BIM在新加坡,、韓國,、美國、英國等國家逐漸成為主流,。在國內(nèi)，2015年《中國BIM應用價值研究報告》顯示,，中國已躋身全球五大BIM應用增長快地區(qū)之列[2],，在建筑業(yè)領域，BIM技術(shù)在一些城市的重點工程中得到應用,，如在上海迪士尼奇幻童話城堡項目中,，設計初期就完全通過AutodeskRevit軟件平臺建立模型，打破傳統(tǒng)CAD出圖方式,，采用Revit軟件自動生成圖紙,，配合RevitMEP平臺進行后續(xù)的管線綜合和碰撞檢測工作，為施工指導提供新的途徑[3],；在地鐵,、橋隧等方面，國內(nèi)已有設計院開始嘗試利用BIM技術(shù)進行橋梁、隧道等工程設計,；在工程施工方面也逐漸得到推廣,，如合肥南環(huán)線鋼桁橋柔性拱橋施工，運用BIM技術(shù)進行了施工過程管理,，提高工作效率,，加強各項工作之間的協(xié)同工作，優(yōu)化施工方案[4,，5],。目前，BIM技術(shù)在橋梁工程設計,、施工中的應用案例和文獻尚少,，所以，BIM技術(shù)在橋梁建設方面的應用還有很多問題值得進一步研究與探討,。本文依據(jù)某高速公路箱形連續(xù)梁特大橋二維設計圖,，基于BIM技術(shù)，探討箱梁,、橋墩,、鋼筋等的建模方法，在AutodeskRevit軟件平臺下建立相應的族庫,，為橋梁BIM模型的快速構(gòu)建提供便捷途徑,；研究鋼筋布置時的三維空間定位和碰撞問題；研究橋梁整體組裝時,。貴陽箱梁鋼筋加工全自動化,！重慶箱梁箱梁生產(chǎn)線設備

本發(fā)明屬于一種橋梁預制方法，具體的涉及一種基于bim技術(shù)的預應力混凝土小箱梁預制方法,。背景技術(shù)：裝配式橋梁結(jié)構(gòu)通過預制裝配式的施工方法可以提高機械化操作水平,，在保證工程質(zhì)量的前提下，加快了施工進度,，提高了施工生產(chǎn)效率,，有利于環(huán)境保護。其中,，預制構(gòu)件的質(zhì)量,，是裝配式橋梁的質(zhì)量基礎，是一項關鍵工序,。當前,，預制預應力混凝土小箱梁大都是基于傳統(tǒng)經(jīng)驗技術(shù)，不能對預制關鍵技術(shù)重點工序比如預應力筋張拉,、封錨等進行優(yōu)化,。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：對預制技術(shù)重點工序進行優(yōu)化,，而提供一種基于bim技術(shù)的預應力混凝土小箱梁預制方法。為了解決上述技術(shù)問題,，發(fā)明人經(jīng)過實踐和總結(jié)得出本發(fā)明的技術(shù)方案,，本發(fā)明公開了一種基于bim技術(shù)的預應力混凝土小箱梁預制方法，包括以下步驟：步驟1.基于bim創(chuàng)建預制預應力混凝土小箱梁外形設計和三維可視化實體模型,，并對各組成部分和節(jié)點部位進行編號,；步驟2.應用bim技術(shù)制作預制技術(shù)每個工序；步驟3.基于所有工序進行預制仿真模擬,，對比各個預制方案,，選擇預制技術(shù)；步驟,，預制加工圖包括二維圖,、三維圖、3d打印構(gòu)造實體模型,；步驟5.按照預制技術(shù)進行預制,，并動態(tài)調(diào)整。重慶箱梁箱梁生產(chǎn)線設備實現(xiàn)直螺紋鋼筋自動轉(zhuǎn)運,；

STW32箱梁鋼筋自動化生產(chǎn)線主要運用于公路路橋加工中的箱梁鋼筋自動生產(chǎn)線,，其中大U型鋼筋、頂板筋一鍵成型,，無需人工手動彎曲,，解決了箱梁生產(chǎn)線加工大U型鋼筋、頂板筋中人工需求大,，耗時長的歷史問題,。產(chǎn)品配置：1.鋼筋自動打散上料生產(chǎn)線（GSL40）1臺2.鋼筋自動定尺下料鋸切生產(chǎn)線（SGQ32）1臺3.鋼筋自動成型彎曲生產(chǎn)線（ZWS32）1臺；產(chǎn)品優(yōu)點:1.鋼筋自動打撒,，自動上料,，自動計數(shù)；2.解決人工輔助分料問題,；3.自動喂料,、自動升降鋼筋切割，速度快,、效率高、質(zhì)量保證,；4.伺服移動+導軌定尺方式,，確保精細尺寸；5.三位機械手+柔性的氣動手指,，靈活抓取工件,，精細定位,；6.四機頭臥式U型筋、頂板筋加工中心,，自動上料,、對齊、定尺,、彎曲,、自動下料儲存；7.解決不同規(guī)格異形鋼筋圖形,，針對大圓弧,、長鋼筋一次成型；8.節(jié)省高超度度的搬運工序,，效率高,，產(chǎn)量大，故障率低,；節(jié)約材料,、消耗低優(yōu)點；9.整套生產(chǎn)線,，連貫柔性控制程序,，一人一鍵操作，是鋼筋加工梁廠智慧化生產(chǎn)線優(yōu)先項,，也是高科技,、智能化體現(xiàn)。

成都天府國際機場高速起于成都東三環(huán)止于在建的成都天府國際機場其中TJ3標段橋梁工程占比較大通過在梁板預制中采取多項微創(chuàng)新降低了勞動成本,、節(jié)約了時間也在一定程度上降低了施工安全風險小編帶大家來了解一下這條高速公路TJ3標梁板預制微創(chuàng)微改成果底腹板鋼筋及波紋管定位胎架在小箱梁鋼筋綁扎中,，按照小箱梁鋼筋構(gòu)造圖設計定位胎架，胎架的每根立柱前后分別設置水平筋定位鋼管,，一側(cè)用于定位縱向水平筋,，一側(cè)用于定位波紋管位置，胎架底座角鋼,、上水平角鋼根據(jù)主筋,、箍筋構(gòu)造圖刻有凹槽，施工工人按照一槽一鋼筋安裝,，將安裝好的鋼筋骨架吊裝至臺座即可進行下一步施工,。梁端橡膠墊塊在鋼筋骨架吊裝前在預制臺座對應梁端下方（梁端至梁底預埋鋼板邊緣長度范圍）墊3cm厚橡膠墊塊，既有效防止了預應力張拉后梁體反拱導致的梁端局部受壓而破損,，又能夠防止梁端產(chǎn)生漏漿和爛根現(xiàn)象,。可調(diào)錨頭斜度的端模在多斜度梁端模板上,，研究設計出一種適用于斜交,、曲線段及漸變段小箱梁端模,，即將錨穴盒設計成活動錨穴盒，母盒位置不動,，子盒采用活頁上下自由旋轉(zhuǎn),；在施工時子盒調(diào)節(jié)到與要預制梁板斜度一致后焊接固定，面板采用磁力鉆攻絲,，有效了減少了關模調(diào)校時間,。實現(xiàn)箱梁鋼筋加工全自動化；

實現(xiàn)了移動模架現(xiàn)澆箱梁鋼筋骨架工廠化,、流水化,、標準化作業(yè)。該方法對提高移動模架現(xiàn)澆箱梁施工效率,、縮短施工周期,、節(jié)約施工成本的成效。相比常規(guī)人工模板內(nèi)鋼筋綁扎施工,，無論人工,、機械工作效率還是鋼筋施工質(zhì)量、安全風險都得到了優(yōu)化,。該方法有效減少了鋼筋骨架綁扎占用移動模架的時間,，顯著提高了移動模架施工效率，避免人員,、機械窩工現(xiàn)象,，每跨縮減移動模架施工周期5d。經(jīng)統(tǒng)計,，31跨雙幅簡支箱梁采用移動模架鋼筋骨架整體吊裝入模技術(shù),，相比常規(guī)做法直接經(jīng)濟效益節(jié)約人工、機械費150萬元,，縮短35m移動模架施工周期5個月,。通過分析比較，上行雙幅式移動模架鋼筋骨架整體吊裝施工,，經(jīng)濟效益明顯,。7結(jié)論根據(jù)項目特點，成功實施了雙幅上行式移動模架鋼筋骨架整體吊裝入模方法,，與傳統(tǒng)模板內(nèi)人工綁扎鋼筋,、安裝內(nèi)模的方法相比，有效縮短了每跨施工周期,，提高了移動模架施工效率,。鋼筋骨架整體入模技術(shù)將鋼筋綁扎工作由模板內(nèi)轉(zhuǎn)到了胎架上，減小了鋼筋施工對模板的破壞，降低了模板清理工作量,，梁體外觀質(zhì)量***提升。實現(xiàn)直螺紋鋼筋自動切斷,；安徽橋梁箱梁生產(chǎn)線廠家直銷

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圖5為本申請實施例1中碳纖維布的布置示意圖,；圖6為圖1中b-b的斷面圖；圖7為本申請實施例1中短斜拉索配合額錨固結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖,；圖8為本申請實施例1中混凝土塊配合箱梁,、連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。其中,，1,、錨固區(qū)；2,、橋塔,；3、碳纖維布,；4,、碳纖維布；5,、豎向預應力筋,；6、豎向預應力筋錨固端,；7,、縱向預應力筋；8,、鋼梁,；9、首先斜拉索,；10,、第三板；11,、第四板,；12、橫向螺栓,；13,、豎向螺栓；14、承壓板,；15,、連接板；16,、墊板,；17、首先粘鋼膠層,；18,、第二粘鋼膠層；19,、剪力釘,；20、混凝土塊,；21,、鋼梁；22,、第二斜拉索,；23、第三板,；24,、第四板；25,、橫向螺栓,；26、豎向螺栓,；27,、承壓板；28,、連接板,；29、墊板,；30,、首先粘鋼膠層；31,、第二粘鋼膠層,；32、剪力釘,；33,、混凝土塊。具體實施方式應該指出，以下詳細說明都是例示性的,，旨在對本申請?zhí)峁┻M一步地說明,。除非另有指明，本文使用的所有技術(shù)和科學術(shù)語具有與本申請所屬技術(shù)領域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義,。需要注意的是,，這里所使用的術(shù)語是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實施方式,。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出,，否則單數(shù)形式也意圖包括復數(shù)形式,，此外，還應當理解的是,。重慶箱梁箱梁生產(chǎn)線設備