1993年11月4日,，《散貨船和油船檢驗期間加強檢驗星序指南》通過決議 [16]。1998年,，開發(fā)出5萬-5.5萬噸載重噸散貨船 [9],。1999年起，《國際海上人命安全公約》(SOLAS)將散貨船定義為在貨艙內(nèi)建造有單甲板,、頂側(cè)艙和漏斗側(cè)艙的船舶,，主要用于運輸干散貨 [6]。至2003年,，穩(wěn)定在30%~35%之間 [9],。2008年，國際海事組織(IMO)通過海安會MSC.277(85)決議,，對“散貨船”定義進行澄清 [14],。2011年,，通過《國際防止船舶造成的海洋污染公約》附則的修正案，要求散貨船在內(nèi)的七種船型必須滿足的新造船能效設計指數(shù)和船舶效能管理計劃(SEEMP),，2013年1月12日生效 [10],。2019年6月，國際船級社協(xié)會發(fā)布了新版《散貨船和油船共同結構規(guī)范》,，將于2019年7月1日生效 [15],。糧谷海運量波動較大，1981年超過2億噸,。青浦區(qū)提供散貨運輸便捷

散貨運輸是指從事海上散裝貨物運輸?shù)慕M織形式,。與不定期船運輸（或租船運輸）的定義側(cè)重點不同。前者以所運貨物形態(tài)和數(shù)量為依據(jù),，后者以船舶運輸時間和空間的組織形式不同為依據(jù),。二者也有相同點，散貨運輸通常是以不定期船運輸?shù)男问浇M織的,。1.按采用的船舶種類分 [1]根據(jù)貨物特征決定采用的船舶,，由此決定運輸系統(tǒng)的構造。 [1]a.干散貨船運輸,。分普通干散貨船,、兼用船和**干散貨船以及特種散貨船運輸?shù)取?[1]b.液貨船運輸。分油輪,、成品油輪,、液化氣船和化學品船運輸?shù)取?[1]長寧區(qū)提供散貨運輸哪個好b.液貨船運輸。分油輪,、成品油輪,、液化氣船和化學品船運輸?shù)取?/p>

按貨物體積計收，稱為尺碼噸,，表內(nèi)列明“M”,，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位。按體積或重量,，由船方選擇而計算,，表內(nèi)列為“W/M”。按商品的FOB價值的一定百分比計收,，稱為從價運費（Ad Valorem）,，表內(nèi)列明為Ad Val或A.V.。按混合標準計收,，如W/M plus AV 等,。即按重量噸或尺碼噸再加從價運費。此外,，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計收,，前者如車輛等,，后者如活牲畜等。對于大宗商品,，如糧食,，礦石，煤炭等,，因運量較大,，貨價較低，容易裝卸等原因,，船公司為了爭取貨源,，可以與貨主另行商定運價。

3,、進口報關的時限：自運輸工具申報進境之日起14天內(nèi)申報,，超日海關證收滯報金，在出稅單的14天內(nèi)沒繳納稅款,，海關征收滯納金,。4、報檢程序：報驗-交商檢費-出入境通關單-水尺測量-抽樣化驗-品質(zhì)證書報關程序：申報-查驗-征稅-放行-結關5,、報關報檢單據(jù)報驗單據(jù)：報檢委托書,、報驗單、合同,、發(fā)票,、國外的水尺重量單、品質(zhì)證明書,。報關單據(jù)：報關委托書、報關單,、合同,、發(fā)票、重量單,、商檢通關單,、保單、信用證復印件,。運費是根據(jù)班輪公司指定的運價表計算的,。各國船公司所制定的運價表，其格式不完全一樣,，但其基本內(nèi)容是比較接近的,。VLCC早出現(xiàn)在1967年，載重量一般小于300000噸,，ULCC載重量多在300000噸以上,，1969年出現(xiàn),。

在1960～1975年的15年里，散貨船數(shù)量急劇增加,。1980年代前半期,，與油船噸位急速減少相反，散貨船快速增長,，但在1986～1994年間,，散貨船數(shù)量有所下降，此后又呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢,?？傮w來看，1980年以來在油船,、散貨船,、集裝箱船和雜貨船（含多用途貨船）四種類型船舶中，集裝箱船發(fā)展**快,，散貨船增長也較快,，油船噸位在前期大幅度下降后，近幾年緩慢增長,，而常規(guī)雜貨船（含多用途貨船）呈持續(xù)減少趨勢,。大型化歷程：散貨船發(fā)展的另一特點是船舶大型化。大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ultra Large Crude Oil Carrier),。青浦區(qū)提供散貨運輸便捷

OBO船舶(Ore/Bulk/Oil多用途船)在油輪運輸市場和干散貨運輸市場也占有一定的份額,。青浦區(qū)提供散貨運輸便捷

中國秦***始的漕運就是用內(nèi)河船舶載運散裝糧食的運輸。元代時,，漕運從內(nèi)河運輸發(fā)展到海上運輸,。近代散貨船運輸始于19世紀，美國從五大湖區(qū)將整船的散糧運往西歐,。20世紀初出現(xiàn)了專門載運礦石和其他塊狀物料的散貨船,。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位，瑞典首先采用了利用邊艙和雙層底艙裝載散裝貨油的運輸方法,。20世紀50年代,，干散貨貿(mào)易運量急驟增長，散貨船運輸?shù)玫窖杆俚陌l(fā)展,。大宗散貨的海運基本流向為：鐵礦石由南美洲,、澳大利亞、北歐和加拿大運往美國,、日本,、聯(lián)邦德國和歐洲其他國家；煤炭由美國、澳大利亞,、波蘭,、加拿大和蘇聯(lián)運往歐洲、南美洲各國和日本,；糧谷由美國,、加拿大、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲,、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國,。青浦區(qū)提供散貨運輸便捷

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