(3) 貨物的品名和數(shù)量; [1](4) 裝率和卸率; [1](5) 裝港和卸港的吃水線; [1](6) 預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間; [1](7) 客戶單位名稱,、聯(lián)系人、電話,、電傳,、電子郵件、傳真等,。 [1]了解這些信息后告知客戶,，公司會(huì)盡快給報(bào)出租船的運(yùn)費(fèi)，以及在港口報(bào)關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用,。 [1]2,、了解用戶裝港和卸港的時(shí)間 [1]在與用戶簽定運(yùn)輸代理及報(bào)關(guān)協(xié)議書后，根據(jù)船到達(dá)卸港的時(shí)間提前通知用戶提供所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件,。 [13,、進(jìn)口報(bào)關(guān)的時(shí)限：自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)申報(bào)，超日海關(guān)征收滯報(bào)金,，在出稅單的14天內(nèi)沒繳納稅款,，海關(guān)征收滯納金。 [1]OBO船舶(Ore/Bulk/Oil多用途船)在油輪運(yùn)輸市場(chǎng)和干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)也占有一定的份額,。靜安區(qū)方便散貨運(yùn)輸哪個(gè)好

按貨物體積計(jì)收,，稱為尺碼噸，表內(nèi)列明“M”,，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計(jì)算單位,。按體積或重量，由船方選擇而計(jì)算,，表內(nèi)列為“W/M”,。按商品的FOB價(jià)值的一定百分比計(jì)收,，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)（Ad Valorem）,，表內(nèi)列明為Ad Val或A.V.。按混合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收,，如W/M plus AV 等,。即按重量噸或尺碼噸再加從價(jià)運(yùn)費(fèi)。此外,，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計(jì)收,，前者如車輛等，后者如活牲畜等,。對(duì)于大宗商品,，如糧食，礦石,，煤炭等,，因運(yùn)量較大,，貨價(jià)較低，容易裝卸等原因,，船公司為了爭(zhēng)取貨源,，可以與貨主另行商定運(yùn)價(jià)。奉賢區(qū)本地散貨運(yùn)輸便捷糧谷海運(yùn)量波動(dòng)較大,，1981年超過2億噸,。

散裝運(yùn)輸煤、礦砂,、鹽,、谷物、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船,，或簡(jiǎn)稱散貨船。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一,，不需要包裝成捆,、成包、成箱地裝載運(yùn)輸,，不怕擠壓,，便于裝卸，所以都是單甲板船,?？傒d重量在5萬(wàn)噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備,。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)(每噸貨物所占的體積)相差很大，所要求的貨艙容積的大小,、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同，因此一般習(xí)慣上*把裝載糧食,、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,，稱為礦砂船,。 [1]

在世界干散貨運(yùn)輸中，鐵礦石海運(yùn)量比較大,，1974年高達(dá)3.29億噸,，80年代初期每年保持 3億噸的水平；煤炭海運(yùn)量因石油危機(jī)而有較快的增長(zhǎng)，進(jìn)入80年代已突破2億噸,還有進(jìn)一步增長(zhǎng)的趨勢(shì),；糧谷海運(yùn)量波動(dòng)較大,，1981年超過2億噸。與散貨船運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí),散貨船隊(duì)也不斷擴(kuò)大,并出現(xiàn)了專門設(shè)計(jì)的礦石,、原油兼用船和礦石,、一般散貨、原油兼用船,。它們能克服通用性散貨船單向運(yùn)輸回程空載的缺陷,，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期內(nèi)有較快的發(fā)展,。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng),，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率。現(xiàn)已有專業(yè)化的礦石,、煤炭,、糧谷、木材,、水泥等散貨碼頭,，卸船效率：礦石及煤炭達(dá)到每小時(shí)5000～6000噸；糧谷達(dá)到每小時(shí)1000噸,。煤炭海運(yùn)量因石油危機(jī)而有較快的增長(zhǎng),，進(jìn)入80年代已突破2億噸,還有進(jìn)一步增長(zhǎng)的趨勢(shì)；

營(yíng)運(yùn)方式  世界散貨貿(mào)易運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)批量大,，運(yùn)距較長(zhǎng),，因貨價(jià)較低而要求運(yùn)價(jià)低廉。由于世界各地區(qū)資源,、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡,，各類散貨均有相當(dāng)數(shù)量沒有穩(wěn)定的流向。長(zhǎng)期以來(lái),，散貨船運(yùn)輸主要采用航次租船營(yíng)運(yùn)方式（見租船運(yùn)輸）,；在貨源穩(wěn)定的情況下則采用簽訂長(zhǎng)期合同的定期租船運(yùn)輸或包運(yùn)等方式。礦石,、煤炭運(yùn)輸較多采用定期租船營(yíng)運(yùn)方式,；糧食運(yùn)輸以航次租船運(yùn)輸為多。某些航線甚至由貨主自營(yíng)船隊(duì)運(yùn)輸,。散貨船運(yùn)輸主要采用通用性散貨船，船舶載重量為2～6萬(wàn)噸,，一般以程租并組成多角航線的方式經(jīng)營(yíng),。散貨船東將一條光船出租給承租人使用較長(zhǎng)時(shí)間，并收取租金的組織形式,。徐匯區(qū)參考散貨運(yùn)輸平臺(tái)

元代時(shí),，漕運(yùn)從內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展到海上運(yùn)輸,。靜安區(qū)方便散貨運(yùn)輸哪個(gè)好

1、接到客戶詢價(jià),；當(dāng)客戶咨詢租船運(yùn)輸時(shí),，應(yīng)向客戶了解如下問題。(1)運(yùn)輸方式：巴拿馬型船和好望角型,；(2)發(fā)運(yùn)港和卸貨港,；(3)貨物的品名和數(shù)量；(4)裝率和卸率,；(5)裝港和卸港的吃水線,；(6)預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間；(7)客戶單位名稱,、聯(lián)系人,、電話、電傳,、電子郵件,、傳真等。了解這些信息后告知客戶,，貨運(yùn)公司會(huì)盡快報(bào)出租船的運(yùn)費(fèi),，以及在港口報(bào)關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用。2,、了解用戶裝港和卸港的時(shí)間在用戶與貨運(yùn)公司鑒定運(yùn)輸代理及報(bào)關(guān)協(xié)議書后,，根據(jù)船到達(dá)卸港的時(shí)間提前通知用戶提供所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件。靜安區(qū)方便散貨運(yùn)輸哪個(gè)好

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