煤,、谷物,、礦石等干散貨，早先是由雜貨船承運(yùn)的,。隨著船舶**化的發(fā)展,，在20世紀(jì)初出現(xiàn)了鐵礦石**運(yùn)輸船，1912年又出現(xiàn)了自卸礦石船,，直至第二次世界大戰(zhàn),，散貨船都是以礦石運(yùn)輸船和運(yùn)煤船為主發(fā)展起來的。二戰(zhàn)后,，水泥,、化肥,、木片、糖等也開始采用散裝運(yùn)輸方式,，散貨船應(yīng)用范圍和船隊(duì)規(guī)?？焖贁U(kuò)大。世界散貨船保有量由1954年的61艘,、116.7萬載重噸（其中礦石船占70%）增至1960年的471艘,、8711萬載重噸（其中礦石船占57%）。此后,，散貨船數(shù)量以更快的速度增長,，在1960～1990年的30年間，散貨船艘數(shù)增長了9.8倍,，載重噸數(shù)增長了27倍,，1990年散貨船保有量達(dá)5087艘、24255萬載重噸,。據(jù)英國勞氏船級(jí)社統(tǒng)計(jì),，2003年底時(shí)世界散貨船保有量為5888艘、30711萬載重噸,，平均船齡為14.5年,。a.干散貨船運(yùn)輸。分普通干散貨船,、兼用船和干散貨船以及特種散貨船運(yùn)輸?shù)?。黃浦區(qū)參考散貨運(yùn)輸信息中心

營運(yùn)方式  世界散貨貿(mào)易運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)批量大，運(yùn)距較長,，因貨價(jià)較低而要求運(yùn)價(jià)低廉,。由于世界各地區(qū)資源、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡,，各類散貨均有相當(dāng)數(shù)量沒有穩(wěn)定的流向,。長期以來，散貨船運(yùn)輸主要采用航次租船營運(yùn)方式（見租船運(yùn)輸）,；在貨源穩(wěn)定的情況下則采用簽訂長期合同的定期租船運(yùn)輸或包運(yùn)等方式,。礦石,、煤炭運(yùn)輸較多采用定期租船營運(yùn)方式,；糧食運(yùn)輸以航次租船運(yùn)輸為多。某些航線甚至由貨主自營船隊(duì)運(yùn)輸,。散貨船運(yùn)輸主要采用通用性散貨船,，船舶載重量為2～6萬噸，一般以程租并組成多角航線的方式經(jīng)營,。散貨黃浦區(qū)參考散貨運(yùn)輸信息中心由于世界各地區(qū)資源,、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡,，各類散貨均有相當(dāng)數(shù)量沒有穩(wěn)定的流向。

運(yùn)木船運(yùn)木船是用來裝運(yùn)木材運(yùn)輸船,，由于木材比重輕,、體積大。所以,，運(yùn)木船的貨艙寬大,，貨艙內(nèi)沒有梁、柱等船體構(gòu)件,。還由于木材不怕風(fēng)吹,、雨淋，它既可裝在貨艙內(nèi),，也可堆放在甲板上,。為了攔擋和圍護(hù)木材，在甲板舷側(cè)部位設(shè)有木柱,，以便多裝木材散貨船按照運(yùn)輸用途的不同,，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：普通散貨船普通散貨船一般為單甲板,、尾機(jī)型,、貨艙截面呈八角型。由于所運(yùn)貨物種類單一,，對(duì)艙室的分隔要求不高,，加之各種散貨比重相差很大，因此散貨船的貨艙容積較大,，以滿足裝載輕貨的要求,。如需裝載重貨時(shí)，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式,。

2.按租船的方式分 [1]a.航次租船,。又稱程租，以一個(gè)航次為基礎(chǔ)組織貨物運(yùn)輸?shù)男问健?[1]b.包運(yùn)合同,。屬于航次租船的變種,，不指定船舶，大致說明所運(yùn)貨物數(shù)量,，規(guī)定在一定時(shí)間和航線上完成運(yùn)輸任務(wù).合同的標(biāo)的是貨物,。 [1]c.定期租船。期租,，船東在配備足夠的適任船員后將船舶出租給承租人使用一段時(shí)間,，并收取租金的組織形式。 [1]d.光船租船。船東將一條光船出租給承租人使用較長時(shí)間,，并收取租金的組織形式,。 [1]1接到客戶詢價(jià);當(dāng)客戶咨詢租船運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)向客戶了解如下問題,。 [1](1) 運(yùn)輸方式; [1](2) 發(fā)運(yùn)港和卸貨港; [1]了解這些信息后告知客戶,，公司會(huì)盡快給報(bào)出租船的運(yùn)費(fèi)，以及在港口報(bào)關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用,。

它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝,，通過"滾上"或"滾下"來提升裝卸速度，降低船舶在港停留時(shí)間,。其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是型深較高,，上甲板縱通全船，平整,，無脊弧和梁拱,，無貨艙口，內(nèi)設(shè)多層甲板及甲板間坡道或升降裝置,，外設(shè)裝卸跳板,。上層建筑和機(jī)艙設(shè)在船尾，煙囪設(shè)在兩舷,。主甲板以下為雙層殼體,，對(duì)穩(wěn)性、抗沉性,、消防通風(fēng),、耐波性和操縱性也給予專門考慮。在我國沿海的島嶼,、陸島之間及長江兩岸,，滾裝船使用較普遍，但多為汽車渡船兼顧旅客運(yùn)輸,。前者以所運(yùn)貨物形態(tài)和數(shù)量為依據(jù),，后者以船舶運(yùn)輸時(shí)間和空間的組織形式不同為依據(jù)。黃浦區(qū)參考散貨運(yùn)輸信息中心

散貨船運(yùn)輸——以船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸,。黃浦區(qū)參考散貨運(yùn)輸信息中心

大湖型散貨船（Lake bulk carrier）：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國,、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運(yùn)煤炭,、鐵礦石和糧食為主,。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米,，型寬不超過23.16米,，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水,，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米,，該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸貨設(shè)備,。船舶規(guī)范是對(duì)具體船舶情況的描述,，供作承租方選擇適用船舶的依據(jù)，并作為租船合同的組成部分,。其主要內(nèi)容及作用如下：黃浦區(qū)參考散貨運(yùn)輸信息中心

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