上海天梯檢測技術(shù)有限公司可靠性試驗?zāi)康模?環(huán)境試驗與可靠性試驗的區(qū)別： 試驗終止判據(jù)： 環(huán)境試驗不允許出現(xiàn)故障,，產(chǎn)品一量出現(xiàn)故障，就認(rèn)為通不過試驗,，試驗即告停止并進(jìn)行故障分析,，采取糾正措施，改進(jìn)設(shè)計,。這是環(huán)境試驗的TAAF過程,。而可靠性試驗是以一定的統(tǒng)計概率表示結(jié)果的試驗，根據(jù)合同要求的可靠性定量指標(biāo)和所選統(tǒng)計方案確定允許出現(xiàn)的故障數(shù),。試驗要一直進(jìn)行到達(dá)規(guī)定的總臺時數(shù)才能停止,。整個試驗過程中應(yīng)建立故障報告，分析和糾正措施系統(tǒng)(FRACAS)上海天梯檢測在軌道交通可靠性測試領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗,。GB/T 21563-2018軌道交通測試試驗實驗室

軌道交通綜合測試之：

靜電放電抗擾度測試

GB/T17626.2國內(nèi)靜電放電標(biāo)準(zhǔn)描述的是在低濕度環(huán)境下,通過摩擦使人體帶電.帶了電的人體,在與設(shè)備接觸過程中就可能對設(shè)備放電.靜電放電抗擾度試驗?zāi)M了兩種情況:⑴設(shè)備操作人員直接觸摸設(shè)備時對設(shè)備的放電,和放電對設(shè)備工作的影響;⑵設(shè)備操作人員在觸摸鄰近設(shè)備時,對所關(guān)心這臺設(shè)備的影響.

其中前一種情況稱為直接放電(直接對設(shè)備放電);后一種情況稱為間接放電(通過對鄰近物體的放電,間接構(gòu)成對設(shè)備工作的影響).靜電放電可能造成的后果是:

⑴通過直接放電,引起設(shè)備中半導(dǎo)體器件的損壞,從而造成設(shè)備的yong久性失效.

⑵由放電(可能是直接放電,也可能是間接放電)而引起的近場電磁場變化,造成設(shè)備的誤動作. 上海低溫試驗軌道交通測試試驗機(jī)構(gòu)機(jī)車車輛空調(diào),、側(cè)窗、塞拉門,、座椅,、集便系統(tǒng),、行李架、底板系統(tǒng),、牽引電機(jī)以及電子電器等產(chǎn)品,。

軌道交通設(shè)備的沖擊和振動試驗依據(jù)GB/T21563-2008《軌道交通 機(jī)車車輛設(shè)備 沖擊和振動試驗》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗。

振動試驗分為：功能性隨機(jī)振動試驗和模擬長壽命振動試驗

1：功能性隨機(jī)振動試驗又分為1類A級,；1類B級,；2類和3類，測試時間至少10分鐘

2：模擬長壽命振動也分為1類A級,；1類B級,；2類和3類，測試時間為15小時

3：機(jī)械沖擊試驗：分為1類A級,，1類B級,，2類，3類的沖擊測試條件,。沖擊次數(shù)：18次

功能性振動試驗：振動試驗過程中全程上電工作,，測試性能，測試時間為每方向10min;

長壽命振動試驗：振動試驗過程中,，不通電,，測試時間為每方向5小時，共計15小時的試驗,。

上海天梯檢測技術(shù)有限公司可靠性試驗?zāi)康模?環(huán)境試驗與可靠性試驗的區(qū)別： 環(huán)境應(yīng)力量值選用準(zhǔn)則： 環(huán)境試驗基本采用極值條件,，用嚴(yán)酷代替溫和，即采用產(chǎn)品在壽命周期內(nèi)可能遇到的較極端的環(huán)境條件作為試驗條件,。許多試驗帶有一定的破壞性且試驗過程中一般不需模擬產(chǎn)品的工作狀態(tài),。而可靠性試驗采用實效試驗，即真實地模擬貯存,，運輸,，使用過程中遇到的主要環(huán)境條件及其動態(tài)變化過程。在GJB-889和相應(yīng)的MIL-STD-781 D中規(guī)定了一套要據(jù)任務(wù)剖面確定環(huán)境剖面,，再將環(huán)境剖面簡化為試驗剖面對產(chǎn)品進(jìn)行長時間可靠性考核的方法,。可靠性試驗一般不會對產(chǎn)品造成破壞,，它需要模擬產(chǎn)品的工作狀態(tài),，所用的試驗條件大部分模擬工作中常遇到的較溫和的應(yīng)力環(huán)境，取值較環(huán)境試驗低得多,。上海天梯檢測技術(shù)有限公司檢測實驗室,、提供一站式測試服務(wù)。

機(jī)械振動是工程技術(shù)和日常生活中常見的物理現(xiàn)象。振動具有有害的一面,，如破壞機(jī)器的正常工作,、縮短機(jī)器的使用壽命、產(chǎn)生噪聲等,；振動也有可利用的一面,，如可以進(jìn)行振動輸送、振動夯實,、振動破碎,、振動時效和振動加工等。為了興利除弊,，必須對振動現(xiàn)象進(jìn)行測量和研究,。 現(xiàn)代工業(yè)對各種高新機(jī)電產(chǎn)品提出了低振級、低噪聲,、高抗振能力的要求,。因此，必須對它們進(jìn)行振動分析,、試驗和振動設(shè)計,。或者通過振動測量找出振動源,，采取減振措施,。機(jī)車車輛型式試驗、系統(tǒng)互操作性測試,。交變濕熱試驗軌道交通測試試驗價格

軌道交通設(shè)備如計軸系統(tǒng),、道岔控制系統(tǒng)、鐵路電源,、信號控制器、路口信號控制器,、鐵路機(jī)柜,、站臺門系統(tǒng)等。GB/T 21563-2018軌道交通測試試驗實驗室

軌道交通*常被用于簡稱現(xiàn)代城市軌道交通,。隨著中國城市化進(jìn)程加快,，很多城市開始興建服務(wù)于城市境內(nèi)的各種輕型化鐵路系統(tǒng)，比如地下鐵路,、輕軌鐵路,、單軌鐵路、磁懸浮鐵路等,。由于軌道形式多種多樣,，所以當(dāng)?shù)氐氖袃?nèi)鐵路公司會將這一系列的鐵路系統(tǒng)都以“軌道交通”概況，成立城市軌道交通公司,。

地鐵系統(tǒng)是城市軌道交通中運用*廣fan的鐵路系統(tǒng)種類,，絕大多數(shù)城市的軌道交通主體也是地鐵系統(tǒng),。因此部分城市的軌道交通以“地鐵”概況，不過這里的“地鐵”已經(jīng)不局限于地鐵系統(tǒng),，還包括市內(nèi)其它類別的軌道交通,。 GB/T 21563-2018軌道交通測試試驗實驗室

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