(yè),、方案策劃等立體,、多層次的人才構(gòu)架。

判斷五：未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作

縱觀未來：既有由汽車物流企業(yè)之間的爭奪演繹的內(nèi)部競爭,，又有鐵路,、水運等替代行業(yè)的崛起對公路運輸日益逼近的威脅，而國際物流商的大舉進入更讓我們短暫中求蛻變,、求生存的危機感,。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠,、互補帶來了部分緩沖,。

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