配送,、包裝、流通加工費2150億元,，保險費111億元,。這一組數(shù)字中，一般倉儲費用過大,，而加工增值部分過小,，原有的倉儲業(yè)剛開始向現(xiàn)代物流的多功能一體化運作轉(zhuǎn)軌。在2005年物流業(yè)增加值中,，78%來自運輸,，來自倉儲的只占，說明倉儲業(yè)的效益比較差,。因此,，可以得出結(jié)論，減少庫存,，加快貨物周轉(zhuǎn)速度,，是中國物流發(fā)展下一步的主攻目標。三,、**應該給倉儲業(yè)的發(fā)展什么政策,？政策是為了創(chuàng)造一種環(huán)境，是為了鼓勵某種發(fā)展,，而反對某種發(fā)展,，政策往往帶有指導性。在物流業(yè)的發(fā)展中,，運輸與倉儲必不可少,，是物流業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ),，但物流業(yè)又不可能去代替運輸業(yè)與倉儲業(yè)，大家都有質(zhì)的規(guī)定性,，男人與女人都是人,，但在日常生活中又必須嚴格區(qū)分男人與女人,。***,，倉庫作為一個企業(yè)是物流運作主體，作為場地又是物流運作載體,。倉儲企業(yè)可以有三種方向選擇,，一是倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，二是保持倉儲企業(yè)的性質(zhì),，但必須加以改造,、提升，三是變成物流企業(yè)或生產(chǎn)與流通企業(yè)的配送中心,。第二,，倉儲業(yè)是早已存在的一個行業(yè)，對倉儲企業(yè)的有關(guān)政策也是明朗的,，現(xiàn)在的問題是原有倉儲企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過渡中,，要給予必要的鼓勵政策。要重視現(xiàn)有倉庫資源的整合,，包括改造,。這樣做，對國家有利,，對企業(yè)有利,，省投資也省土地，但要有政策,；山東綜合倉儲業(yè)單價

industryTemplate江蘇常規(guī)倉儲業(yè)價錢倉儲業(yè)將向著更加綜合化,、專業(yè)化、國際化的方向發(fā)展,；

    一,、中國的倉庫是多了還是少了？1995年,，內(nèi)貿(mào)部召開儲運工作會,，我**部在會上做了一個主報告，題目叫《為儲運業(yè)的社會化,、現(xiàn)代化而奮斗》,，當時提到商業(yè)、物資,、糧食系統(tǒng)的倉庫面積為,，冷庫容量380萬噸,，鐵路**線800多條，大小船只3100艘,，貨用汽車15萬輛,，各種儲運機械2500臺（套）。后來在1995年至1998年完成的《跨世紀中國流通發(fā)展戰(zhàn)略》的**課題中,，專門對倉儲業(yè)作了研究,，里邊有個數(shù)字講到商業(yè)、糧食,、供銷社,、物資、外貿(mào)五個系統(tǒng)的倉庫面積為3億平方米,，鐵路系統(tǒng)為1126萬平方米,。講到物資系統(tǒng)由于倉庫落后，一年要損失25億元人民幣,。2005年國家進行經(jīng)濟普查,，全國倉儲業(yè)有了一個新的數(shù)量概念。2004年,，全國共有倉儲企業(yè)10177個,，就業(yè)人員為，倉儲業(yè)資產(chǎn)總額為2578億元,，負債為,，所有者權(quán)益為。主營業(yè)務收入897億元,，利潤總額,。從總體分析，倉儲企業(yè)平均規(guī)模偏小,，倉儲業(yè)經(jīng)濟效益偏低,，倉儲業(yè)資產(chǎn)負債率在各行業(yè)中比較高。但全國有多少倉庫,，這些倉庫的現(xiàn)狀是什么,，還是不清楚。從總體看,，我國倉庫量很大,，形成這種局面的根本原因是計劃經(jīng)濟體制下的短缺經(jīng)濟，為了保證生產(chǎn)的連續(xù)性,，必須大庫存,，大庫存必然有大倉庫。一方面庫房很多,，2005年,。

    分類和交叉站臺的倉庫作業(yè)與整合倉庫作業(yè)相類似,。分類作業(yè)接收來自制造商的顧客組合訂貨，并把它們裝運到個別的顧客處去,。分類倉庫或分類站把組合訂貨分類或分割成個別的訂貨,、并安排當?shù)氐倪\輸部門負責遞送。由于長距離運輸轉(zhuǎn)移的是大批量裝運,，所以運輸成本相對比較低,，進行**也不太困難。除涉及到多個制造商外,、交叉站臺設施具有類似的功能,。零售連鎖店***地采用交叉站臺作4k來補充快速轉(zhuǎn)移的商店存貨,。在這種情況下,，交叉站臺先從多個制造商處運來整車的貨物；收到產(chǎn)品后,，如果有標簽的,，就按顧客進行分類，如果沒有標簽的,，則按地點進行分配,；然后，產(chǎn)品就象“交*,?！~的意思那樣穿過“站臺”裝上指定去適當顧客處的拖車；一旦該拖車裝滿了來自多個制造商的組合產(chǎn)品后,，它就被放行運往零售店去,。于是，交叉站臺的經(jīng)濟利益中包括從制造商到倉庫的拖車的滿載運輸,，以及從倉庫到顧客的滿載運輸,。由于產(chǎn)品不需要儲存．降低了在交叉站臺設施處的搬運成本。此外,，由于所有的車輛都進行了充分裝載,，更有效地利用了站臺設施，使站臺裝載利用率達到**大程度,。⒊加工/延期倉庫還可以通過承擔加工或參與少量的制造活動,，被用來延期或延遲生產(chǎn)。是現(xiàn)代化大生產(chǎn)和國際,、國內(nèi)商品貨物的流轉(zhuǎn)中一個不可或缺的環(huán)節(jié),。

    堆存提供了存貨緩沖，使生產(chǎn)活動在受到材料來源和顧客需求的限制條件下提高效率,。行業(yè)現(xiàn)狀編輯語音我國現(xiàn)狀1.倉儲成本高,。倉儲難是整個物流業(yè)存在的普遍現(xiàn)象,，嚴格的土地管理政策使倉儲企業(yè)取得土地的難度加大，土地取得成本和使用成本較高,。2.倉庫布局不夠合理,。由于缺乏統(tǒng)一的國家標準和專業(yè)性的規(guī)劃設計，各地已經(jīng)建成的新倉庫區(qū)存在許多的問題,。3.倉儲設備和技術(shù)發(fā)展不平衡,。由于倉儲業(yè)的投資能力有限，面對急劇增長的倉儲需求,，新型庫房數(shù)量短缺,，配送車輛、集裝技術(shù),、揀選技術(shù),、信息技術(shù)等急需提升和改造。4.倉儲企業(yè)規(guī)模偏小,、經(jīng)濟效益偏低,。這兩年我國倉儲企業(yè)雖然業(yè)務量與主營收入有較大幅度的增加，但利潤卻較低,。倉儲企業(yè)每單位平均占有資產(chǎn)*為2533萬元,。所有物流主體企業(yè)中，平均業(yè)務收入利潤率為,。5.倉儲方面的人才缺乏,。發(fā)展倉儲行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才,，也需要操作型人才,，更需要倉儲管理型人才，而我國近年這幾方面的人才都很匱乏,。6.倉儲管理方面的法制,、法規(guī)不夠健全。在倉儲管理法制方面,，我國的起步較晚,，已經(jīng)建立的倉儲方面的規(guī)章制度隨著生產(chǎn)的發(fā)展和科學水平的提高，已經(jīng)不適合實際情況,。至今我國還沒有一部完整的《倉庫法》,。同時。特別是制造企業(yè)在物流外包后,，倉庫沒有用,，有的倉庫面積不少，裝備也可以,，閑置是一種極大浪費,。山東品質(zhì)倉儲業(yè)廠家批發(fā)價

目前電子商務的倉儲物流已經(jīng)成為電商發(fā)展過程中不可或缺甚至影響發(fā)展規(guī)模的環(huán)節(jié),；山東綜合倉儲業(yè)單價

    我國倉儲管理人員的法制觀念不強，不會運用法律手段來維護企業(yè)的利益,。**近幾年我國倉儲業(yè)發(fā)展迅猛,，隨著網(wǎng)絡購物、網(wǎng)上支付,、移動電子商戶的數(shù)量急劇增加,，越來越多的企業(yè)開始大舉進軍倉儲業(yè)。2008年末我國倉儲企業(yè)的數(shù)量已達17416個,，倉儲業(yè)的從業(yè)人數(shù)已達萬人,，倉儲業(yè)的營業(yè)收入達億元。2009年倉儲業(yè)的固定資產(chǎn)投資額達到1766億元,，增加值達到1737億元,。2010年，新建倉庫的面積達213萬平方米,，比2009年增加70萬平方米,。越來越多的物流企業(yè)認識到，沒有強大的倉儲資源網(wǎng)絡,，沒有控制和管理物流倉庫的能力，就難以發(fā)展成為有競爭力的大型物流企業(yè),。但是無論是**城市還是二三線城市,，都面臨著倉儲難的問題，倉儲已經(jīng)成了制約物流行業(yè)發(fā)展,，并且推高流通成本的一個棘手的問題,。隨著倉儲行業(yè)競爭的不斷加劇，大型倉儲企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁,，國內(nèi)***的倉儲企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究,，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此,，一大批國內(nèi)***的倉儲企業(yè)迅速崛起,，逐漸成為倉儲行業(yè)中的**!倉儲物流服務編輯語音物流倉儲配送服務已然成為中國電子商務**為**的行業(yè)環(huán)節(jié)。山東綜合倉儲業(yè)單價