氣道有切向氣道，螺旋氣道和帶導(dǎo)向屏的氣道,。切向氣道：切向氣道比較平直，在氣門座前強(qiáng)烈收縮,，引導(dǎo)氣流以單邊切線方向進(jìn)入汽缸。切向氣道結(jié)構(gòu)較簡單,，由於在氣門口速度分布不均,，氣門的流通面積實(shí)際得不到充分利用，在渦流高時(shí),，進(jìn)氣阻力將會(huì)很快增加,。所以，切向氣道一般用在渦流要求不高的發(fā)動(dòng)機(jī),。螺旋氣道：在氣門座上方的氣門腔內(nèi)形成做成螺旋形.使氣流在螺旋氣道內(nèi)就形成一定強(qiáng)度的旋轉(zhuǎn),其氣門口處的氣流情況相當(dāng)于在平直氣道出口速度分布的基礎(chǔ)上增加一個(gè)切向速度.螺旋渦流氣道對鑄造工藝和加工的要求較高,。專業(yè)的氣缸蓋修復(fù)服務(wù)，恢復(fù)如初的密封性能,。鹽城多缸氣缸蓋廠家

在裝配氣缸蓋時(shí),，首先要把氣缸蓋與氣缸的接合表面及氣缸體螺栓孔內(nèi)的油污、炭粒,、鐵銹和其它雜質(zhì)用高壓氣體吹干凈,。以免產(chǎn)生螺栓對缸蓋的壓緊力不足。在緊固氣缸蓋螺栓時(shí),，應(yīng)分3—4次由中間向兩邊對稱擰緊,，一次要達(dá)到規(guī)定的扭力矩，且誤差≯2%,，對于鑄鐵氣缸蓋在熱機(jī)溫度達(dá)到80℃后,，應(yīng)按規(guī)定力矩再重新擰緊連接螺栓。而對于雙金屬材料發(fā)動(dòng)機(jī),，就應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻以后,，再進(jìn)行這樣的重新擰緊操作。有一些機(jī)手因怕發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,，故在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),，總是連續(xù)猛轟油門，或當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)時(shí)就讓發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn),，以此來維持發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài),；在行駛過程中，經(jīng)常脫檔熄火滑行,，而后掛檔強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。在這樣情況下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，而且使氣缸內(nèi)的壓力急劇上升,，極易沖壞氣缸墊,，導(dǎo)致密封性能下降,。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常超負(fù)荷地工作（或點(diǎn)火過早）,，長時(shí)間爆震燃燒,，造成氣缸內(nèi)的局部壓力和溫度過高，此時(shí)也損壞氣缸墊,，使其密封性能下降,。德州氣缸蓋精確控制氣缸蓋的溫度分布，可優(yōu)化燃燒效率,。

氣缸蓋的結(jié)構(gòu)與氣門和氣道的布置以及冷卻水套或散熱片的安排等有密切關(guān)系,，同時(shí)，還要考慮裝在氣缸蓋上的機(jī)件的布置問題,。以下分別介紹缸蓋重要部位設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的一些問題,。進(jìn)排氣道的設(shè)計(jì)對內(nèi)燃機(jī)的性能有很大的影響，進(jìn)氣道影響進(jìn)氣阻力和充氣效率排氣道影響排氣阻力和廢氣能量的利用（如廢氣渦輪增壓）,。為了保證內(nèi)燃機(jī)有盡可能高的充氣效率,，進(jìn)排氣道通常有足夠大的面積，氣道斷面要避免突變,，比較好由氣道口起向進(jìn)氣道的進(jìn)口和排氣道的出口通道面積分別均勻增大20％左右,，同時(shí)鑄出的氣道表面要盡量光滑。因此,，要選若干進(jìn)排氣道截面,，繪制圖形，計(jì)算通過面積,，并按要求對它們的形狀和大小進(jìn)行修正設(shè)計(jì),，直到滿足要求為止。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的作用是：1,、封閉氣缸上部,，構(gòu)成燃燒室；2,、是凸輪軸,、搖臂軸和進(jìn)排氣管的支撐；3,、把空氣吸到氣缸內(nèi)部,，由火花塞把可燃混合氣體點(diǎn)燃，帶動(dòng)活塞做功,，使廢氣從排氣管排出,。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋常見的有兩類：1、側(cè)置氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋,，鑄有水套,、進(jìn)水孔,、出水孔,、火花塞孔,、螺栓孔、燃燒室,；2,、頂置氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，除了冷卻水套外,，還有氣門裝置,、進(jìn)氣和排氣通道。常見故障是氣門間隙過大或過小,，導(dǎo)致氣門異響或缸蓋上凸輪軸位置傳感器失效,。清洗氣缸蓋時(shí)需注意保護(hù)內(nèi)部精密部件不受損。

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn),、排氣門座圈是控制燃?xì)馕肱c廢氣排出的重要工作部件,，其在工作過程中將在高溫下經(jīng)受氣流的沖蝕和氣門的沖擊磨擦，工作條件十分惡劣：正常工作時(shí),，氣門座圈長期處于（600~800）℃的高溫下,，高溫氣體腐蝕和零件變形等因素都會(huì)造成氣門導(dǎo)管和座圈錐面破損加劇，致使氣門密封不嚴(yán),，大量能量隨著高溫氣體的排出而白白浪費(fèi),，從而一定程度上降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。因此,，氣門座圈和導(dǎo)管孔應(yīng)具有良好的高溫耐磨性,、耐蝕性、傳熱性和高溫強(qiáng)度,、抗高溫蠕變性能以及與氣缸蓋匹配的熱膨脹系數(shù),。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)若氣門中心與氣門座圈中心偏離過大,，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,、油耗上升的同時(shí)，還將加快氣門和導(dǎo)管孔的磨損,。因此,，氣門座圈和導(dǎo)管孔的加工精度特別是氣門座圈工作錐面對導(dǎo)管孔的跳動(dòng)規(guī)定了嚴(yán)格的公差限制。缸蓋上的氣門導(dǎo)管負(fù)責(zé)引導(dǎo)氣門運(yùn)動(dòng),，需保持順暢,。鹽城單缸柴油機(jī)氣缸蓋

定期檢查氣缸蓋密封墊，防止漏油漏氣,。鹽城多缸氣缸蓋廠家

發(fā)動(dòng)機(jī)的維修及裝配質(zhì)量差,，是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋密封質(zhì)量的主要原因,，也是造成氣缸墊燒損的主要因素。為此,，在修配發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),，要嚴(yán)格按照有關(guān)要求去做，要正確拆裝氣缸蓋,。在拆裝氣缸蓋時(shí),，應(yīng)在冷機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行，嚴(yán)禁在熱機(jī)狀態(tài)下拆卸,，以防氣缸蓋出現(xiàn)翹曲變形,。拆卸時(shí)應(yīng)從兩邊向中間對稱分多次逐漸松開。若氣缸蓋與氣缸體結(jié)合牢固取下困難時(shí),，嚴(yán)禁用金屬物敲擊或用尖銳硬器物嵌入縫口硬撬（有效的方法是用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)或搖轉(zhuǎn)曲軸旋轉(zhuǎn),，靠氣缸內(nèi)產(chǎn)生的高壓氣體將其頂開），以防劃傷缸體與氣缸蓋的接合面或損傷氣缸墊,。鹽城多缸氣缸蓋廠家