推動(dòng)散貨船大型化的主要因素有三個(gè),，即大型船的經(jīng)濟(jì)性較好；船舶設(shè)計(jì)和建造水平的不斷提高,；碼頭港口規(guī)模的擴(kuò)大和設(shè)施的改進(jìn),。散裝貨船按照裝載物的不同，又可分為不同的種類,，主要有以下幾種：運(yùn)煤船運(yùn)煤船是用于裝運(yùn)煤炭的散裝貨船,，它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭,。為了防止煤炭在煤艙內(nèi)滾動(dòng),，在煤艙底部設(shè)有許多縱向檔板,。有的運(yùn)煤船不用抓斗、吊桿,，而是在煤艙艙底設(shè)有皮帶運(yùn)輸機(jī),，可與岸上運(yùn)輸機(jī)相接通，能自行裝卸煤炭礦砂船礦砂船是專門裝運(yùn)砂的散裝貨船,。由于礦砂是重貨,，比重大、容積小,，易損壞船體,。為此，礦砂船構(gòu)造堅(jiān)固,，貨艙的艙底多半是呈斜面的,，貨艙內(nèi)還裝有縱向檔板，它既能防止礦砂縱向滾動(dòng),，又能增強(qiáng)船體強(qiáng)度由于世界各地區(qū)資源,、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡，各類散貨均有相當(dāng)數(shù)量沒有穩(wěn)定的流向,。崇明區(qū)提供散貨運(yùn)輸24小時(shí)服務(wù)

（1）船東名稱：用以審核船東信譽(yù),。（2）船名：用以防止船東另以其他船***。（3）船旗：從國際關(guān)系方面考慮不能**的港口,。（4）建造時(shí)間：據(jù)以推定船齡,。（5）船級：表示船舶總體性能狀態(tài)。（6）載重噸,、載重容積：據(jù)以確定裝載貨物的比較大數(shù)量,。（7）注冊總噸和凈噸：用以計(jì)算港口有關(guān)使費(fèi)。（8）滿載吃水：據(jù)以考慮能否**的港口,。（9）速度耗油：據(jù)以計(jì)算航程日期和運(yùn)營成本,。（10）吊桿設(shè)備：從裝卸貨角度考慮適貨情況。（11）甲板/貨船數(shù)及艙口尺寸：據(jù)以考慮適貨范圍,。上海提供散貨運(yùn)輸哪個(gè)好指載重噸在80000噸或以上的干散貨船,，也稱海峽型船。

(2)蘇伊士型(Suezmax),。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運(yùn)河的比較大油船,，該船型載重量一般在120000～200000噸，滿載吃水不超過20米,。(3)大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ultra Large Crude Oil Carrier),。VLCC**早出現(xiàn)在1967年，載重量一般小于300000噸,，ULCC載重量多在300000噸以上,，1969年出現(xiàn),。這兩種船型是由于中東***導(dǎo)致波斯灣向歐洲和北美運(yùn)輸石油距離大幅上升所致。目前VLCC更多用于中東——遠(yuǎn)東航線,，而ULCC大多改作海上儲(chǔ)油船使用,。

大湖型散貨船（Lake bulk carrier）：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運(yùn)煤炭,、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,，船舶總長不超過222.50米,，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外,，吃水不得超過各大水域最大允許吃水,，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬噸左右,，大多配有起卸貨設(shè)備,。船舶規(guī)范是對具體船舶情況的描述，供作承租方選擇適用船舶的依據(jù),，并作為租船合同的組成部分,。其主要內(nèi)容及作用如下：元代時(shí)，漕運(yùn)從內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展到海上運(yùn)輸,。

油礦船和油散船的區(qū)別在于可兼裝干散貨的中間艙的大小不同,，前者占全船艙容的40%～50%，后者占65%～70%,；油散礦船則對礦砂采用間隔裝艙方式以改善負(fù)荷分布,。兼用船雖然利用率較高，但由于設(shè)備繁多,，造價(jià)比同噸位的普通油船,、礦砂船或散貨船等都高，載重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低,，使用壽命則比油船更短,。因?yàn)檠b載不同性質(zhì)的貨物,，要經(jīng)常洗艙,，既增加了營運(yùn)費(fèi)用，也增加了的危險(xiǎn)性,。而在實(shí)際營運(yùn)中往返有貨的航線卻又很少,，所以經(jīng)濟(jì)效能不如預(yù)期的那樣好。70年代后期起,，兼用船的噸位有下降趨勢,。煤炭海運(yùn)量因石油危機(jī)而有較快的增長,，進(jìn)入80年代已突破2億噸,還有進(jìn)一步增長的趨勢；崇明區(qū)提供散貨運(yùn)輸24小時(shí)服務(wù)

在世界干散貨運(yùn)輸中,，鐵礦石海運(yùn)量大,，1974年高達(dá)3.29億噸，80年代初期每年保持 3億噸的水平,；崇明區(qū)提供散貨運(yùn)輸24小時(shí)服務(wù)

巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運(yùn)河的比較大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米,，型寬不超過32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定,。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度,、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量,，該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間。好望角型散貨船（Capesize bulk carrier）：指載重量在15萬噸左右的散貨船,，該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角,，中國臺(tái)灣省稱之為“海岬”型,。由于蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過運(yùn)河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運(yùn)河,。崇明區(qū)提供散貨運(yùn)輸24小時(shí)服務(wù)

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