氣缸蓋安裝在氣缸體上部,，與氣缸壁、活塞頂部構(gòu)成燃燒室,。

氣缸蓋的材料一般用灰鑄鐵或鋁合金鑄成,，設(shè)有進(jìn)排氣道、氣門座,、氣門導(dǎo)管承孔，火花塞安裝孔(汽油機(jī))或噴油器安裝孔(柴油機(jī)),，還加工有冷卻水道和潤滑油道,。

水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋有整體式、分塊式和單體式3種結(jié)構(gòu)形式,。

在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中,，全部氣缸共用一個(gè)氣缸蓋的，則稱該氣缸蓋為整體式氣缸蓋,。

優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊零件少,，但結(jié)構(gòu)受力不會(huì)均勻，構(gòu)形復(fù)雜,。鑄造廢品率高,。

若每兩缸一蓋或三缸一蓋，則該氣缸蓋為分塊式氣缸蓋,。

優(yōu)點(diǎn)是鑄造方便,，有利于產(chǎn)品系列化和通用化，但零件數(shù)目增多,。

若每缸一蓋,，則為單體式氣缸蓋。

優(yōu)點(diǎn)是密封性好,，制造拆裝方便,，容易解決熱變形。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)均為單體式氣缸蓋,。 缸蓋上的冷卻水出口溫度,，是監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的重要指標(biāo)。青島水冷氣缸蓋生產(chǎn)廠家

氣缸蓋高度一般為H＝(0.9~1.2)D，D為氣缸直徑,。近代內(nèi)燃機(jī)向高速,、高功率方向發(fā)展，氣缸蓋高度有適當(dāng)加大的趨勢,，有的高度己達(dá)1.5D,，這直接影響了內(nèi)燃機(jī)的高度。在氣缸蓋高度一定的情況下,，為增加剛度,，有些內(nèi)燃機(jī)采用帽式氣缸蓋或上部帶凸邊的氣缸蓋。此外,，還可以在氣缸蓋內(nèi)壁設(shè)置適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)筋,，增加受力部位比較大處的斷面系數(shù)；也可以將氣缸蓋螺栓孔壁做成X形,，以增加螺栓固定時(shí)的剛度,。氣缸蓋的小壁厚取決于鑄造的可能性，一般小為4mm,。但是有氣門座圈的氣缸蓋底面或燃燒室壁面,，青島水冷氣缸蓋生產(chǎn)廠家定期檢查氣缸蓋密封墊，防止漏油漏氣,。

在保證必要的剛度和強(qiáng)度的條件下,，火力面壁厚盡可能取小一些，以避免發(fā)生熱疲勞裂紋,，但要適當(dāng)增加頂面和側(cè)面的壁厚,。氣缸蓋其它部分的壁厚主要決定于鑄造工藝。在鑄造工藝許可的條件下應(yīng)盡可能減薄壁厚,，一般約為5~6mm,。氣缸蓋水道的高度取決于冷卻的需要和鑄造砂芯的強(qiáng)度，一般不應(yīng)小于4~5mm,，尤其排氣道外壁和氣缸蓋底板之問水道的高度不能太小,，以保證可靠冷卻。對於縮孔和氣孔的直徑小於2.0mm,，且兩個(gè)相鄰的單個(gè)的孔間距大於10mm的鑄造缺陷是可以接受的,。氣缸蓋不允許焊接，粘接,，螺塞堵頭等修復(fù)工藝,。但是鑄件允許噴砂處理，

由于鋁合金的工作溫度較低,，必須加強(qiáng)冷卻,，同時(shí),，由于鋁合金不能耐沖擊，耐磨性差,，必須在氣門座處鑲有合金鑄鐵制造的氣門座圈,。設(shè)計(jì)氣缸蓋的基本尺寸時(shí)應(yīng)能保證其具有足夠的強(qiáng)度和剛度。影響氣缸蓋剛度主要的尺寸是氣缸蓋的高度,。加大高度,，可以增加剛度，改善氣缸蓋與氣缸體之問的密封性,，減少螺栓中的動(dòng)應(yīng)力及氣缸蓋的安裝應(yīng)力,。氣缸蓋的高度與氣門進(jìn)、排氣道布置,、燃燒室型式及水腔高度等因素有關(guān)?，F(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)均采用頂置氣門。輕量化氣缸蓋設(shè)計(jì)有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛性能,。

如果氣缸蓋連接螺栓沒有擰緊到規(guī)定的扭矩?cái)?shù)值,，那么由這種輕微跳動(dòng)而引起的氣缸墊磨損就會(huì)發(fā)生得更快、更嚴(yán)重,。若連接螺栓過松,，就會(huì)導(dǎo)致氣缸蓋相對與缸體的跳動(dòng)量增加。如果連接螺栓被擰的過緊,，那么就會(huì)造成連接螺栓的受力超過它的屈服強(qiáng)度極限,，從而導(dǎo)致連接螺栓的拉長超過它的設(shè)計(jì)容限值,，這樣也會(huì)造成氣缸蓋的跳動(dòng)量增加,，加速氣缸蓋密封墊的磨損。使用正確的扭矩規(guī)定值,，且按照正確的次序擰緊連接螺栓,，就可以使氣缸蓋相對與缸體的跳動(dòng)降低到很小，從而保證氣缸蓋的密封質(zhì)量,。精密加工的氣缸蓋確保燃燒室密封,，提升動(dòng)力輸出。青島多缸氣缸蓋價(jià)格

精確控制氣缸蓋的溫度分布,，可優(yōu)化燃燒效率,。青島水冷氣缸蓋生產(chǎn)廠家

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸蓋各部分溫度很不均勻,，氣缸蓋底面燃燒室部分(一般稱為火力岸)溫度很高,，而冷卻水套或散熱片部分的溫度很低，進(jìn)氣道和排氣道的溫度也不相同,，因此,，氣缸蓋的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力都很大,。特別是由于高溫和溫度分布不均勻而產(chǎn)生的熱應(yīng)力的反復(fù)作用。這些裂紋通常出現(xiàn)在氣門座和噴油器(或火花塞)座之間,，特別是進(jìn),、排氣門座之間的地區(qū)(一般稱為鼻梁區(qū)) 很容易形成熱疲勞裂紋，再加上鑄造殘余應(yīng)力也很大,，因此氣缸蓋的工作條件十分嚴(yán)酷,。同時(shí)，氣缸蓋受熱時(shí)引起的變形如果過大,，會(huì)影響與氣缸的接合面和氣門座接合面的密封,，加速氣門座的磨損，產(chǎn)生氣門桿“咬死”,，甚至造成漏氣,、漏水和漏油等現(xiàn)象，使內(nèi)燃機(jī)無法工作,。青島水冷氣缸蓋生產(chǎn)廠家