線間距加寬,，平面線型要設(shè)置從地下線向高架線的過渡，平面線型較復(fù)雜,。雙線整體式預(yù)應(yīng)力混凝土槽形粱U粱的特點(diǎn)（優(yōu)缺點(diǎn)）線間距不變化，平面線型簡單,；線間距可設(shè)置為小值,，橋面寬度減小，高架橋整體體量小,，并能有效的降低工程造價,；可滿足交叉、渡線區(qū)域的橋梁設(shè)計,，全線梁型一致,；雙線槽形梁其道床板的計算跨度大，道床板的受力較大,，道床板厚度較大,；主梁橫向間距較大，橫向抗扭剛度較差,；單線行車時對主梁有偏載效應(yīng),，主梁受力復(fù)雜；施工較復(fù)雜,。槽形梁小橋面寬度脊梁式梁特點(diǎn)建筑高度低,，脊梁、邊梁可防噪,，脊梁頂可用做檢修通道,，其造型獨(dú)特，具現(xiàn)代感,。其與線路配合較差,，且受中間脊骨影響，兩線間距較大,。鋼橋鋼橋概述鋼橋所用材料鐵工業(yè)純鐵：含碳量通常在生鐵(或鑄鐵)：含碳量通常在，根據(jù)碳的存在形式,，生鐵分為白口鐵（碳化物）和灰口鐵（石墨）鋼?用來制造鋼橋的鋼又稱橋梁鋼,，可視其為結(jié)構(gòu)鋼的一種。所選用的鋼材，既要能適應(yīng)制造工藝(如可焊性,、韌性等）要求,，又要能滿足使用要求。鋼：含碳量通常在,。焊接機(jī)器人焊接三合一箍筋和底腹板通長筋,；海南流水線加工的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線按需定制

、通過設(shè)計在箱梁底板泄水孔（預(yù)留直徑100mmPVC管）處設(shè)拉桿將內(nèi)?？v向主梁與底模連接,，有效控制內(nèi)模上浮。,，在波紋管內(nèi)穿入尼龍膠管,，以保證預(yù)應(yīng)力孔道完整性。,、內(nèi)模板在翼緣板倒角處設(shè)置設(shè)楔形口,，與內(nèi)模連接螺旋桿件相結(jié)合，便于拆卸,。內(nèi)模采用龍門吊配合卷揚(yáng)機(jī)的方式整體拖拉出箱,，外模則通過龍門吊分節(jié)拆除，減少勞動用工和減輕工人的勞動強(qiáng)度,。注意事項(xiàng)：1,、梁體鋼筋驗(yàn)收合格后安裝模型，先安裝端模,，然后按照高邊與低邊同時交錯進(jìn)行的順序安裝側(cè)模,，并由一端向另一端順序吊裝，每一節(jié)相對應(yīng)的側(cè)模安裝好后連接下欄桿緊固件,，腹板鋼筋安裝就位后安裝內(nèi)模,。2、相鄰安裝的兩節(jié)模型,，必須接縫密貼,、表面平整無錯臺、連接緊固,。3,、全部模型安裝完后，以端頭模型中心線為基準(zhǔn),，檢查安裝橋梁模型全長和調(diào)整橋面內(nèi)外側(cè)寬度,。然后逐一緊固全部的連接螺栓及拉桿，調(diào)整好側(cè)模的垂直狀態(tài)（統(tǒng)稱“抄平”）在允許范圍內(nèi),。,、預(yù)制小箱梁鋼筋胎架施工預(yù)制小箱梁預(yù)制的鋼筋綁扎根據(jù)梁場布置形式,，設(shè)置鋼筋綁扎區(qū)，采用胎模定位,，整體對底腹板鋼筋骨架和頂板鋼筋骨架進(jìn)行綁扎,，在通過1臺龍門吊進(jìn)行整體吊裝入模安裝。,、鋼筋胎模：鋼筋胎模采用50角鋼與鋼管制作,，底板鋼筋根據(jù)設(shè)計圖紙。上海物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線好不好用箱梁鋼筋加工和儲存較傳統(tǒng)工藝,，工效提升3倍,；

可以按線性內(nèi)插得到任意腹板截面高厚比hw/tw所對應(yīng)的折形鋼腹板形狀尺寸的設(shè)計取值，即折板寬高比和高厚比的大小分別位于曲線左下側(cè),、左上側(cè)時視為滿足要求,。2、折形腹板加工及形狀控制將一塊平鋼板加工成折形鋼板主要有兩種方式：彎壓式成型和沖壓式成型,。兩種方式各有特點(diǎn),，彎壓式成型加工方便，但一種模具只能對應(yīng)一種折形,，且板厚較為固定,。波折鋼腹板一般通過冷彎加工制作，原則上要保證彎曲半徑為板厚的15倍以上,，當(dāng)不能達(dá)到要求時,，應(yīng)確保鋼材應(yīng)有的沖擊吸收功，并且控制氮元素的含量,；沖壓式成型可對應(yīng)多種折形,，但加工程序復(fù)雜，加工不易,。彎壓式成型沖壓式成型折形鋼腹板與上下翼緣板焊接后,，因?yàn)樯舷乱砭壈搴穸群苄。院附雍髸a(chǎn)生較大的殘余應(yīng)力,，造成折形鋼腹板形狀的改變,，在工廠預(yù)制時做好形狀的控制是很重要的。而且由于折形鋼腹板很薄,，運(yùn)輸時的形狀控制十分困難（100m跨徑梁高達(dá)到5m）,，日本在運(yùn)輸折形鋼板時，還做了專門的運(yùn)輸車,。焊接后支座處剪力釘與支座中心線錯位焊接后折形鋼腹板及下翼緣板變形3,、折形鋼腹板縱向間連接栓接焊接橋梁的縱向剛度極小，不需要承擔(dān)軸力,，jin需要考慮如何有效地承擔(dān)剪力臨時栓焊+焊接,。

同時應(yīng)嚴(yán)格控制梁上荷載,，不得隨意堆放鋼材、模板等施工材料,。懸臂法施工時掛籃重也不宜超過施工圖設(shè)計重量，同時應(yīng)根據(jù)施工時天氣狀況等各種現(xiàn)場因素進(jìn)行施工監(jiān)控,，調(diào)整施工細(xì)節(jié),，確保施工安全。3預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋設(shè)計與施工相結(jié)合設(shè)計決定施工,，一座橋梁的成功與否首先取決于設(shè)計是否合理,。設(shè)計前應(yīng)詳細(xì)調(diào)查橋址地形、地物,、地質(zhì),、水文、交通等情況,，選定結(jié)構(gòu)跨徑和施工工藝,，根據(jù)選定的施工工藝進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算與設(shè)計，這就要求設(shè)計者對施工工藝了然于心,，以下介紹各施工工藝對設(shè)計的影響,，并闡述其設(shè)計的關(guān)鍵點(diǎn)。采用滿堂支架法施工,，符合普通的設(shè)計思維,，設(shè)計時需考慮的外界因素較少，一般只需考慮混凝土齡期,、預(yù)應(yīng)力損失即可,。采用移動支架法施工工藝時，由于分段施工,，分段位置一般在1/4跨附近,，彎矩、剪力都比較小,，同時設(shè)計時需考慮鋼束的接長,，需接長的鋼束在分段截面前后1m長度范圍內(nèi)應(yīng)保持直線段，避免連接器與鋼束不垂直導(dǎo)致鋼束受損,。4結(jié)束語多數(shù)的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋的施工及運(yùn)行階段的使用及受力情況都得到了較好的反饋,，可見再設(shè)計上滿足標(biāo)準(zhǔn)，施工過程中重視操作的難度性及看實(shí)踐性,，就會減少施工橋梁的成品與預(yù)期設(shè)計產(chǎn)生的差度,。填補(bǔ)箱梁鋼筋骨架自動生產(chǎn)技術(shù)的空白；

當(dāng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越直徑超過40m時會采用變截面技術(shù),，這樣會使橋梁結(jié)構(gòu)更加美觀,，減少橋梁自重,，增加橋梁耐久度，增強(qiáng)橋梁變寬及匝道小的適應(yīng)能力,。因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越幅度大,，所以也一般適用于航道及深溝的跨越，使用懸臂技術(shù)施工,，提高橋梁的整體跨越幅度,，節(jié)約工程整體造價。預(yù)期目標(biāo)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的使用可以增強(qiáng)橋梁整體結(jié)構(gòu)的耐久度,，減少橋梁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,，但橋梁建設(shè)過程中必須達(dá)到具體標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于安全性古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維,，不適用于預(yù)應(yīng)力操作系統(tǒng)的使用中,。但由于這種技術(shù)使用時間jin有20幾年，在設(shè)計初始階段技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)的不足,，使得現(xiàn)在許多預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問題,，不但沒有增加橋梁的安全性，反而減少了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久度和安全性,。因此,，必須提高施工技術(shù)，開闊設(shè)計思維,，采用先進(jìn)技術(shù),，保證結(jié)構(gòu)的安全性，才是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋使用目標(biāo),。首月￥9開通會員,。自動化水平明顯，工效提升3倍,；遼寧綠色環(huán)保的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線廠家直銷

是根據(jù)目前箱梁實(shí)際加工情況,，自主研發(fā)箱梁箍筋三合一成型技術(shù)；海南流水線加工的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線按需定制

脆性轉(zhuǎn)變溫度時的沖擊值是橋梁用鋼的低溫沖擊要求標(biāo)準(zhǔn)值,。疲勞：動荷載作用下,，結(jié)構(gòu)存在微小的缺陷而導(dǎo)致應(yīng)力集中，這些潛在裂源點(diǎn)容易產(chǎn)生裂紋,。循環(huán)次數(shù)的增加,，裂紋會逐漸擴(kuò)展，導(dǎo)致鋼橋斷裂,。這種現(xiàn)象稱為疲勞,。結(jié)構(gòu)出現(xiàn)肉眼可見裂紋前能承受荷載循環(huán)作用的次數(shù)(通長為200萬次)，工程上稱為結(jié)構(gòu)或材料的疲勞壽命,。鋼材的優(yōu)點(diǎn)抗拉,、抗壓和抗剪強(qiáng)度均較高：減小截面尺寸,，重量較輕，建筑高度較小,。材質(zhì)較為均勻：強(qiáng)度變異性不大,，容許應(yīng)力較高。明顯的屈服臺階：結(jié)構(gòu)在破壞前發(fā)生變形,，發(fā)出預(yù)警,。鋼橋的基本特點(diǎn)橋梁構(gòu)件特別適合用工業(yè)化方法來制造，便于運(yùn)輸,，工地架設(shè)或安裝(erection)，速度快,、施工工期較短,。在受到損傷后，易于修復(fù)和更換,。普通鋼材的耐候性差,、易銹蝕，鐵路鋼橋采用明橋面時噪聲大,，維護(hù)費(fèi)用較高,，材料價格較高。常用鋼橋型式上承或下承式簡支鋼板梁,，多用于中小跨度的鐵路橋,。上承或下承式簡支（或連續(xù)）鋼桁架梁，常用于較大跨度鐵路橋（通常在60～200m跨度以內(nèi)）,。鋼桁架拱橋,，常用于大跨度鐵路橋（200m以上）。鋼斜拉橋,，常用于大跨度鐵路或公路橋,。鋼懸索橋，常用于大跨度公路或鐵路橋,。鋼-混凝土結(jié)合梁橋,，多用于城市橋梁。海南流水線加工的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線按需定制