散貨運(yùn)輸是指從事海上散裝貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式。與不定期船運(yùn)輸（或租船運(yùn)輸）的定義側(cè)重點不同,。前者以所運(yùn)貨物形態(tài)和數(shù)量為依據(jù)，后者以船舶運(yùn)輸時間和空間的組織形式不同為依據(jù),。二者也有相同點,，散貨運(yùn)輸通常是以不定期船運(yùn)輸?shù)男问浇M織的,。1.按采用的船舶種類分 [1]根據(jù)貨物特征決定采用的船舶，由此決定運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)造,。 [1]a.干散貨船運(yùn)輸,。分普通干散貨船、兼用船和**干散貨船以及特種散貨船運(yùn)輸?shù)取?[1]b.液貨船運(yùn)輸,。分油輪、成品油輪,、液化氣船和化學(xué)品船運(yùn)輸?shù)取?[1]與不定期船運(yùn)輸（或租船運(yùn)輸）的定義側(cè)重點不同。奉賢區(qū)參考散貨運(yùn)輸選擇

近代散貨船運(yùn)輸始于19世紀(jì),，美國從五大湖區(qū)將整船的散糧運(yùn)往西歐,。20世紀(jì)初出現(xiàn)了專門載運(yùn)礦石和其他塊狀物料的散貨船,。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位，瑞典首先采用了利用邊艙和雙層底艙裝載散裝貨油的運(yùn)輸方法,。20世紀(jì)50年代，干散貨貿(mào)易運(yùn)量急驟增長,，散貨船運(yùn)輸?shù)玫窖杆俚陌l(fā)展。大宗散貨的海運(yùn)基本流向為：鐵礦石由南美洲,、澳大利亞、北歐和加拿大運(yùn)往美國,、日本、聯(lián)邦德國和歐洲其他國家,；煤炭由美國,、澳大利亞、波蘭,、加拿大和蘇聯(lián)運(yùn)往歐洲、南美洲各國和日本,；糧谷由美國、加拿大,、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲,、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國,。奉賢區(qū)參考散貨運(yùn)輸選擇大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ultra Large Crude Oil Carrier),。

2.按租船的方式分 [1]a.航次租船,。又稱程租,，以一個航次為基礎(chǔ)組織貨物運(yùn)輸?shù)男问健?[1]b.包運(yùn)合同,。屬于航次租船的變種，不指定船舶,，大致說明所運(yùn)貨物數(shù)量,，規(guī)定在一定時間和航線上完成運(yùn)輸任務(wù).合同的標(biāo)的是貨物,。 [1]c.定期租船,。期租，船東在配備足夠的適任船員后將船舶出租給承租人使用一段時間,，并收取租金的組織形式,。 [1]d.光船租船。船東將一條光船出租給承租人使用較長時間,，并收取租金的組織形式,。 [1]1接到客戶詢價;當(dāng)客戶咨詢租船運(yùn)輸時，應(yīng)向客戶了解如下問題,。 [1](1) 運(yùn)輸方式; [1](2) 發(fā)運(yùn)港和卸貨港; [1]

按貨物體積計收,，稱為尺碼噸，表內(nèi)列明“M”,，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位,。按體積或重量,，由船方選擇而計算，表內(nèi)列為“W/M”,。按商品的FOB價值的一定百分比計收,，稱為從價運(yùn)費(fèi)（Ad Valorem），表內(nèi)列明為Ad Val或A.V.,。按混合標(biāo)準(zhǔn)計收,，如W/M plus AV 等。即按重量噸或尺碼噸再加從價運(yùn)費(fèi),。此外,，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計收，前者如車輛等,，后者如活牲畜等,。對于大宗商品，如糧食,，礦石,，煤炭等，因運(yùn)量較大,，貨價較低,，容易裝卸等原因，船公司為了爭取貨源,，可以與貨主另行商定運(yùn)價,。b.液貨船運(yùn)輸。分油輪,、成品油輪,、液化氣船和化學(xué)品船運(yùn)輸?shù)取?/p>

在1960～1975年的15年里，散貨船數(shù)量急劇增加,。1980年代前半期,，與油船噸位急速減少相反,，散貨船快速增長，但在1986～1994年間,，散貨船數(shù)量有所下降，此后又呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢,。總體來看,，1980年以來在油船、散貨船、集裝箱船和雜貨船（含多用途貨船）四種類型船舶中,，集裝箱船發(fā)展**快,，散貨船增長也較快，油船噸位在前期大幅度下降后,，近幾年緩慢增長，而常規(guī)雜貨船（含多用途貨船）呈持續(xù)減少趨勢,。大型化歷程：散貨船發(fā)展的另一特點是船舶大型化,。二者也有相同點，散貨運(yùn)輸通常是以不定期船運(yùn)輸?shù)男问浇M織的,。閔行區(qū)品牌散貨運(yùn)輸客服電話

前者以所運(yùn)貨物形態(tài)和數(shù)量為依據(jù)，后者以船舶運(yùn)輸時間和空間的組織形式不同為依據(jù),。奉賢區(qū)參考散貨運(yùn)輸選擇

(a)承租人應(yīng)指示港站經(jīng)營人或其**與船長互相協(xié)作完成國際海事組織船/岸安全檢查清單,，并嚴(yán)格按照該規(guī)定安排一切貨物操作,。(b))除前款規(guī)定外以及盡管租船合同對裝卸率另有規(guī)定,，承租人應(yīng)指示港站經(jīng)營人按照船長批準(zhǔn)的裝卸計劃進(jìn)行貨物裝卸,，船長在批準(zhǔn)該裝卸計劃時,，應(yīng)當(dāng)考慮船舶的吃水,、平衡、穩(wěn)性,、壓力或其他可能影響船舶安全的兇素。(c)在進(jìn)行貨物作業(yè)的任何期間,，如果船長認(rèn)為存在影響船舶安全的必要理由，有權(quán)通知港站經(jīng)營人或其**減緩或停止裝,、卸貨物。(d)本條款的規(guī)定不影響裝卸時問的計算,。奉賢區(qū)參考散貨運(yùn)輸選擇

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