汽車空調(diào)采暖系統(tǒng)及性能試驗傳統(tǒng)汽車空調(diào)采暖主要是利用發(fā)動機的熱量來采暖,，但隨著新能源的發(fā)展,，電動汽車空調(diào)系統(tǒng)工作的能量幾乎全部來自蓄電池，作為純電動汽車耗能的主要系統(tǒng)之一,，空調(diào)系統(tǒng)的能效水平將直接影響整車經(jīng)濟性和行駛里程,，無論是夏季制冷還是冬季制熱，空調(diào)都是純電動車的“能耗大戶”,，尤其是冬季采暖尤其明顯,，將影響整車?yán)m(xù)航的三分之一甚至更多，下面給大家?guī)碚嚳照{(diào)采暖相關(guān)知識的介紹,。一,、傳統(tǒng)汽車采暖系統(tǒng)的工作原理采暖系統(tǒng)是汽車空調(diào)的熱源，利用汽車發(fā)動機冷卻液或廢氣的余熱等,，在加熱器芯內(nèi)進(jìn)行熱交換,，加熱進(jìn)入車內(nèi)的空氣，提高車內(nèi)的溫度,。汽車上應(yīng)用*****的是非**式水暖系統(tǒng),，利用發(fā)動機冷卻液通過加熱器時的熱交換加熱空氣，再通過鼓風(fēng)機將暖氣吹入車內(nèi),。二,、汽車采暖系統(tǒng)的作用1冬季提供暖氣在冬季向車內(nèi)供暖是汽車采暖系統(tǒng)的基本用途。車內(nèi)溫度過低時車內(nèi)人員會因為寒冷感到不舒服,。對于駕駛?cè)藖碚f,，低溫下容易四肢僵硬，給行車帶來安全隱患,。采暖系統(tǒng)向車內(nèi)提供暖氣,，提高了車內(nèi)的舒適度。2實現(xiàn)冷暖一體化空調(diào)采暖系統(tǒng)可與制冷系統(tǒng)組合成冷暖一體化空調(diào),，通過調(diào)節(jié)裝置將冷熱風(fēng)按比例混合，向車內(nèi)提供適宜溫度的空氣,。江蘇地區(qū)做整車風(fēng)洞實驗請找上海天梯檢測技術(shù)有限公司,！GB/T12782-2007 風(fēng)洞實驗價格

    得到的熱量為消耗的電能與吸收的低位熱能之和，因此其能效比大于1。2）熱泵系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（以寶馬i3為例）熱泵系統(tǒng)的主要元件有熱泵控制器,、制冷劑溫度傳感器和壓力-溫度傳感器,、制冷劑截止閥、電控膨脹閥（EXV）,、儲液干燥器,、熱泵換熱器等組成。A.熱泵控制器熱泵控制器根據(jù)傳感器數(shù)值執(zhí)行指令,，模擬通道評估制冷劑溫度傳感器和制冷劑壓力-溫度傳感器信號,，控制制冷劑截止閥和制冷劑電控膨脹閥（EXV）等執(zhí)行器。B.制冷劑溫度傳感器和壓力-溫度傳感器熱泵的空調(diào)制冷劑管路上有三個溫度傳感器,，兩個壓力-溫度傳感器,，用于把制冷劑溫度和壓力值傳遞給熱泵控制器。安裝位置如下圖所示,。C.制冷劑截止閥管路上的四個制冷劑截止閥用于控制制冷劑回路,，開關(guān)閥門可以引起制冷劑在冷凝器和蒸發(fā)器中的不同流向，導(dǎo)致熱泵有制冷,、加熱和混合三種不同的運轉(zhuǎn)模式,。制冷劑截止閥只能全開或全關(guān)，其中三個閥門在斷電時打開,，另一個閥門在斷電時關(guān)閉,。在熱泵的加熱模式，關(guān)閉的閥門打開,，使制冷劑從冷凝器通過儲液干燥器流回電動壓縮機,。D.電控膨脹閥。EXV）由于使用了熱泵,，高電壓蓄電池冷卻回路中的熱控膨脹閥(TXV)和組合的膨脹截止閥(ETXV)被三個電控膨脹閥(EXV)取代,。浙江GB/T12782-2007 風(fēng)洞檢驗上海天梯檢測技術(shù)有限公司可以做大型風(fēng)洞實驗，出具實驗室檢測報告,！

    風(fēng)洞（windtunnel）即風(fēng)洞實驗室,，是以人工的方式產(chǎn)生并且控制氣流，用來模擬飛行器或?qū)嶓w周圍氣體的流動情況,，并可量度氣流對實體的作用效果以及觀察物理現(xiàn)象的一種管道狀實驗設(shè)備,，它是進(jìn)行空氣動力實驗**常用、***的工具之一,。風(fēng)洞實驗是飛行器研制工作中的一個不可缺少的組成部分,。它不僅在航空和航天工程的研究和發(fā)展中起著重要作用，隨著工業(yè)空氣動力學(xué)的發(fā)展,，在交通運輸,、房屋建筑,、風(fēng)能利用等領(lǐng)域更是不可或缺的。這種實驗方法,，流動條件容易控制,。實驗時，常將模型或?qū)嵨锕潭ㄔ陲L(fēng)洞中進(jìn)行反復(fù)吹風(fēng),，通過測控儀器和設(shè)備取得實驗數(shù)據(jù),。為使實驗結(jié)果準(zhǔn)確，實驗時的流動必須與實際流動狀態(tài)相似,，即必須滿足相似律的要求,。但由于風(fēng)洞尺寸和動力的限制，在一個風(fēng)洞中同時模擬所有的相似參數(shù)是很困難的,，通常是按所要研究的課題,，選擇一些影響比較大的相似參數(shù)進(jìn)行模擬。此外,，風(fēng)洞實驗段的流場品質(zhì),，如氣流速度分布均勻度、平均氣流方向偏離風(fēng)洞軸線的大小,、沿風(fēng)洞軸線方向的壓力梯度,、截面溫度分布的均勻度、氣流的湍流度和噪聲級等必須符合一定的標(biāo)準(zhǔn),，并定期進(jìn)行檢查測定,。我司擁有風(fēng)洞環(huán)境模擬實驗倉，如有測試需求歡迎來電咨詢,，謝謝,！我們有優(yōu)良的測試設(shè)備。

    來說說如何做汽車風(fēng)阻測試的,。（一）,、風(fēng)洞組成風(fēng)洞洞體由動力段、擴散段,、收縮段,、低速試驗段、高速試驗段,、拐角導(dǎo)流片,、穩(wěn)定段、蜂窩器等部分組成,。風(fēng)洞動力系統(tǒng)由大功率直流電機驅(qū)動,，風(fēng)扇系統(tǒng)由玻璃鋼槳葉組成。（1）,、收縮段收縮段位于試驗段的前面,，隨著其橫截面積的不斷縮小,，氣流從入口被逐漸加速到試驗段所需要的流動參數(shù)值,。收縮段的一個重要特性參數(shù)是收縮比,，通常用K表示：K=收縮段進(jìn)口面積／收縮段出口面積收縮段的形狀和收縮比對流場的品質(zhì)和風(fēng)洞消耗功率有很大的關(guān)系。希望所選擇的收縮段形狀能在出口處得到一種速度分布均勻和平行于風(fēng)洞軸線的氣流,，從而保證試驗段中的氣流速度均勻而平直,。收縮比大的風(fēng)洞所消耗的能量大，但可得到紊流度較低的氣流,，一般汽車風(fēng)洞的收縮比建議為K=2-4,。（2）、試驗段試驗段是風(fēng)洞的**部位,，試驗對象,、模擬環(huán)境條件的一些裝置以及測量儀器、觀察控制室等都設(shè)置在這里,。試驗段的三維尺寸和風(fēng)速是風(fēng)洞的重要參數(shù),，三維尺寸不僅決定了所能進(jìn)行汽車風(fēng)洞的性質(zhì)(是實車還是模型)，而且還直接影響到流場品質(zhì)和試驗結(jié)果的可靠性,。試驗段應(yīng)當(dāng)足夠長,，以便能將汽車或汽車模型以不同位置安置在地板與天平上。上海天梯檢測技術(shù)有限公司風(fēng)洞實驗室,。

    中國空氣動力研究與發(fā)展中心建成亞洲**大的低速風(fēng)洞,，人類對于更舒適更快捷的飛向藍(lán)天，總是動力充沛的,。而真正應(yīng)用到汽車研發(fā)領(lǐng)域,，還是上世紀(jì)70年代以后的事情。風(fēng)洞也分全尺寸和非全尺寸（模型風(fēng)洞）順理成章的,，根據(jù)實驗?zāi)康牟煌?，風(fēng)洞類型也得到了更科學(xué)的細(xì)分。按尺寸分：風(fēng)洞可分為全尺寸風(fēng)洞和模型風(fēng)洞兩種,；分別很簡單,，能直接放入1:1測試模型的，比如航空器,、飛機就稱為全尺寸,；而模型風(fēng)洞就是試驗1:5或者1:3、1:4比例模型的風(fēng)洞,；目前,，全世界已有30多座可容納全尺寸汽車試驗的風(fēng)洞。另外,，根據(jù)用途不同,，風(fēng)洞的類型還可分為：全天候風(fēng)洞,、聲學(xué)風(fēng)洞和氣動力風(fēng)洞（或稱多用途風(fēng)洞），近些年新建的風(fēng)洞均屬于這類,，比如我們將要舉例介紹的**汽車技術(shù)中心風(fēng)洞實驗室,。七十年代末，**決定自己建造一個風(fēng)洞實驗室其實早在**汽車研發(fā)龐蒂亞克火鳥I概念車時（1953年）就已開始使用風(fēng)洞實驗室,，并在接下來的時間里,，**汽車使用過美國航空航天局艾姆斯（NASAAmes）研究中心的風(fēng)洞，并與加州理工大學(xué)有過深入合作,，直到70年代末期,，由于市場對于汽車燃油經(jīng)濟性、舒適性的***需求,。上海天梯檢測技術(shù)有限公司風(fēng)洞實驗室,，行業(yè)內(nèi)無人不知！江蘇發(fā)動機風(fēng)洞實驗中心

上海天梯檢測技術(shù)有限公司擁有大型風(fēng)洞實驗室,，有需求歡迎前來咨詢,！GB/T12782-2007 風(fēng)洞實驗價格

    新鮮空氣從上部進(jìn)入經(jīng)加熱后從擋風(fēng)玻璃內(nèi)部表面吹出除霜，內(nèi)部循環(huán)空氣則由下部風(fēng)道導(dǎo)入經(jīng)加熱向乘客腳部吹出,。此種方式不*比傳統(tǒng)的全新鮮空氣流動方案節(jié)省能耗,，而且解決了當(dāng)外界環(huán)境溫度較低且車內(nèi)濕度較大時由車內(nèi)空氣再循環(huán)引起的結(jié)霜問題。上述熱泵空調(diào)系統(tǒng)性能參數(shù)如下表所示,，其在-10℃到40℃時間均有良好的工作性能,。，其GWP（全球變暖潛能值）*為1,，且由于來源***,、環(huán)保等優(yōu)勢，引起很多研究者的關(guān)注,。國外許多企業(yè)均已研制出CO2汽車空調(diào)樣機,，系統(tǒng)示意圖如下圖所示。室溫的水作為氣體換熱器和蒸發(fā)器的換熱流體,，通過控制水的流量,，可將氣體冷卻器和蒸發(fā)器出口的水溫分別保持在73℃和4℃。有學(xué)者研究了用于燃料電池余熱回收的CO2熱泵型汽車空調(diào),，實驗用熱水供給系統(tǒng)模擬從燃料電池中回收的余熱,。制冷/制熱循環(huán)包括一個半密閉式壓縮機，超臨界壓力下的微通道換熱器（氣體冷卻器和車內(nèi)換熱器）,，微通道蒸發(fā)器,，內(nèi)部換熱器，膨脹閥和一個集熱器,。具體的制/制熱循環(huán)如下圖所示：但CO2熱泵型汽車空調(diào)壓力較高,，對系統(tǒng)的控制提出了更高的要求,，同時成本也較高。目前熱泵的發(fā)展方向有：1.開發(fā)更高效的直流渦旋壓縮機2.開發(fā)控制更精細(xì),。GB/T12782-2007 風(fēng)洞實驗價格

上海天梯檢測技術(shù)有限公司成立于2013年,，總部設(shè)在上海交大金橋國家科技園，是中國合格評定國家認(rèn)可委員會(CNAS)認(rèn)可實驗室(No. CNAS L7352),，計量認(rèn)證(CMA)認(rèn)可實驗室(170921341417),，上海交大金橋科技園檢測公共服務(wù)平臺,，上海市研發(fā)公共服務(wù)平臺服務(wù)企業(yè),，上海市浦東新區(qū)科技服務(wù)機構(gòu)發(fā)展促進(jìn)會會員單位，上海市****,。我們有前列的測試設(shè)備,，專業(yè)的工程師及**團(tuán)隊。公司成立以來著重于產(chǎn)品的環(huán)境可靠性實驗,，材料性能實驗,，在汽車，造船,，醫(yī)療,，運輸?shù)刃袠I(yè)為企業(yè)提供了專業(yè)的測試技術(shù)服務(wù)，堅持‘準(zhǔn)確,，及時,，真實，有效,，提升’的質(zhì)量方針,，憑過硬的檢測技術(shù)和工作質(zhì)量，向廣大客戶提供準(zhǔn)確,，高效的檢測服務(wù),，我們的檢測報告具有國際公信力，得到了23個經(jīng)濟體的37個國家和地區(qū)的客戶認(rèn)可,。