賽車擁有傳動效率高/換擋速度快的變速箱,，有了更強的動力，勢必要有更精良的變速箱把動力傳輸?shù)杰囕喩?。通常來說,，大多數(shù)賽車會選擇使用序列式變速器，它們有著更加綿密的齒比,，可以將發(fā)動機的動力更高效的傳送到驅(qū)動輪上,。并且它們通常還有半自動液壓操作系統(tǒng),，換擋速度更快，只需要前后推動檔桿就可以完成換擋操作,。通常來說,，配備這種變速箱的賽車，車手只需要0.02秒就可完成全部換檔動作,，而一般轎車則需要0.5秒才能完成換檔,。江門摩托賽車比賽找廣州賽車人運動基地。中山ATV叢林賽車體驗

超刺激的賽車比賽,，跑起來火光四射,，讓人心驚膽戰(zhàn)，這是由美國舉辦的賽車直線加速賽,，比賽的賽車是由鉻鉬合金鋼管以及碳纖維材料打造,，車身長7.62米，車體相對狹長,，以減少空氣阻力,，賽車配備了八千馬力以上的增壓發(fā)動機，采用的是硝基甲烷燃料,，這也是火箭用的燃料,，沒有經(jīng)過專業(yè)訓練的人，一旦駕駛賽車可能會直接昏厥,。不難看出這種賽車比賽危險性很高,，為了保護車手的安全，參賽車輛需要裝備5點式安全帶,、防滾架,、HANS頭頸保護系統(tǒng)、減速傘等,，賽車服也是由7層防火材料制成,。即便如此依舊會出現(xiàn)車毀人亡的情況，為了減少事故發(fā)生率,，賽道也由原來的402米,，被改成了304.8米，而跑完賽道需4秒不到的時間,，車輛的速度和危險性可見一斑,。中山ATV叢林賽車體驗中山UTV賽車比賽找廣州賽車人運動基地。

F1還不斷通過修改規(guī)則,，比如不允許中途加油還促進發(fā)動機效能的進步,，在這個節(jié)能環(huán)保大趨勢下，這個常被曝光不節(jié)能的比賽也向著環(huán)保在進步,；10缸走向8缸,，現(xiàn)在竟然是6缸,，雖然被車手諷刺是女人都能開的賽車，但F1依然在條款的百般限制下保持著陸地快速度比賽的地位,！看著電動方程式實力逐漸強勁,，F(xiàn)1走向0排放已經(jīng)為期不遠了。其他賽事也是如此在國際汽聯(lián)的其他賽事中,，比如WRC（世界拉力錦標賽）,，對車子的日常耐用性進行考驗。勒芒24小時耐力賽,，對性能下的穩(wěn)定性的對決,，而達喀爾拉力賽，則是惡劣環(huán)境下汽車質(zhì)量的比拼,。正是在這些個比賽,，在不同層面給未來的量產(chǎn)提供了理論支持和可靠性驗證。

賽車底板與底盤的夾角也受到了限制,，這無疑令很多車隊感到頭疼。但對于此項技術規(guī)則個別車隊也找到了應對措施,，我們就紅牛車隊F1賽車的離地間距而言,，其賽車的前部要略低于尾部，這樣就可以保證賽車底板與底盤夾角不變的情況下,，能夠使得底板達到更大的傾斜角度,，終獲取更強的下壓力。其實對于賽車而言,，底盤與車架的設計往往在重要性方面遠超與動力部分,，很多情況下，賽車的底盤結構也是保密級別很高的部分,。只有了解這些構造才能夠更為深度地了解賽車,，享受賽車運動所帶來的樂趣。中山山地賽車比賽找廣州賽車人運動基地,。

這些標準對“方程式”賽車的車長,、車寬、車重,、發(fā)動機的功率,、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數(shù)都作了嚴格的規(guī)定,。 F1大賽的統(tǒng)籌工作,，均由FIA安排。他們負責制訂車賽的規(guī)則,，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等,。FIA要求F1賽車采用排量為1.6L,、6缸、加裝增壓器的發(fā)動機,。F1賽車的底盤采用碳化纖維制造,，重量很輕，很堅固,。車賽的底盤很低,，最小離地間隙有50-70毫米。與普通的汽車相比,，F(xiàn)1賽車有許多獨特的地方,，它的車身細而長，車身高度很低,，寬大的車輪極為顯眼,，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”（Open Wheel）,。清遠卡丁車賽車比賽找廣州賽車人運動基地,。廣州摩托賽車試駕活動

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如此高規(guī)格的比賽,，安全車自然也不會是泛泛之輩,。既然DTM更多是在德國本土舉辦的比賽，那么DTM的安全車也自然是德國性能車,。想想德國有什么高性能車,？是不是想到了BMWM、奧迪RS,、奔馳AMG,。沒錯，DTM的安全車就是來自于BMW的M4GTS,，這可是強規(guī)格的M4車型,。寶馬宣稱M4GTS是一臺的賽道用車，但又完全能合法上路,。經(jīng)過對底盤,、傳動系統(tǒng)、內(nèi)飾的進一步優(yōu)化,，雖然還裝上了發(fā)動機水噴系統(tǒng),，M4GTS也比已經(jīng)輕量化的M4還要再輕62公斤。賽車在國內(nèi)的關注并不能算太高,，但是如今國內(nèi)汽車市場即將開放,，相信國內(nèi)賽車的春天也會越來越近。但只要游戲規(guī)則不變，安全車永遠是無法被超越的,。中山ATV叢林賽車體驗

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