目前跨度大于96m的鐵路橋或公鐵兩用橋，以連續(xù)鋼桁梁為主,，例如：跨越長江的武漢長江大橋,、南京長江大橋、九江長江大橋,。其他型式的鐵路鋼橋,，如鋼桁拱（大勝關(guān)大橋）、鋼管混凝土拱,、斜拉橋（天興州大橋,、滬通鐵路長江大橋）和懸索橋（五峰山長江大橋）等，在大跨度橋中應(yīng)用越來越***,。在鐵路鋼橋發(fā)展過程中,，也曾采用過箱形簡支梁、剛性梁柔性拱,、斜腿剛構(gòu)等結(jié)構(gòu)型式,。公路鋼橋：在上世紀(jì)80年代及以前數(shù)量十分有限。近30余年來,，鋼橋得到迅猛發(fā)展,，主要結(jié)構(gòu)型式是拱橋、懸索橋和斜拉橋,。鋼板梁橋上承式板梁橋下承式板梁橋主要承重結(jié)構(gòu)是兩片工字形板梁,。在兩片主梁之間,，設(shè)置有由縱梁、橫梁及縱梁之間的聯(lián)結(jié)系組成的橋面系(floorsystem）**縮小了建筑高度(自軌底至梁底),。由于要滿足建筑限界的要求,，無法設(shè)置上平縱聯(lián)，故在橫梁與主梁之間,，加設(shè)肱板：肱板對主梁上翼緣起支撐作用,，保證上翼緣及腹板的穩(wěn)定；肱板與橫梁連成一片,，可起橫聯(lián)的作用,。下承式板梁橋與上承式板梁橋?qū)Ρ仍诮Y(jié)構(gòu)方面增加了橋面系，因此用料較多,，制造也費工,。由于它的寬度大，無法整孔運送,，因此,，增添了運輸與架梁的工作量。當(dāng)鐵路橋梁采用板梁橋時,，應(yīng)盡可能采用上承式,。通過布料及鏈傳機構(gòu)完成縱筋排布；北京生產(chǎn)鐵路箱梁自動生產(chǎn)線聯(lián)系方式

摘要：隨著工業(yè)科技的發(fā)展,，我國建筑行業(yè)的施工技術(shù)也在不斷得到改善,，產(chǎn)生了許多新型施工手法。在新技術(shù)源源不斷涌現(xiàn)的現(xiàn)在,，具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋得到guang泛的關(guān)注和使用,，使工程的施工質(zhì)量得到改善。本文對于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋施工工藝進(jìn)行簡要分析總結(jié),，闡述具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)的重要性,。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋；施工工藝,；設(shè)計理念近年來,，在高速公路建設(shè)及城市橋梁建設(shè)的過程中，具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)逐漸成熟并被guang泛使用,。這種施工工藝與傳統(tǒng)的裝配結(jié)構(gòu)式橋梁相比有很大的優(yōu)勢,，在外形上看相對和諧美觀，在整體上看更加完整統(tǒng)一,，跨越幅度大,。與普通的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱橋梁相比，鋼筋使用量同比較少,，因此自重輕,，極大程度上減少了橋梁易產(chǎn)生裂縫的可能性,，使用壽命達(dá)到延長。但同時這種施工工藝較其他而言,，施工難度更大,，對設(shè)計建造的要求和標(biāo)準(zhǔn)也更高。1關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的設(shè)計思路適用范圍預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越范圍是20～120m內(nèi),。在橋梁大幅度跨越結(jié)構(gòu)中及高速公路互通區(qū)石,。云南物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線如何定制箱梁鋼筋加工和儲存較傳統(tǒng)工藝，工效提升3倍,；

當(dāng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越直徑超過40m時會采用變截面技術(shù),，這樣會使橋梁結(jié)構(gòu)更加美觀，減少橋梁自重,，增加橋梁耐久度,，增強橋梁變寬及匝道小的適應(yīng)能力。因為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越幅度大,，所以也一般適用于航道及深溝的跨越,，使用懸臂技術(shù)施工，提高橋梁的整體跨越幅度,，節(jié)約工程整體造價,。預(yù)期目標(biāo)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的使用可以增強橋梁整體結(jié)構(gòu)的耐久度,，減少橋梁的養(yǎng)護(hù)費用,，但橋梁建設(shè)過程中必須達(dá)到具體標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于安全性古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維,，不適用于預(yù)應(yīng)力操作系統(tǒng)的使用中,。但由于這種技術(shù)使用時間jin有20幾年，在設(shè)計初始階段技術(shù)及經(jīng)驗的不足,，使得現(xiàn)在許多預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問題,，不但沒有增加橋梁的安全性，反而減少了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久度和安全性,。因此,，必須提高施工技術(shù)，開闊設(shè)計思維,，采用先進(jìn)技術(shù),，保證結(jié)構(gòu)的安全性，才是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋使用目標(biāo),。首月￥9開通會員,。

尺寸擬定計算跨度主梁高度確定原則①用鋼量省,；②主梁的豎向剛度(跨中撓度)應(yīng)滿足規(guī)范要求,；③盡量使腹板寬度小于供貨方便的鋼板寬度,，以避免不必要的拼接(splice)或裁切；④橋跨的建筑高度盡可能減??；⑤梁的總尺寸在運輸限界之內(nèi)；⑥為便于制造,，跨度相近的板梁可采用相同的腹板寬度,。主梁高度主梁中心距①橋枕的合理跨度，橋枕的合理跨度大致在～,。②為避免橋跨結(jié)構(gòu)在水平力作用下產(chǎn)生橫向振動過大,，且具有必要的橫向剛度，要求主梁中心距不能太小,。規(guī)范要求：兩主梁中心距不宜小于跨度的1/15,，且不應(yīng)小于2m。③應(yīng)考慮用鐵路架橋機整孔架設(shè)的可能性,?？紤]以上因素，我國鐵路上承式板梁橋的主梁中心距定為2m鋼板厚度腹板厚度一般可選用10mm或12mm,；主要構(gòu)件所用鋼板厚度不宜小于10mm,，以免銹蝕后對截面削弱過大；對跨度等于或大于16m的焊接板梁,，腹板厚度不宜小于12mm,，以減小焊接所引起的變形。主梁計算內(nèi)力計算沿梁選取若干截面(例如將梁分成8等份),，算出各截面處因恒載和活載產(chǎn)生的大彎矩M和剪力Q,。截面的選擇和驗算初步擬定主梁截面尺寸，進(jìn)行較精細(xì)的應(yīng)力驗算,。內(nèi)容包括主梁彎曲應(yīng)力,、剪應(yīng)力、換算應(yīng)力的驗算和疲勞強度的驗算,。在傳統(tǒng)箱梁加工制造過程中普遍存在效率低,；

可在腹板砼澆注后略停一段時間后，使腹板砼充分沉落,，然后再澆筑翼板,。、混凝土振搗1,、混凝土振搗采用高頻式附著式振動器為主,、插入式振搗器為輔相互結(jié)合的方法。通過在側(cè)模背肋上加焊鋼板,，四周根據(jù)高頻式附著式振動器大小預(yù)留螺栓孔,，安裝高頻式附著式振動器,，每側(cè)布置活動的振動器10臺，間隔3米設(shè)置一臺,，位于腹板70cm處,。振動器的振動為間斷式：每次開動20～30秒，停5秒,，再開動,。每層混凝土振6～7次。振動器開動的數(shù)量以灌注混凝土長度為準(zhǔn),，不空振模板,。灌注上翼板混凝土?xí)r，振搗以插入式振動器為主,，隨振隨將混凝土面平整,。灌注翼板，嚴(yán)禁開動附著式振動器,。2,、鋼束靠近模板的地方和錨墊板處鋼筋密集，下料振搗都有困難,，采取邊下料邊振搗的方法,，除使用30mm插入式振動器正確振搗外，對下料空隙較小的地方采用20mm插入式振動器振搗,。,、預(yù)制小箱梁混凝土表面拉毛及鑿毛1、混凝土灌注完畢收漿前,，要抹壓一遍,，并進(jìn)行平整處理,，平整時采用水平尺量測,，保證梁頂砼面的平整度以及橫坡度；2,、混凝土初凝時,，采用鋼刷子對橋面進(jìn)行拉毛處理；3,、拆模后對濕接縫,、橫向連接接頭進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛離混凝土邊緣為3公分,，采用彈墨線形式已保證鑿毛邊緣線性控制,。在傳統(tǒng)箱梁加工制造過程中普遍存在環(huán)保及安全隱患多等問題。北京BIM技術(shù)的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線聯(lián)系方式

傳送帶輸送底腹板箍筋至三合一焊接平臺,；北京生產(chǎn)鐵路箱梁自動生產(chǎn)線聯(lián)系方式

5,、鋼翼緣對預(yù)應(yīng)力施加效果的影響不同型式箱梁頂板縱橋向應(yīng)力對比從圖中可以看出,，中支點附近傳統(tǒng)箱梁的應(yīng)力偉6MPa左右，而折形鋼腹板箱梁能達(dá)到10MPa,，所以折形鋼腹板梁橋頂板預(yù)應(yīng)力施加效果要明顯好于傳統(tǒng)混凝土箱梁,。另外嵌入式和翼緣式折形鋼腹板的應(yīng)力曲線幾乎完全重合，可以看出增加翼緣板對預(yù)應(yīng)力施加幾乎沒有影響,。6,、折形鋼腹板內(nèi)襯混凝土的作用承載力試驗為提高折形鋼腹板抗屈曲性能，同時使折形鋼腹板的應(yīng)力均勻傳遞,，可在支點一定范圍區(qū)域的折形鋼腹板內(nèi)側(cè)澆筑混凝土,。雖然內(nèi)襯混凝土可以較大提高折形鋼腹板的抗剪強度、抗屈曲性能,，但是施工較為困難,。內(nèi)襯混凝土對預(yù)應(yīng)力的影響由上圖可知，有內(nèi)襯混凝土的模型橋面板頂面縱向壓應(yīng)力小于無內(nèi)襯混凝土模型的應(yīng)力,，其壓應(yīng)力大值分別為,、，有內(nèi)襯比無內(nèi)襯時減小,。這說明設(shè)置內(nèi)襯混凝土?xí)档皖A(yù)應(yīng)力在該區(qū)域內(nèi)的施加效率,。這是因為設(shè)置內(nèi)襯混凝土后，折形鋼腹板自由收縮變形（折疊效應(yīng)）受到內(nèi)襯混凝土的約束,。所以在設(shè)計時就要考慮內(nèi)襯混凝土的作用,，即內(nèi)襯混凝土對縱向預(yù)應(yīng)力的折減。7,、鋼腹板與混凝土頂?shù)装褰Y(jié)合鋼-混凝土結(jié)合受力上的復(fù)雜性鋼和混凝土的彈性模量相差一個數(shù)量級,。北京生產(chǎn)鐵路箱梁自動生產(chǎn)線聯(lián)系方式