AIS在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用的主要區(qū)別如下：1.系統(tǒng)成熟度不同：國(guó)外的AIS技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟,，船舶航行需要AIS設(shè)備的配合。相比之下,，中國(guó)的AIS系統(tǒng)還在不斷發(fā)展中,，使用時(shí)存在一定局限性,。2.功能和應(yīng)用領(lǐng)域不同：在國(guó)外，AIS主要用于搜救和監(jiān)控目的,，一些非官方應(yīng)用中也有部分人使用AIS數(shù)據(jù)進(jìn)行漁場(chǎng)和其他目的的導(dǎo)航,。在中國(guó)，AIS系統(tǒng)的應(yīng)用更加廣,，除了常規(guī)的搜救和監(jiān)控外,，還在海事管理、海洋漁業(yè),、水產(chǎn)養(yǎng)殖,、港航管理等領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用,。3.使用習(xí)慣和認(rèn)知不同：在國(guó)外,，由于長(zhǎng)期海上貿(mào)易的習(xí)慣和法律規(guī)定，大部分商船必須裝備和使用AIS系統(tǒng),。而國(guó)內(nèi)的使用習(xí)慣和認(rèn)知還在不斷發(fā)展和完善中,。4.數(shù)據(jù)開(kāi)放程度不同：國(guó)外的AIS數(shù)據(jù)相對(duì)開(kāi)放，許多網(wǎng)站和應(yīng)用都可以提供船舶的實(shí)時(shí)位置信息,。而國(guó)內(nèi)的數(shù)據(jù)開(kāi)放程度相對(duì)較低,，獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)存在一定難度。AIS 岸基臺(tái)：AIS岸基臺(tái)由AIS基站,、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī),、熱備AIS基站等設(shè)備構(gòu)成。傳輸線路部分與VHF共用,。北京國(guó)內(nèi)AIS基站

    AIS收發(fā)基站符合IEC62320-1等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,，采用高性能MCU，增強(qiáng)AIS數(shù)據(jù)處理能力,，并支持雙機(jī)熱備,、大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和后備電池，內(nèi)置功能豐富的網(wǎng)絡(luò)和遠(yuǎn)程管理功能,，能夠保證長(zhǎng)時(shí)間高效穩(wěn)定運(yùn)行,。

    符合IEC62320-1等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的接收功能要求。

    可接收符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的A類船載AIS,、B類船載AIS,、AIS航標(biāo)、AISSART,、AIS基站等播發(fā)的動(dòng)靜態(tài)信息,，滿足航道、海事,、海上風(fēng)電的使用需求,。

    頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz,；

    默認(rèn)信道：CH87(161.975MHz)、CH88(162.025MHz)

    信道帶寬：25KHz(默認(rèn))/12.5kHz,；

    發(fā)射輸出功率：12.5W(默認(rèn))/2W,；

    頻道間隔：25kHz；

    調(diào)制方式：GMSK/FM,；

    數(shù)據(jù)編碼方式：NRZI

    數(shù)據(jù)速率：9600bps

    AIS接收通道數(shù)量：2

    靈敏度：-110dBm,，PER≤20%

    GNSS定位精度：≤10mGNSS

    授時(shí)誤差：≤20ns

    工作溫度：-30℃～60℃3

    2位高性能ARMCPU：主頻：168MHz；RAM：192K,；

    ROM：1024M,；

    支持虛擬航標(biāo)播發(fā)

    內(nèi)置4G/5G模塊：內(nèi)置4G/5G模塊，支持通過(guò)4G/5G運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行AIS數(shù)據(jù)傳輸,； 廣西AIS解決方案AIS基站狀態(tài)監(jiān)測(cè)：通過(guò)上位端軟件對(duì)AIS基站上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和處理,，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)AIS基站的工作狀況。

    AIS系統(tǒng)具有很高的數(shù)據(jù)整合能力,。通過(guò)收集并處理大量的船舶數(shù)據(jù),，該系統(tǒng)能提供關(guān)鍵字定位船舶、單船歷史軌跡查詢等服務(wù),。這意味著,，無(wú)論是海事管理部門還是船舶運(yùn)營(yíng)商，都可以通過(guò)AIS系統(tǒng)查詢到目標(biāo)船只的歷史航行軌跡,，從而對(duì)航行進(jìn)行更好的分析和預(yù)測(cè),。

    AIS系統(tǒng)還廣泛應(yīng)用于水上安全監(jiān)督、溢油應(yīng)急,、救援應(yīng)急等工作,。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶動(dòng)態(tài)，該系統(tǒng)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患,，并采取相應(yīng)的措施防止事故的發(fā)生,。在溢油應(yīng)急情況下，AIS系統(tǒng)可以迅速定位溢油源頭,，為應(yīng)急處理提供重要信息,。同時(shí)，在救援應(yīng)急中,，AIS系統(tǒng)可以快速定位遇險(xiǎn)船舶,，提高救援效率。

    AIS系統(tǒng)以其強(qiáng)大的功能和廣泛的應(yīng)用,，可以發(fā)揮AIS數(shù)據(jù)資源的應(yīng)用價(jià)值,，為水上安全監(jiān)督、溢油應(yīng)急和救援應(yīng)急等工作提供了強(qiáng)有力的支持。在未來(lái),，隨著科技的進(jìn)步和航海業(yè)的發(fā)展,，AIS系統(tǒng)有望發(fā)揮更大的作用，為航海安全和環(huán)境保護(hù)做出更大的貢獻(xiàn),。

可探測(cè)和獲取覆蓋范圍的全景圖像雷達(dá)能獲得作用范圍內(nèi)的所有物標(biāo)（船舶,、島嶼、航標(biāo),、岸線等）的全景圖像以及海浪雨雪的干擾情況,；能直觀判斷船舶碰撞危險(xiǎn)雷達(dá)能通過(guò)確定參考目標(biāo)，來(lái)選擇相對(duì)運(yùn)動(dòng)矢量,，便于直觀判斷船舶碰撞危險(xiǎn),，并能根據(jù)CPA、TCPA,、MINCPA,、MINTCPA，以符號(hào),、燈光及聲音報(bào)警,。而AIS不能直觀判斷碰撞危險(xiǎn),。不存在目標(biāo)數(shù)量飽和問(wèn)題雷達(dá)探測(cè)目標(biāo)沒(méi)有數(shù)量飽和問(wèn)題,，但對(duì)AIS而言，當(dāng)目標(biāo)數(shù)量過(guò)大,，船—岸AIS數(shù)據(jù)傳輸鏈路（VDL）出現(xiàn)時(shí)隙復(fù)用時(shí),，目標(biāo)數(shù)據(jù)傳輸可能阻塞，能夠被有效采集數(shù)據(jù)的目標(biāo)數(shù)量受限,，且近距船舶的AIS數(shù)據(jù)將會(huì)占據(jù)遠(yuǎn)距船舶AIS數(shù)據(jù)的預(yù)約傳輸時(shí)隙,。AIS基站查詢與統(tǒng)計(jì)：基站信息查詢主要通過(guò)對(duì)基站名稱、編號(hào),、類型,、工作狀態(tài)等信息的關(guān)鍵字進(jìn)行檢索統(tǒng)計(jì)。

    數(shù)據(jù)中心匯總：

    一致性數(shù)據(jù)被匯總到數(shù)據(jù)中心進(jìn)行集中存儲(chǔ)和處理,。這通常涉及到一個(gè)高效的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方案,，如數(shù)據(jù)庫(kù)或大數(shù)據(jù)平臺(tái)。匯總后的數(shù)據(jù)可以用于多種應(yīng)用場(chǎng)景,，如船舶追蹤,、交通流量分析或海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)。

    持續(xù)監(jiān)控與優(yōu)化：

    由于AIS基站的數(shù)據(jù)可能會(huì)隨時(shí)間變化,，需要持續(xù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)匯總的過(guò)程,，確保其正常運(yùn)行。根據(jù)實(shí)際應(yīng)用的需要,，可能還需要對(duì)數(shù)據(jù)匯總的流程進(jìn)行優(yōu)化,，以提高效率或改善數(shù)據(jù)質(zhì)量,。

    安全與隱私考慮：

    在匯總過(guò)程中，需要特別注意數(shù)據(jù)的安全性和隱私保護(hù),。確保敏感信息不會(huì)被未經(jīng)授權(quán)的第三方獲取或?yàn)E用,。可能需要采取加密,、訪問(wèn)控制和其他安全措施來(lái)保護(hù)數(shù)據(jù)的安全性,。

    與上層系統(tǒng)的集成：

    匯總后的數(shù)據(jù)可能會(huì)被集成到更高級(jí)別的系統(tǒng)或平臺(tái)中，如船舶調(diào)度系統(tǒng),、海洋管理部門的信息系統(tǒng)等,。需要確保數(shù)據(jù)接口的兼容性和穩(wěn)定性，以便上層系統(tǒng)能夠正確地獲取和使用這些數(shù)據(jù),。 能根據(jù)CPA,、TCPA、MINCPA,、MINTCPA,，以符號(hào)、燈光及聲音報(bào)警,。而AIS不能直觀判斷碰撞危險(xiǎn),。吉林國(guó)產(chǎn)AIS設(shè)備

雷達(dá)能通過(guò)確定參考目標(biāo)，來(lái)選擇相對(duì)運(yùn)動(dòng)矢量,，便于直觀判斷船舶碰撞危險(xiǎn),。北京國(guó)內(nèi)AIS基站

    要提高船舶數(shù)據(jù)質(zhì)量，首先需要確保AIS設(shè)備的正常運(yùn)行和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確傳輸,。為此,，可以定期對(duì)AIS設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和校準(zhǔn)，確保其性能和精度符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),。同時(shí),，為了確保數(shù)據(jù)的完整性，可以采用數(shù)據(jù)融合技術(shù),，將AIS數(shù)據(jù)與其他傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析,，以提高目標(biāo)識(shí)別的準(zhǔn)確性和可靠性。

    此外,，還可以利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)對(duì)AIS數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘和分析,。通過(guò)對(duì)大量歷史數(shù)據(jù)的分析，可以提取出船舶的航行習(xí)慣,、航線特征等信息,，為航行安全、交通管理等領(lǐng)域提供有力支持。

    實(shí)現(xiàn)自動(dòng)船舶識(shí)別和提高船舶數(shù)據(jù)質(zhì)量是航運(yùn)安全和效率的重要保障,。利用船載AIS提供的船舶標(biāo)識(shí)信息,，可以自動(dòng)、快捷地對(duì)船舶進(jìn)行識(shí)別,，彌補(bǔ)雷達(dá)系統(tǒng)的不足,。同時(shí)，通過(guò)維護(hù)設(shè)備,、數(shù)據(jù)融合,、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段，可以有效提高船舶數(shù)據(jù)的質(zhì)量,，為航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支持,。 北京國(guó)內(nèi)AIS基站