比較大速度速度315公里/小時(shí)（起飛重量為9000公斤）,，其機(jī)體為船形，設(shè)有多個(gè)水密艙,，可以在水上飄浮,、滑行和起降,，特別適合在海上執(zhí)行任務(wù)，其內(nèi)部比較寬敞,，直-8貨艙的尺寸為長(zhǎng)7米*寬為*高,，可以載一輛BJ-212吉普，或者27名全副武裝的士兵飛行700公里,，**多可以搭載39人,，內(nèi)部比較大有效載荷為4噸，**比較大吊掛能力為5噸,，可以吊掛火炮進(jìn)行機(jī)動(dòng)作戰(zhàn),，也可運(yùn)送15名傷員和1名醫(yī)護(hù)人員；或者選裝起吊能力為275kg絞車和營(yíng)救作業(yè)設(shè)施,，可實(shí)施緊急救援,。直-8油箱由3組8個(gè)軟油箱組成，總有效容積3900升比較大航程約800公里,，續(xù)航時(shí)間超過(guò)4個(gè)小時(shí),。由于直-8的原型機(jī)是為海航研制的，從1992年起,，根據(jù)空軍和陸航的需要,，對(duì)直-8進(jìn)行了改進(jìn)，這就是直-8A***運(yùn)輸直升機(jī),，1993年直-8A正式開始研制,，1995年12月22日首飛成功，1999年通過(guò)技術(shù)鑒定,，2002年裝備陸軍航空兵**,。主要用于**機(jī)隊(duì)作戰(zhàn)、武器裝備的空運(yùn)和后勤物資的輸送及戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)等用途,。與原型機(jī)相比,，直-8A主要改進(jìn)包括；減重,、增升和提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率三個(gè)方面,；按照研制任務(wù)書的要求，在不改變直-8基本型承力結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,、剛度和傳力路線的基礎(chǔ)上,，對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備進(jìn)行了改型設(shè)計(jì),。美國(guó)哈克HK32-001鉚釘機(jī),！廣東直銷美國(guó)哈克HK32-001液壓站

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    而同屬于鈑金產(chǎn)品的機(jī)箱機(jī)柜生產(chǎn)方面的自沖鉚接應(yīng)用還未見報(bào)道,，隨著各種免處理板大量應(yīng)用于機(jī)箱機(jī)柜，其對(duì)鉚接技術(shù)尤其是新型鉚接技術(shù)的需求也日益緊迫,。本文主要介紹自沖鉚接技術(shù)應(yīng)用在機(jī)箱機(jī)柜生產(chǎn)上的可行性,，分析其技術(shù)及經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，并對(duì)存在的問(wèn)題提出解決方法,，旨在為機(jī)箱機(jī)柜生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用自沖鉚接提供參考,。1機(jī)箱機(jī)柜的鉚接方式目前機(jī)箱機(jī)柜上常用的板材有普通冷軋?zhí)间摪濉⒏蹭X鋅板,、耐指紋板和鋁板等,，厚度在1mm～mm范圍的居多，常見的鉚接方式為壓鉚和拉鉚,，相應(yīng)的常用鉚釘有壓鉚釘和拉鉚釘,，如圖1所示。壓鉚典型工序如圖2所示,。首先在被連接板上預(yù)先開孔,；然后將鉚釘穿過(guò)孔中心，確保鉚釘與孔的中心線對(duì)齊,；***在沖頭和下模的共同擠壓作用下,，鉚釘尾部脹開形成紐扣狀實(shí)現(xiàn)連接[2]。該技術(shù)的缺點(diǎn)是工藝復(fù)雜,，需增加預(yù)開孔工序,，孔和鉚釘?shù)亩ㄎ痪纫筝^高，導(dǎo)致生產(chǎn)效率較低,。圖1機(jī)箱機(jī)柜常用鉚釘拉鉚的原理與壓鉚類似,，都是依靠在鉚釘尾部脹開形成可靠連接，不同之處在于其不需要沖頭和模具,，只需借助鉚釘***夾住鉚釘芯棒后拉動(dòng),，使鉚釘壓縮變形形成鉚釘頭，因此對(duì)設(shè)備的要求不高,，而且鉚釘***相對(duì)于壓鉚機(jī)成本較低,，鉚釘種類較多，操作簡(jiǎn)單,，生產(chǎn)效率有所提高。廣東直銷美國(guó)哈克HK32-001液壓站

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