散貨船運(yùn)輸——以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸,。如：鐵礦石,、煤炭、糧谷,、鋁礬土和磷礦石等,。以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石,、煤炭和糧谷,，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一,。用于裝運(yùn)這類(lèi)散貨的船舶有：通用性散貨船,、**礦船、**糧船,、兼用船,，以及少量專(zhuān)門(mén)載運(yùn)水泥的船舶等。按運(yùn)量計(jì),，散貨船運(yùn)輸僅次于油船運(yùn)輸,。發(fā)展簡(jiǎn)況  船舶載運(yùn)干散貨有悠久的歷史。中國(guó)秦***始的漕運(yùn)就是用內(nèi)河船舶載運(yùn)散裝糧食的運(yùn)輸,。元代時(shí),，漕運(yùn)從內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展到海上運(yùn)輸。以船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸,。黃浦區(qū)如何散貨運(yùn)輸要求

船公司的價(jià)格表,，一般根據(jù)商品的不同種類(lèi)和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易,，而劃分為若干個(gè)等級(jí),。在同一航線內(nèi)，由于商品的等級(jí)不同,，船公司收取的基本費(fèi)率是不同的,。因此,，商品的等級(jí)與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系。其次,，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同,，例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，輕拋貨按尺碼噸級(jí)計(jì)收,，有些價(jià)值高的商品按FOB貨值的一定百分比計(jì)收,，有的商品按混合辦法計(jì)收，例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收,，然后再加若干從價(jià)運(yùn)費(fèi),，表現(xiàn)為運(yùn)價(jià)表中為：按重量噸計(jì)收，稱(chēng)為重量噸,，表內(nèi)列明“W”,，以每公噸或每長(zhǎng)噸為計(jì)算單位。長(zhǎng)寧區(qū)本地散貨運(yùn)輸要求報(bào)驗(yàn)單據(jù)：報(bào)檢委托書(shū),、報(bào)驗(yàn)單,、合同、發(fā)票,、國(guó)外的水尺重量單,、品質(zhì)證明書(shū)。

散裝運(yùn)輸煤,、礦砂,、鹽、谷物,、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱(chēng)為干散貨船，或簡(jiǎn)稱(chēng)散貨船,。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一,，不需要包裝成捆、成包,、成箱地裝載運(yùn)輸,，不怕擠壓，便于裝卸,，所以都是單甲板船,。總載重量在5萬(wàn)噸以上的,，一般不裝起貨設(shè)備,。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)(每噸貨物所占的體積)相差很大，所要求的貨艙容積的大小,、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同，因此一般習(xí)慣上*把裝載糧食,、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,，稱(chēng)為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,，稱(chēng)為礦砂船,。 [1]

雜貨船是以運(yùn)載成包、成捆,、成桶等件雜貨為主,，也可裝運(yùn)某些散裝貨的干貨船。散貨船是裝運(yùn)散裝貨的干貨船,，如運(yùn)輸谷物,、礦砂、煤炭等大宗散貨等,。多用途船是可運(yùn)載集裝箱,、木材、礦砂,、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。液貨船用于運(yùn)載散裝液態(tài)貨物的貨船的統(tǒng)稱(chēng),?？蛇\(yùn)輸石油、水,、植物油,、酒、氨水以及其他化學(xué)液體和液化氣體,。主要包括原油船,、成品油船、液體化學(xué)品船,、液化石油氣船,、液化天然氣船等。所裝貨物有的易燃,、易爆,，有的在船舶破損后對(duì)環(huán)境污染大，有的化學(xué)品毒性極強(qiáng),。因此,，對(duì)于此類(lèi)船舶首先考慮的是運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃浴＜Z谷由美國(guó)、加拿大,、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲,、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國(guó)。

在世界干散貨運(yùn)輸中,，鐵礦石海運(yùn)量比較大,，1974年高達(dá)3.29億噸，80年代初期每年保持 3億噸的水平,；煤炭海運(yùn)量因石油危機(jī)而有較快的增長(zhǎng),，進(jìn)入80年代已突破2億噸,還有進(jìn)一步增長(zhǎng)的趨勢(shì)；糧谷海運(yùn)量波動(dòng)較大,，1981年超過(guò)2億噸,。與散貨船運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí),散貨船隊(duì)也不斷擴(kuò)大,并出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的礦石、原油兼用船和礦石,、一般散貨,、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運(yùn)輸回程空載的缺陷,，有利于提高船舶的使用效率,，所以在短期內(nèi)有較快的發(fā)展。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng),，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率?，F(xiàn)已有專(zhuān)業(yè)化的礦石、煤炭,、糧谷,、木材、水泥等散貨碼頭,，卸船效率：礦石及煤炭達(dá)到每小時(shí)5000～6000噸,；糧谷達(dá)到每小時(shí)1000噸。中國(guó)開(kāi)始的漕運(yùn)就是用內(nèi)河船舶載運(yùn)散裝糧食的運(yùn)輸,。閔行區(qū)參考散貨運(yùn)輸熱線

OBO船舶(Ore/Bulk/Oil多用途船)在油輪運(yùn)輸市場(chǎng)和干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)也占有一定的份額,。黃浦區(qū)如何散貨運(yùn)輸要求

954年時(shí)，散貨船平均單船噸位*為1.9萬(wàn)載重噸,，1973年起超過(guò)4萬(wàn)載重噸,，已達(dá)到5.4萬(wàn)載重噸。散貨船隊(duì)平均單船噸位的增長(zhǎng),，主要體現(xiàn)在6萬(wàn)～8萬(wàn)載重噸巴拿馬型,、12萬(wàn)～20萬(wàn)載重噸好望角型和4萬(wàn)～6萬(wàn)載重噸大靈便型船的增加，而4萬(wàn)載重噸以下船舶數(shù)量明顯減少,。同時(shí),各型散貨船的平均噸位也呈現(xiàn)增大趨勢(shì),。據(jù)一家海運(yùn)信息服務(wù)公司統(tǒng)計(jì),，好望角型散貨船的平均噸位1990年為129415載重噸，2003年已增至161088載重噸,，同期巴拿馬型散貨船平均噸位由64294載重噸增至69970載重噸,，靈便型散貨船由30423載重噸增至39191載重噸。其中巴拿馬型散貨船由于受巴拿馬運(yùn)河寬度限制,，13年間只增加了5376載重噸,，遠(yuǎn)低于好望角型船舶增加的噸位（增加了31673載重噸）。黃浦區(qū)如何散貨運(yùn)輸要求

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