(三)快運(yùn)根據(jù)《道路貨物運(yùn)輸管理辦法》的有關(guān)規(guī)定,快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算,30O公里運(yùn)距內(nèi),24小時(shí)內(nèi)送達(dá);1000公里運(yùn)距內(nèi),48小時(shí)內(nèi)送達(dá);200O公里運(yùn)距內(nèi),72小時(shí)送達(dá),。1.快運(yùn)的特點(diǎn)(1)送達(dá)速度快(2)配裝手續(xù)簡(jiǎn)捷(3)實(shí)行承諾制服務(wù)(4)可隨時(shí)進(jìn)行信息查詢2.快運(yùn)業(yè)務(wù)操作流程通過(guò)電話,、傳真,、電子郵件接受客戶的委托→快速通道備貨→分揀→包裝→發(fā)貨→裝車(chē)→快速運(yùn)送→貨到分發(fā)→送貨上門(mén)→信息查詢→費(fèi)用結(jié)算,。3.快運(yùn)的基本形式(1)定點(diǎn)運(yùn)輸(2)定時(shí)運(yùn)輸(3)特快運(yùn)輸(4)聯(lián)合快運(yùn)我國(guó)城市物流基礎(chǔ)設(shè)施明顯落后,，與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很不協(xié)調(diào),。江蘇要求城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷(xiāo)售電話

在這樣的大環(huán)境下，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用更加突出,，并將進(jìn)一步促進(jìn)和推動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通模式轉(zhuǎn)變,，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)的巨大貢獻(xiàn)愈發(fā)重要。物流與城市發(fā)展的關(guān)系比以往任何時(shí)期都更加緊密也更為重要,。城市發(fā)展與物流發(fā)展是共生關(guān)系,，這應(yīng)該成為社會(huì)的基本共識(shí)。 [1]普及知識(shí),，培訓(xùn)人才就世界范圍而言,，物流發(fā)展到***，其價(jià)值的倉(cāng)造已經(jīng)形成一大產(chǎn)業(yè),；其知識(shí)體系已構(gòu)成一門(mén)學(xué)科,；其專(zhuān)業(yè)人才正日益成為物流企業(yè)家、物流**和物流學(xué)者,。然而,，在我國(guó)這一切的發(fā)展距離國(guó)際水平的差距還很大，其中,，物流知識(shí)的普及和物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)是二項(xiàng)重要使命,。因?yàn)闆](méi)有知識(shí)，沒(méi)有人才一切都談不上,。常州本地城市配送運(yùn)輸服務(wù)比較首先,，以城市物流中心為建立區(qū)域物流中心網(wǎng)絡(luò)。

配送運(yùn)輸是指將被訂購(gòu)的貨物使用汽車(chē)或其他運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng),。配送運(yùn)輸通常是一種短距離,、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式,，它以服務(wù)為目標(biāo),以盡可能滿足客戶要求為優(yōu)先,。如果單從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?它是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善,屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸,，主要由汽車(chē)運(yùn)輸進(jìn)行,，具有城市軌道貨運(yùn)條件的可以采用軌道運(yùn)輸,，對(duì)于跨城市的地區(qū)配送可以采用鐵路運(yùn)輸進(jìn)行，或者在河道水域通過(guò)船舶進(jìn)行,。配送運(yùn)輸過(guò)程中,，貨物可能是從工廠等生產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)直接送至客戶,也可能通過(guò)批發(fā)商、經(jīng)銷(xiāo)商或由配送中心,、物流中心轉(zhuǎn)送至客戶手中,。 [1]

城市物流有很大一部分是為**終消費(fèi)者服務(wù)的，小批量,、多品種,、高頻率消費(fèi)需求特點(diǎn)以及分布密度的不同，使城市物流具有節(jié)點(diǎn)多,、運(yùn)輸批量小和頻率高的特點(diǎn),。4．受城市規(guī)劃與各種管制的制約較多這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施上，很多城市的發(fā)展規(guī)劃都對(duì)其位置做了相應(yīng)的限制,；二是交通運(yùn)輸方面,，很多城市都制定了相應(yīng)的管制條例。比如,，大型車(chē)輛的通行時(shí)間等,。5．物流設(shè)施布局相對(duì)均衡一般來(lái)說(shuō)，城市物流基礎(chǔ)設(shè)施布局相對(duì)均衡,，差異較小,。二是交通運(yùn)輸方面，很多城市都制定了相應(yīng)的管制條例,。比如,，大型車(chē)輛的通行時(shí)間等。

配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求,，形成的對(duì)配送的資源保證,。這種類(lèi)型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善,，視貨源及到貨情況,，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決,。另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存,，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求,，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備,。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響,，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益,，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。一般來(lái)說(shuō),，城市物流基礎(chǔ)設(shè)施布局相對(duì)均衡，差異較小,。無(wú)錫便宜的城市配送運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)

城市內(nèi)部運(yùn)輸工具缺乏統(tǒng)一組織管理,，重復(fù)運(yùn)輸、單程運(yùn)輸引起交通混亂,，車(chē)輛擁擠現(xiàn)象比較嚴(yán)重,；江蘇要求城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷(xiāo)售電話

在保證配送運(yùn)輸質(zhì)量的前提下，是組建自營(yíng)車(chē)隊(duì),，還是以外雇車(chē)為主,，則須視經(jīng)營(yíng)成本而定。曲線1表示外雇車(chē)輛的運(yùn)送費(fèi)用隨運(yùn)輸量的變化情況,；曲線2表示自有車(chē)輛的運(yùn)送費(fèi)用隨運(yùn)量的變化情況,。當(dāng)運(yùn)量小于A時(shí)，外雇車(chē)輛費(fèi)用小于自由車(chē)輛費(fèi)用,，所以應(yīng)選用外雇車(chē)輛,；當(dāng)運(yùn)輸量大于A時(shí)外雇車(chē)輛費(fèi)用大于自由車(chē)輛費(fèi)用，所以應(yīng)選用自由車(chē)輛,。但無(wú)論自由車(chē)輛還是外雇車(chē)輛,，都必須事先掌握有那些車(chē)輛可以供調(diào)派并符合要求，即這些車(chē)輛的容量和額定載重是否滿足要求,；其次,，安排車(chē)輛之前，還必須分析訂單上貨物的信息,，如：體積,、重量、數(shù)量等對(duì)于裝卸的特別要求等,，綜合考慮各方面因素的影響,，作出**合適的車(chē)輛安排。江蘇要求城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷(xiāo)售電話

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