巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的比較大型散貨船,，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關(guān)規(guī)定,。根據(jù)需要,，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量,，該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間,。好望角型散貨船（Capesize bulk carrier）：指載重量在15萬噸左右的散貨船，該船型以運輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河,，需繞行好望角和合恩角，中國臺灣省稱之為“海岬”型,。由于蘇伊士運河當(dāng)局已放寬通過運河船舶的吃水限制,，該型船多可滿載通過該運河。大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ultra Large Crude Oil Carrier),。青浦區(qū)如何散貨運輸概況

在世界干散貨運輸中,，鐵礦石海運量比較大，1974年高達3.29億噸,，80年代初期每年保持 3億噸的水平,；煤炭海運量因石油危機而有較快的增長，進入80年代已突破2億噸,還有進一步增長的趨勢,；糧谷海運量波動較大,，1981年超過2億噸。與散貨船運輸發(fā)展的同時,散貨船隊也不斷擴大,并出現(xiàn)了專門設(shè)計的礦石,、原油兼用船和礦石、一般散貨,、原油兼用船,。它們能克服通用性散貨船單向運輸回程空載的缺陷，有利于提高船舶的使用效率,，所以在短期內(nèi)有較快的發(fā)展,。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng)，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率?，F(xiàn)已有專業(yè)化的礦石,、煤炭、糧谷,、木材,、水泥等散貨碼頭,，卸船效率：礦石及煤炭達到每小時5000～6000噸；糧谷達到每小時1000噸,。上海品牌散貨運輸概況報關(guān)單據(jù)：報關(guān)委托書,、報關(guān)單、合同,、發(fā)票,、重量單、商檢通關(guān)單,、保單,、信用證復(fù)印件。

根據(jù)運價表計算運費,，是一項比較復(fù)雜的工作,，不僅需要熟悉運價表的基本內(nèi)容，還需要細心工作,，在計算運費時,，除按照航線和商品的等級，先按基本費率（Basis Rate）算出基本運費,，然后還要查出各種附加費用的項目,，并將需要支出的附加費一一計算在內(nèi)。這些附加費用項目較多,，例如,，因商品的不同，港口不同,，或其他原因,，都可能有附加費，還要隨時掌握它的變動情況,。附加費大致有以下幾種：商品特點不同而增收的附加費,，如超重附加費，超長附加費,，洗艙費等,。

(2)蘇伊士型(Suezmax)。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的比較大油船,，該船型載重量一般在120000～200000噸,，滿載吃水不超過20米。(3)大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ultra Large Crude Oil Carrier),。VLCC**早出現(xiàn)在1967年,，載重量一般小于300000噸，ULCC載重量多在300000噸以上，1969年出現(xiàn),。這兩種船型是由于中東***導(dǎo)致波斯灣向歐洲和北美運輸石油距離大幅上升所致,。目前VLCC更多用于中東——遠東航線，而ULCC大多改作海上儲油船使用,。由于世界各地區(qū)資源,、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡，各類散貨均有相當(dāng)數(shù)量沒有穩(wěn)定的流向,。

油礦船和油散船的區(qū)別在于可兼裝干散貨的中間艙的大小不同,，前者占全船艙容的40%～50%，后者占65%～70%,；油散礦船則對礦砂采用間隔裝艙方式以改善負荷分布,。兼用船雖然利用率較高，但由于設(shè)備繁多,，造價比同噸位的普通油船,、礦砂船或散貨船等都高，載重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低,，使用壽命則比油船更短,。因為裝載不同性質(zhì)的貨物，要經(jīng)常洗艙,，既增加了營運費用,，也增加了的危險性。而在實際營運中往返有貨的航線卻又很少,，所以經(jīng)濟效能不如預(yù)期的那樣好,。70年代后期起，兼用船的噸位有下降趨勢,。OBO船舶(Ore/Bulk/Oil多用途船)在油輪運輸市場和干散貨運輸市場也占有一定的份額,。金山區(qū)本地散貨運輸要求

a.干散貨船運輸。分普通干散貨船,、兼用船和干散貨船以及特種散貨船運輸?shù)?。青浦區(qū)如何散貨運輸概況

散貨船運輸主要采用通用性散貨船，船舶載重量為2～6萬噸,，一般以程租并組成多角航線的方式經(jīng)營,。散貨船按不同載重噸級分為大型、中型和小型三種,。**礦船基本上為大型船，**運煤船一般為中型船,，**糧船主要為小型船,。船舶運輸干散貨存在兩個問題：一是回程常由于無適宜的貨載而造成運載能力的損失；二是在不提高單位運輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個問題,，先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型,。礦、油等兼用船因受油運市場不景氣的影響已不再發(fā)展?，F(xiàn)正試辦利用散貨船回程載運大量車輛或集裝箱,，預(yù)料將會得到進一步的發(fā)展。隨著自卸機械水平的提高,，自卸船也已有所發(fā)展,，卸船效率一般為每小時6000噸。比較大的自卸船為 15萬噸級,，卸船效率比較高達到每小時2萬噸,。青浦區(qū)如何散貨運輸概況

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