按貨物體積計收,，稱為尺碼噸,，表內列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位,。按體積或重量,，由船方選擇而計算，表內列為“W/M”,。按商品的FOB價值的一定百分比計收,，稱為從價運費（Ad Valorem），表內列明為Ad Val或A.V.,。按混合標準計收,，如W/M plus AV 等。即按重量噸或尺碼噸再加從價運費,。此外,，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計收，前者如車輛等,，后者如活牲畜等,。對于大宗商品，如糧食,，礦石,，煤炭等，因運量較大,，貨價較低,，容易裝卸等原因，船公司為了爭取貨源,，可以與貨主另行商定運價,。水路運輸所運送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷,，其次是鋁礬土和磷礦石,。奉賢區(qū)品牌散貨運輸信息中心

1993年11月4日，《散貨船和油船檢驗期間加強檢驗星序指南》通過決議 [16],。1998年,，開發(fā)出5萬-5.5萬噸載重噸散貨船 [9]。1999年起,，《國際海上人命安全公約》(SOLAS)將散貨船定義為在貨艙內建造有單甲板,、頂側艙和漏斗側艙的船舶，主要用于運輸干散貨 [6],。至2003年,，穩(wěn)定在30%~35%之間 [9],。2008年，國際海事組織(IMO)通過海安會MSC.277(85)決議,，對“散貨船”定義進行澄清 [14],。2011年，通過《國際防止船舶造成的海洋污染公約》附則的修正案,，要求散貨船在內的七種船型必須滿足的新造船能效設計指數和船舶效能管理計劃(SEEMP)，2013年1月12日生效 [10],。2019年6月,，國際船級社協(xié)會發(fā)布了新版《散貨船和油船共同結構規(guī)范》，將于2019年7月1日生效 [15],。靜安區(qū)品牌散貨運輸24小時服務發(fā)展簡況 　船舶載運干散貨有悠久的歷史,。

散貨（Bulk goods），分為大宗散貨和集裝箱散貨,。散貨需要拼箱,，所以比整柜多了一個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程。集裝箱散貨,，包括干質（固體）散裝貨物和液態(tài)散裝貨物兩種,。散貨有大宗散貨和集裝箱散貨兩種。集裝箱散貨,，包括干質（固體）散裝貨物和液態(tài)散裝貨物,。散貨需要拼箱，所以比整柜多了個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程,。散貨拼箱的英文是：Less than Container Load.其簡稱是：LCL整柜的英文是：Full Container Load.其簡稱是：FCL

散貨運輸是指從事海上散裝貨物運輸的組織形式,。與不定期船運輸（或租船運輸）的定義側重點不同。前者以所運貨物形態(tài)和數量為依據,，后者以船舶運輸時間和空間的組織形式不同為依據,。二者也有相同點，散貨運輸通常是以不定期船運輸的形式組織的,。1.按采用的船舶種類分 [1]根據貨物特征決定采用的船舶,，由此決定運輸系統(tǒng)的構造。 [1]a.干散貨船運輸,。分普通干散貨船,、兼用船和**干散貨船以及特種散貨船運輸等。 [1]b.液貨船運輸,。分油輪,、成品油輪、液化氣船和化學品船運輸等,。 [1]20世紀50年代,，干散貨貿易運量急驟增長,，散貨船運輸得到迅速的發(fā)展。

煤,、谷物,、礦石等干散貨，早先是由雜貨船承運的,。隨著船舶**化的發(fā)展,，在20世紀初出現了鐵礦石**運輸船，1912年又出現了自卸礦石船,，直至第二次世界大戰(zhàn),，散貨船都是以礦石運輸船和運煤船為主發(fā)展起來的。二戰(zhàn)后,，水泥,、化肥、木片,、糖等也開始采用散裝運輸方式,，散貨船應用范圍和船隊規(guī)模快速擴大,。世界散貨船保有量由1954年的61艘,、116.7萬載重噸（其中礦石船占70%）增至1960年的471艘、8711萬載重噸（其中礦石船占57%）,。此后,，散貨船數量以更快的速度增長，在1960～1990年的30年間,，散貨船艘數增長了9.8倍,，載重噸數增長了27倍，1990年散貨船保有量達5087艘,、24255萬載重噸,。據英國勞氏船級社統(tǒng)計，2003年底時世界散貨船保有量為5888艘,、30711萬載重噸,，平均船齡為14.5年。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的油船,，該船型載重量一般在120000～200000噸,，滿載吃水不超過20米。奉賢區(qū)本地散貨運輸選擇

與不定期船運輸（或租船運輸）的定義側重點不同,。奉賢區(qū)品牌散貨運輸信息中心

沒有固定的航線,、**港口和班期的一種船舶營運方式。大宗貨物,，特別是干散貨和液體散貨如糧谷,、煤炭,、礦石、石油等通常都用此種方式組織運輸,。還有一些批量不大,、港口分散、貨源貨流不穩(wěn)定的貨物,，則往往由航運公司根據不同的流向流量,、發(fā)貨和到達港口、發(fā)運日期等編制月度運輸配船計劃或運輸安排,，按期派船運送,。不定期船運輸不論從承運的貨運量或者參加不定期船運輸的船舶噸位來說，在國際海運方面都占75%以上的比重,；中國大宗貨物水運量1980年也高達全部水運量的80.6%。這些充分說明了不定期船運輸在整個水路運輸中的地位,。奉賢區(qū)品牌散貨運輸信息中心

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