電動(dòng)汽車(chē)近幾年可以說(shuō)發(fā)展非常迅速,，配套設(shè)施充電樁也緊隨其后,，值得注意的是，由于前期投入大,、盈利周期長(zhǎng),、使用率低等原因，充電樁一直沒(méi)有明確的盈利點(diǎn),，但是眾多的運(yùn)營(yíng)商和車(chē)企依然在不斷涉足,。那我們不禁要問(wèn)，車(chē)企布局充電基礎(chǔ)設(shè)施的想法是什么,？車(chē)企做充電樁業(yè)務(wù)是否比運(yùn)營(yíng)商更具優(yōu)勢(shì),？1、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善是限制消費(fèi)者選擇電動(dòng)車(chē)的主要障礙之一,，車(chē)企希望通過(guò)自建充電樁緩和這一矛盾,，從而拉動(dòng)銷量。2,、與其他充電運(yùn)營(yíng)商相比,，車(chē)企背景的充電運(yùn)營(yíng)商并不具備***優(yōu)勢(shì)，同樣面臨土地、電容等資源困境,。3,、滴滴出行入局充電市場(chǎng)，將有利于搞活充電樁市場(chǎng)存量資源,，但在增量資源拓展上作用有限,。■拉動(dòng)銷售是車(chē)企布局充電樁主要?jiǎng)恿?014年,，在特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的***個(gè)年頭,，其市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想，馬斯克當(dāng)時(shí)給中國(guó)市場(chǎng)定下了1萬(wàn)輛的銷售目標(biāo),，**終只實(shí)現(xiàn)了2499輛銷售,。馬斯克在采訪中表示，消費(fèi)者認(rèn)為特斯拉充電不方便,，是阻礙其選擇特斯拉的主要原因,。而消費(fèi)者產(chǎn)生這樣想法的原因則在于，特斯拉與國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商建設(shè)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)不兼容,，不能利用公共充電樁充電,。為解決這一矛盾，特斯拉加緊了專屬充電樁建設(shè),，截至2018年7月,，特斯拉在中國(guó)累計(jì)建設(shè)公共充電樁1308個(gè)。強(qiáng)大的充電樁網(wǎng)絡(luò),，是新能源汽車(chē)發(fā)展的重要支撐,。上海直流充電樁怎么安裝

    我們這一代人是幸運(yùn)的，能在一個(gè)偉大的變革時(shí)代,，親睹中華的崛起,，親身經(jīng)歷科技進(jìn)步帶來(lái)的日新月異的變化。近年來(lái),，隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展,，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)***鋪開(kāi)，但凡稍微對(duì)這個(gè)世界有點(diǎn)好奇之心的朋友,，都難忽視單位門(mén)前,、商場(chǎng)門(mén)口、停車(chē)場(chǎng)一側(cè),，那一排排“傲嬌”挺立的充電樁,。一勞永逸運(yùn)維制度有待完善目前，記者發(fā)現(xiàn)許多充電樁都沒(méi)有得到定期地維護(hù)保養(yǎng),，一些投放單位往往“一勞永逸”,，后期運(yùn)維力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。這也就造成很多仍在使用的充電樁，不但外部銹跡斑斑,，連內(nèi)部也出現(xiàn)生銹的情況,，使用時(shí)存在隱患。除此之外,，充電樁后期維護(hù)的不及時(shí)同樣影響著充電樁的安全使用,。尤其是安裝在戶外的充電樁，隨時(shí)會(huì)面臨各種突發(fā)情況,、各種復(fù)雜環(huán)境,。除了要防止下雨天水流入內(nèi)部，還要防止金屬部件生銹,，增加消費(fèi)者的觸電風(fēng)險(xiǎn),。事實(shí)上，廣東產(chǎn)品監(jiān)督檢驗(yàn)研究院已結(jié)合傷害的嚴(yán)重程度和發(fā)生的可能性進(jìn)行分析,，數(shù)據(jù)表明這次電動(dòng)汽車(chē)充電樁產(chǎn)品質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)”,。這意味著充電樁產(chǎn)品有可能對(duì)消費(fèi)者造成災(zāi)難性的傷害，可導(dǎo)致死亡,、身體殘疾等嚴(yán)重后果,。四點(diǎn)隱患**解釋癥結(jié)所在據(jù)了解，在本次檢測(cè)樣品中,，主要存在四點(diǎn)安全隱患。***,，充電裝置電壓過(guò)高,。宜昌公共充電樁維護(hù)簡(jiǎn)潔美觀的充電樁，成為城市中一道獨(dú)特的風(fēng)景線,。

    也沒(méi)能找到如何在北京合理布局充電樁并著眼于未來(lái)盈利的商業(yè)模式,。在這種情況下貿(mào)然大規(guī)模建樁，很容易形成無(wú)效樁,。而這樣的充電樁在申請(qǐng)補(bǔ)貼時(shí)是肯定經(jīng)不起第三方考核的,。很顯然，在補(bǔ)貼發(fā)放的考核標(biāo)準(zhǔn)中,，涵蓋了對(duì)充電樁建設(shè)合理性以及盈利可能性的考量,。某些企業(yè)抱怨因?yàn)檠a(bǔ)貼沒(méi)有到位而資金鏈斷裂，正是因?yàn)轭嵉沽艘蚬P(guān)系：補(bǔ)貼不是生存的前提,，自身具有生存能力才是獲得補(bǔ)貼的前提,。運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼或成突破口對(duì)補(bǔ)貼依賴的背后，是絕大部分充電樁仍難以盈利的現(xiàn)實(shí),。按照正常的商業(yè)邏輯,，充電樁要徹底收回建設(shè)成本并實(shí)現(xiàn)盈利確實(shí)需要數(shù)年時(shí)間,。但目前在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，距離社會(huì)資本進(jìn)入充電樁領(lǐng)域已經(jīng)一年多過(guò)去了,，盈利是遙遙無(wú)期,。作為**早在北京布局充電樁的民營(yíng)企業(yè)，富電科技的充電樁大多分布在像華貿(mào)一樣的商業(yè)中心以及北京西站等大型交通樞紐,，同時(shí)還涉及石景山大型光伏充電站等**PPP（**和社會(huì)資本合作）項(xiàng)目,。在充分利用資源整合實(shí)現(xiàn)多贏的商業(yè)模式下，華貿(mào)充電站是***個(gè)宣稱*靠充電服務(wù)費(fèi)就能盈利的充電站,。據(jù)悉,，目前華貿(mào)充電站一期的充電樁日使用率為一樁7次?！鞍凑者\(yùn)營(yíng)成本計(jì)算,，一天一個(gè)樁充?！饼嬂追Q,，目前富電在北京的1000個(gè)新老充電樁平均日充電次數(shù)為一樁。

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