可以裝運石油，也可裝運散貨的運輸船舶,。主要有石油礦砂船（簡稱油礦船）、石油散貨船(簡稱油散船)和石油散貨礦砂船(簡稱油散礦船)等,。兼用船于1925年出現(xiàn)于瑞典,，其設計意圖是為了爭取往返貨載以減少空放，提高船舶營運率,。兼用船50年代以來發(fā)展很快,，多為大噸位船,比較大的載重量達28萬噸,是僅次于原油船的大型船種。1983年初全世界共擁有各種兼用船4850萬噸,。兼用船是雙層底,、雙重舷側，中間部分為礦砂,、散貨艙的結構形式,，兩舷翼艙和雙層底分隔成若干個裝運石油的油艙。兼用船既有散貨船的大艙口和強度大的內底,，又有油船的貨油泵和管系,。運方式 　世界散貨貿易運輸?shù)难b運批量大，運距較長,，因貨價較低而要求運價低廉,。嘉定區(qū)參考散貨運輸選擇

1993年11月4日，《散貨船和油船檢驗期間加強檢驗星序指南》通過決議 [16],。1998年,，開發(fā)出5萬-5.5萬噸載重噸散貨船 [9]。1999年起，《國際海上人命安全公約》(SOLAS)將散貨船定義為在貨艙內建造有單甲板,、頂側艙和漏斗側艙的船舶,，主要用于運輸干散貨 [6]。至2003年,，穩(wěn)定在30%~35%之間 [9],。2008年，國際海事組織(IMO)通過海安會MSC.277(85)決議,，對“散貨船”定義進行澄清 [14],。2011年，通過《國際防止船舶造成的海洋污染公約》附則的修正案,，要求散貨船在內的七種船型必須滿足的新造船能效設計指數(shù)和船舶效能管理計劃(SEEMP),，2013年1月12日生效 [10]。2019年6月,，國際船級社協(xié)會發(fā)布了新版《散貨船和油船共同結構規(guī)范》,，將于2019年7月1日生效 [15]。嘉定區(qū)參考散貨運輸選擇OBO船舶(Ore/Bulk/Oil多用途船)在油輪運輸市場和干散貨運輸市場也占有一定的份額,。

散貨運輸是指從事海上散裝貨物運輸?shù)慕M織形式,。與不定期船運輸（或租船運輸）的定義側重點不同。前者以所運貨物形態(tài)和數(shù)量為依據,，后者以船舶運輸時間和空間的組織形式不同為依據,。二者也有相同點，散貨運輸通常是以不定期船運輸?shù)男问浇M織的,。1.按采用的船舶種類分 [1]根據貨物特征決定采用的船舶,，由此決定運輸系統(tǒng)的構造。 [1]a.干散貨船運輸,。分普通干散貨船,、兼用船和**干散貨船以及特種散貨船運輸?shù)取?[1]b.液貨船運輸。分油輪,、成品油輪,、液化氣船和化學品船運輸?shù)取?[1]

干散貨船，是指專門用于裝載干散貨物的“船舶”,。由于散貨不怕壓,，為了裝卸方便，其貨艙均為單層甲板,，艙口圍板高而大,，貨艙橫剖面呈棱形，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙,，可以用于調節(jié)吃水和穩(wěn)性高度,。一般用于運輸大宗貨物,，故噸位較大，其始達的港口一般都有裝卸設備,，所以大型散貨船可以不設置起貨設備,。 [1]散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。按載運的貨物不同,，又可分為礦砂船,、運煤船,、散糧船,、散裝水泥船、運木船等,。這種船大都為單甲板,，艙內不設支柱，但設有隔板,，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位,，又稱散裝貨船，干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶,。**于運送煤炭,、礦砂、谷物,、化肥,、水泥、鋼鐵等散裝物資,，其數(shù)量僅次于油船,。散貨船運輸——以船舶從事大宗干質散裝貨物的運輸。

按貨物體積計收,，稱為尺碼噸,，表內列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位,。按體積或重量,，由船方選擇而計算,，表內列為“W/M”。按商品的FOB價值的一定百分比計收,，稱為從價運費（Ad Valorem），表內列明為Ad Val或A.V.,。按混合標準計收，如W/M plus AV 等,。即按重量噸或尺碼噸再加從價運費。此外,，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計收,，前者如車輛等,，后者如活牲畜等,。對于大宗商品，如糧食,，礦石，煤炭等,，因運量較大,，貨價較低,，容易裝卸等原因,，船公司為了爭取貨源,，可以與貨主另行商定運價。與不定期船運輸（或租船運輸）的定義側重點不同,。浦東新區(qū)方便散貨運輸熱線

煤炭海運量因石油危機而有較快的增長,，進入80年代已突破2億噸,還有進一步增長的趨勢；嘉定區(qū)參考散貨運輸選擇

推動散貨船大型化的主要因素有三個,，即大型船的經濟性較好,；船舶設計和建造水平的不斷提高,；碼頭港口規(guī)模的擴大和設施的改進。散裝貨船按照裝載物的不同,，又可分為不同的種類,，主要有以下幾種：運煤船運煤船是用于裝運煤炭的散裝貨船,，它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內滾動,，在煤艙底部設有許多縱向檔板。有的運煤船不用抓斗,、吊桿，而是在煤艙艙底設有皮帶運輸機,，可與岸上運輸機相接通,，能自行裝卸煤炭礦砂船礦砂船是專門裝運砂的散裝貨船。由于礦砂是重貨,，比重大,、容積小，易損壞船體,。為此,，礦砂船構造堅固,，貨艙的艙底多半是呈斜面的,，貨艙內還裝有縱向檔板，它既能防止礦砂縱向滾動,，又能增強船體強度嘉定區(qū)參考散貨運輸選擇

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