用戶權(quán)限和資源管理

    根據(jù)數(shù)據(jù)責(zé)任部門組織架構(gòu)現(xiàn)狀,，定義不同管理部門,、用戶等的數(shù)據(jù)操作權(quán)限。系統(tǒng)的菜單,、角色資源可以隨需靈活定制,。

    系統(tǒng)提供按角色設(shè)置功能權(quán)限,、按用戶組設(shè)置功能權(quán)限,、按用戶設(shè)置功能權(quán)限的功能,，支持對(duì)不同用戶根據(jù)業(yè)務(wù)需求設(shè)定不同的功能權(quán)限。系統(tǒng)功能包括權(quán)限的申請(qǐng),、審核、設(shè)定,、變更申請(qǐng)等,。

    安全管理

    提供對(duì)應(yīng)用日志的篩選、查詢,、分析,、打印以及導(dǎo)入、導(dǎo)出功能,，為系統(tǒng)的管理,、維護(hù)和優(yōu)化提供依據(jù),。使管理員了解系統(tǒng)目前的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)漏洞,、何時(shí)何人試圖違反安全策略等情況,。

    1）顯示日志：用于顯示系統(tǒng)日志的信息；

    2）查詢系統(tǒng)日志：用于按照不同的條件查詢系統(tǒng)日志,；

    3）刪除系統(tǒng)日志：用于刪除指定的系統(tǒng)日志文件,；

    4）備份系統(tǒng)日志：用于備份指定的系統(tǒng)日志文件； 我國海上風(fēng)電開發(fā)建設(shè)時(shí)間較短,，基建,、技術(shù)等方面的經(jīng)驗(yàn)還不夠，安全管理工作還不到位,，安全事故時(shí)常發(fā)生,。廣東海上風(fēng)電安全監(jiān)管

    雷達(dá)同時(shí)探測(cè)多個(gè)目標(biāo)（系統(tǒng)可跟蹤、顯示目標(biāo)數(shù)：≥1000批次）,，系統(tǒng)接收周邊船只AIS信號(hào),，并與AIS信號(hào)智能融合，多源融合后可控制CCTV系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)單個(gè)目標(biāo)自動(dòng)跟蹤,，對(duì)風(fēng)電場周邊目標(biāo)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控,，在雷達(dá)信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)可設(shè)置海纜保護(hù)區(qū)域，凡進(jìn)入?yún)^(qū)域的船只一律自動(dòng)跟蹤拍攝錄像,，可通過人工方式在時(shí)間發(fā)現(xiàn)電纜拖網(wǎng),、拋錨的目標(biāo)，識(shí)別其特征,、舷號(hào),，事前發(fā)出警告，事后保存證據(jù),。

    系統(tǒng)還可以設(shè)定數(shù)據(jù)保存時(shí)間,，可追溯回放某一條船或者某個(gè)區(qū)域在一定時(shí)間內(nèi)所有船只（可達(dá)1個(gè)月或更長）的運(yùn)行軌跡。 湖北水上風(fēng)電安全監(jiān)管平臺(tái)清單報(bào)價(jià)通過雷達(dá),、AIS,、CCTV等多源傳感器數(shù)據(jù)的采集、解析,、融合等處理,。

    在海上風(fēng)電施工期智慧管理平臺(tái)的背景下，科學(xué)預(yù)警和快速響應(yīng)機(jī)制顯得尤為關(guān)鍵,。平臺(tái)不僅集成了先進(jìn)的數(shù)據(jù)感知技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等多元化技術(shù),，更致力于實(shí)現(xiàn)施工過程的智能化監(jiān)控與管理,。這些技術(shù)的應(yīng)用,，不僅提高了施工效率，更確保了施工過程中的安全,。

    平臺(tái)利用高精度的數(shù)據(jù)感知設(shè)備,，對(duì)船舶和施工人員的行為進(jìn)行多方位、實(shí)時(shí)的監(jiān)控,。通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的收集和分析,，平臺(tái)能夠準(zhǔn)確識(shí)別出可能存在的危險(xiǎn)行為或危險(xiǎn)因素，例如船舶的航行軌跡異常,、施工人員的操作不規(guī)范等,。一旦發(fā)現(xiàn)這些問題，平臺(tái)會(huì)立即發(fā)出預(yù)警,，提醒相關(guān)人員采取措施,，避免事故的發(fā)生。

    平臺(tái)還考慮到了天氣等自然環(huán)境因素對(duì)施工安全的影響,。通過對(duì)氣象數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析,，平臺(tái)能夠預(yù)測(cè)未來的天氣變化，從而提前制定出相應(yīng)的施工計(jì)劃或應(yīng)急預(yù)案,。這不僅減少了因惡劣天氣造成的施工中斷,，也提高了施工的安全性。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)或事故發(fā)生的時(shí)候,，平臺(tái)會(huì)根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)置的應(yīng)急預(yù)案,，及時(shí)、妥善地進(jìn)行應(yīng)對(duì)和處置,。

    VHF船岸移動(dòng)通信是國際通用的通信手段,。國際電聯(lián)（ITU）規(guī)定．水上移動(dòng)業(yè)務(wù)VHF頻段無線電話頻率范圍是156 MHz～174MHz，其中對(duì)船舶報(bào)警．避讓,、海事救助以及水上管制作了相應(yīng)的頻率劃分,。世界各國都充分利用這個(gè)頻率范圍開展內(nèi)河和近海船舶間以及船岸間的無線電話通信。VHF通信所具有的這種國際標(biāo)準(zhǔn)和全球通用性質(zhì),，為不同國籍船舶的通信聯(lián)絡(luò)帶來了便利．船主無須撥號(hào),，無須記號(hào)碼，在任何國籍,，任何水域,，只要VHF通信網(wǎng)電波能覆蓋的地方，就能快捷地完成船與船．船與岸之間的通信聯(lián)絡(luò),。安全生產(chǎn)人員動(dòng)態(tài)監(jiān)管從人員跟蹤定位及人員應(yīng)急處理兩個(gè)方面對(duì)風(fēng)電場人員進(jìn)行管理。

水文氣象支持系統(tǒng)建設(shè):

    該系統(tǒng)集中氣象數(shù)據(jù)采集,、預(yù)報(bào),、分析為一體,，可實(shí)時(shí)測(cè)量風(fēng)、溫,、濕,、氣壓等多項(xiàng)氣象要素，為船舶,、直升機(jī)的調(diào)度提供基本的氣象信息,。

    由集控中心氣象信息服務(wù)器、氣象站,、后臺(tái)顯示設(shè)備,、可視化風(fēng)、浪涌,、可見度監(jiān)視展示系統(tǒng)等組成,，為風(fēng)電場的生產(chǎn)和運(yùn)行提供基礎(chǔ)的氣象數(shù)據(jù)服務(wù)。同時(shí),，集控中心氣象信息服務(wù)器,，負(fù)責(zé)接收、存儲(chǔ),、處理相應(yīng)數(shù)據(jù),；并接收氣象部門發(fā)布的氣象預(yù)報(bào)、氣象服務(wù)數(shù)據(jù),。運(yùn)行維護(hù)人員,，可訪問服務(wù)器，獲取相關(guān)的氣象信息,。

    通過架設(shè)在集控中心的海上氣象站可實(shí)時(shí)展示本地的水位,、流量、溫度,、濕度,、降雨、能見度等基本氣象信息,，還可以接收海洋天氣預(yù)報(bào)部門定時(shí)發(fā)布的氣象預(yù)報(bào)及大風(fēng)大浪預(yù)警信息,，并在可視化監(jiān)視展示系統(tǒng)進(jìn)行展示，在系統(tǒng)里設(shè)置氣象預(yù)警的閥值和條件,，對(duì)于異常的氣象情況進(jìn)行及時(shí)預(yù)警,。 海上風(fēng)電是清潔能源發(fā)展的重要方向、電力科技競爭的制高點(diǎn),。吉林風(fēng)電安全監(jiān)管

風(fēng)電施工區(qū)域大,，點(diǎn)多面廣，與傳統(tǒng)的漁民作業(yè)區(qū)有重疊。廣東海上風(fēng)電安全監(jiān)管

    船舶自動(dòng)識(shí)別子系統(tǒng)

    （AIS）海上航行中,，船舶之間常常需要掌握彼此之間的動(dòng),、靜態(tài)消息，避免船舶在航行過程中發(fā)生碰撞事故,。因此實(shí)現(xiàn)船舶的自動(dòng)識(shí)別是海上航行安全,、海上交通管理和航海技術(shù)發(fā)展的重要問題。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）作為一種新型的助航設(shè)備,，安裝了AIS的船舶能夠在不需要船舶駕駛員介入的情況下,，周期性地在海上通過VHF頻道自動(dòng)廣播船舶的運(yùn)動(dòng)信息。向其他過往船只發(fā)送本船的運(yùn)動(dòng)信息與軌跡,，以提示其他過往船只提前規(guī)劃航道,，避免發(fā)生碰撞。 廣東海上風(fēng)電安全監(jiān)管