④質(zhì)量保證：常用跨度橋梁力求標(biāo)準(zhǔn)化并簡化規(guī)格、品種,，便于施工和質(zhì)量控制,。高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)選型綜合國外高速鐵路和我國既有鐵路設(shè)計,、運營經(jīng)驗,，確定常用跨度橋梁梁部結(jié)構(gòu)以采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主，梁部截面類型以箱梁為主,。根據(jù)大量車橋耦合動力仿真分析及試驗驗證結(jié)果,，簡支和連續(xù)兩種結(jié)構(gòu)均能滿足高速列車運行安全和乘客舒適性要求，從結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化,，規(guī)格簡潔及施工等因素考慮,，40m及以下跨度以簡支結(jié)構(gòu)為主、40m以上跨度多采用連續(xù)結(jié)構(gòu),。通過大量的理論和試驗研究,，同時考慮施工能力等因素，常用簡支梁跨度采用32m,，少量配跨采用24m,、40m等；常用連續(xù)梁主跨跨度主要為48m,、56m,、64m、70m,、80m,、100m,、125m和128m等,。肋板式梁肋板式梁的特點吊裝重量輕，構(gòu)件容易修復(fù)或更換,，工程造價較低,。橫向及抗扭剛度小,，整體受力性能差。梁的高度較大,，梁底部呈網(wǎng)格狀,，景觀較差,。T形截面T形粱的梁高取值取決于經(jīng)濟(jì),、梁重,、建筑高度以及運輸條件等因素,。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計還應(yīng)考慮梁的標(biāo)準(zhǔn)化,，提高互換性,。鐵路：普通鋼筋混凝土梁高跨比1/9~1/6，預(yù)應(yīng)力混凝土梁高跨比1/11~1/10,；跨度越大比值越小。公路：普通鋼筋混凝土梁高跨比1/16~1/11,；預(yù)應(yīng)力混凝土梁高跨比1/25~1/15,。通過配套成都固特機(jī)械有限責(zé)任公司的數(shù)控鋸切生產(chǎn)線、數(shù)控彎曲中心,、全自動數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)等設(shè)備,；鐵路箱梁自動生產(chǎn)線節(jié)省多少人工

端頭及橫向連接鋼筋采用在外模上預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)孔洞的方法定位,，確保預(yù)埋鋼筋的準(zhǔn)確定位,。注意事項：1,、鋼筋骨架的箍筋垂直；箍筋與水平筋交點處要用綁扎絲綁扎,；所有的相交點均應(yīng)全部綁扎。2,、鋼筋安裝綁扎要控制位置,，保證牢固,，采用鍍鋅鐵絲，綁扎采用逐點改變繞絲方向的八字形方式交錯扎接,，對于直徑25mm鋼筋綁扎宜采用雙對角線的十字形方式扎接,。不得有變形或松脫現(xiàn)象。3,、綁扎采用混凝土墊塊強(qiáng)度不低于混凝土設(shè)計強(qiáng)度（≥50Mpa）,，混凝土保護(hù)層滿足設(shè)計要求。墊塊應(yīng)分散布置,、相互錯開,，不得橫貫保護(hù)層的全部截面，墊塊在側(cè)面和底面所布設(shè)的數(shù)量不少于4個/m2,。4,、波紋管：金屬波紋管安設(shè)時嚴(yán)格按照坐標(biāo)位置控制，保持良好線型,。波紋管接頭處用長為直徑大一級的波紋管為套管接好,，然后用防水膠帶纏裹以防接口松動拉脫或漏漿。,、預(yù)制小箱梁混凝土施工,、混凝土澆筑方法1、箱梁混凝土澆注由梁的一端向另一端斜向分層澆筑振搗,，澆筑順序按照先澆注底板再澆注腹板,，澆注腹板時縱向分段、水平分層澆向另一端,，在距梁端4-5m處,，從梁的另一端布料，防止水泥漿聚集到梁端造成梁體強(qiáng)度不均勻。2,、為避免腹板,、翼板交界處因腹板混凝土沉落而造成縱向裂紋。四川如何定制鐵路箱梁自動生產(chǎn)線有什么特點在傳統(tǒng)箱梁加工制造過程中普遍存在環(huán)保及安全隱患多等問題,。

配合30mm棒頭的插入式振搗器,，當(dāng)采用直線行列插搗式，振搗間距不得超過振動器作用半徑的,，交錯插搗時,，不得超過振搗器作用半徑的。插入和拔出操作不可速度過快,，避免留下孔洞,，振搗時盡量避免碰撞鋼筋、模板和波紋管,，在振搗新混凝土層時,，將振搗器機(jī)頭稍插入下層，使各層混凝土結(jié)合為整體,。c,、要嚴(yán)格掌握混凝土的振搗時間，振搗時間過短,，不能達(dá)到一定的密實度,，振搗時間過長，易引起混凝土的離析現(xiàn)象,，一般當(dāng)混凝土內(nèi)不再有氣泡冒出,，混凝土不再下沉，表面開始泛漿,，混凝土表面平整即表明砼已密實,，停止振搗。d,、梁體腹板,、底板及頂板連接處，錨固端等鋼筋稠密部位,，要加強(qiáng)振搗,。e、施工中隨時注意檢查模板,、鋼筋及各種預(yù)埋件的位置和穩(wěn)固情況,，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。4,、預(yù)應(yīng)力張拉預(yù)應(yīng)力鋼束,、錨具的各項技術(shù)性能必須符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求,，并在進(jìn)場后按要求進(jìn)行抽樣試驗，試驗合格后方可使用,。張拉設(shè)備使用前進(jìn)行標(biāo)定,，標(biāo)定后不再變更，每使用200次或半年以上需重新標(biāo)定,。1）,、當(dāng)T梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的85%后，且混凝土齡期不小于7天,，方可張拉。預(yù)應(yīng)力梁鋼束采用兩端同時張拉,，錨下控制應(yīng)力為,，錨下單股張拉控制力P=。

1,、模板,、臺座1）、梁板模板面板采用不小于5mm厚的鋼板,，采用槽鋼作為骨架支撐,，以增加模板的剛度。模板表面光滑平整,、接縫嚴(yán)密,，確保不漏漿,裝拆容易、施工操作方便,，保證安全,。端模要平正，預(yù)應(yīng)力筋預(yù)留孔的位置要準(zhǔn)確,。端模必須采用整體式,，并保證有足夠剛度。2）,、新使用的梁板模板,，使用前要在平地上進(jìn)行預(yù)拼裝，以檢查加工的質(zhì)量,。梁板兩側(cè)模板橫向上,、下設(shè)對拉螺桿，防止側(cè)模側(cè)向變形和位移,?？招陌逶O(shè)壓桿，以防內(nèi)模上浮,。模板與臺座之間粘貼綿條進(jìn)行止?jié){,。3）,、梁板預(yù)制臺座頂部澆筑20cm厚C30混凝土,且頂面鋪10mm厚鋼板。在梁的吊點處設(shè)置可抽出式活動底模,，以方便梁板的吊裝,。臺座中間按照梁體設(shè)計要求設(shè)置好反拱。2,、鋼筋,、波紋管安裝1）、進(jìn)場鋼筋必須有出廠合格證,，并按規(guī)范進(jìn)行鋼筋力學(xué)性能試驗,，不合格不得使用。2）,、首先在底模上畫線,，標(biāo)出主鋼筋的位置，并按要求放置混凝土保護(hù)層的墊塊,，然后按照先底板鋼筋再腹板鋼筋的順序綁扎,。腹板鋼筋綁扎完畢后，就可以用安裝梁板內(nèi)模,、側(cè)模,，加固調(diào)整好模板后，綁扎頂板鋼筋,。鋼筋,、鋼絞線加工安裝：采用鋼筋切割機(jī)切斷，彎曲機(jī)彎制鋼筋成型,，就地在梁臺座處進(jìn)行綁扎,。在臺座上精確放樣，設(shè)置梁底預(yù)埋鋼板,。根據(jù)目前箱梁實際加工情況,，，自主研發(fā)底部水平筋自動上料機(jī)構(gòu),；

目前該類型簡支梁大跨徑為50m,，以日本新開橋為研究對象，同時改變梁高（,，,，，）與跨徑（）得到不同高跨比（1/5~1/30）本理論與初等梁理論結(jié)果的比值,，如圖所示,，隨著高跨比減小，比值呈減小趨勢,，當(dāng)高跨比小于1/30時,，比值小于,，剪切變形產(chǎn)生的撓度小于初等梁計算撓度的10%，忽略其影響,，可以滿足工程精度要求,。因此，采用高跨比1/30作為折形腹板梁撓度計算是否考慮剪切變形影響的界限值,。如圖所示,，不同梁高截面本理論與初等梁理論結(jié)果的比值變化趨勢一致，同一高跨比不同梁高結(jié)果偏差蘇浙高跨比增大而增大,，但當(dāng)h/L＜1/10時,，梁高影響較小。因此當(dāng)h/L＜1/10時,，撓度的主要控制參數(shù)為高跨比,，以及抗彎、抗剪剛度比值,。依據(jù)本理論結(jié)果可以推出考慮剪切變形的折腹式組合梁集中荷載與均布荷載作用跨中撓度的簡化計算式,，該式對初等梁理論結(jié)果進(jìn)行了修正,，考慮增大系數(shù)β,，β為高跨比h/L和抗彎、抗剪剛度比值EcIg/GeAw的函數(shù),，簡化計算式如下：通過以上分析,，建議當(dāng)高跨比h/L＞1/10時，采用本文解析方法或有限元方法計算撓度,，高跨比1/10＜h/L＜1/30時,，可以采用本文提出的簡化計算式，而高跨比h/L＜1/30時,，忽略剪切變形的影響可以滿足工程精度要求,。在傳統(tǒng)箱梁加工制造過程中普遍存在自動化程度低；山東減少人工的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線怎么樣

SLZ-30（2.0版） 箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線,，新增了與之配套的頂板部分的自動化生產(chǎn)線,。鐵路箱梁自動生產(chǎn)線節(jié)省多少人工

、預(yù)制小箱梁張拉及壓漿預(yù)應(yīng)力的施工主要包括錨具的準(zhǔn)備及安裝,、波紋管制安,、鋼絞線下料及安裝、預(yù)應(yīng)力的張拉,、封錨灌漿等,。、張拉工藝1,、采有智能數(shù)控張拉設(shè)備進(jìn)行張拉,，一頭兩頂用一個控制箱進(jìn)行控制,，使兩頂同步進(jìn)行，有效的控制了張拉應(yīng)力及伸長值的核對,。2,、在張拉過程中以油表讀數(shù)為主，以鋼絞線的伸長值作校核,，在控制應(yīng)力作用下持荷5min的張拉中的“三控法”,在持荷時如發(fā)現(xiàn)油壓下降,，立即補(bǔ)至規(guī)定油壓，并認(rèn)真檢查有無滑絲現(xiàn)象,；如鋼絞線伸長值偏差超過規(guī)定范圍,，查明原因后由技術(shù)部給出處理方案方可施工。3,、壓漿工藝采用真空輔助壓漿,，拌漿機(jī)轉(zhuǎn)速大于每分鐘1000轉(zhuǎn)，保證漿體的拌合質(zhì)量,。采用真空輔助壓漿,，在壓漿前應(yīng)首先進(jìn)行抽真空，使孔道內(nèi)的真空度穩(wěn)定在～,，真空度穩(wěn)定后,，應(yīng)立即開啟管道壓漿端閥門，同時開啟壓漿泵進(jìn)行連續(xù)壓漿,。4,、采用zhuan用的壓漿料，保證了現(xiàn)場施工時計量準(zhǔn)確性及質(zhì)量可控,。壓漿的壓力宜為,。壓漿充盈度應(yīng)達(dá)到孔道另一端飽滿并于排氣孔排出與規(guī)定流動度的相同漿體為止。二,、安全文明施工控制及環(huán)境保護(hù),、安全文明施工控制措施、成立安全監(jiān)督領(lǐng)導(dǎo)小組,，對預(yù)制小箱梁施工過程施工安全進(jìn)行有效地監(jiān)督,；、加強(qiáng)教育培訓(xùn),。鐵路箱梁自動生產(chǎn)線節(jié)省多少人工