港口裝卸企業(yè)的“產(chǎn)品”是不能儲存的。其產(chǎn)品價值實現(xiàn)與產(chǎn)品的產(chǎn)出,，在時間上完全同步,。因此，港口裝卸企業(yè)的生產(chǎn)過程和消費過程合二為一,，也意味著港口裝卸企業(yè)的營銷活動、生產(chǎn)活動、服務活動在時間上的同步化,。2.生產(chǎn)特點(1)裝卸生產(chǎn)的連續(xù)性。裝卸企業(yè)是為車船接卸換裝服務的,。車船何時到港無法由裝卸企業(yè)決定;但車船一旦到達港口,，就應及時接卸換裝，盡量減少車船,、貨物在港停留時間,，提高貨物與車船利用和周轉(zhuǎn)，即可提高一定時期內(nèi)社會總運力,。所以,，裝卸企業(yè)的服務性，決定了其生產(chǎn)過程必須具有連續(xù)性,。堆碼：在堆場將集裝箱按照規(guī)定的順序和方式堆碼起來,，以便后續(xù)管理和運輸。常州貿(mào)易港口集裝箱搬運現(xiàn)價

集裝箱的空箱提交單一式3份,，發(fā)貨人或其代理人憑訂艙委托書,，接受訂艙委托后，由船公司或其代理人簽發(fā)，除自留一聯(lián)備查外,，發(fā)貨人或其代理人和存箱的集裝箱堆場或空箱儲存場各執(zhí)一聯(lián),。集裝箱設備交接單（Equipment Interchange Receipt）集裝箱設備交接單簡稱設備交接單（Equipment Receipt，E/R）,，是進出港區(qū),、場站時，用箱人,、運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱和特殊集裝箱及其設備的憑證,；是擁有和管理集裝箱的船公司或其代理人與利用集裝箱運輸?shù)年戇\人簽訂有關(guān)設備交接基本條件的協(xié)議（Equipment lnterchange Agreement）。常州貿(mào)易港口集裝箱搬運現(xiàn)價它們能夠在固定的軌道或輪胎上行駛,，跨越多列集裝箱進行作業(yè),，提高了堆場的利用率。

1.按裝卸生產(chǎn)組織的專業(yè)化程度分類(1)單品種專業(yè)化裝卸企業(yè),。單品種專業(yè)化裝卸企業(yè)是指專門運用專業(yè)裝卸工藝,、設施和組織體系從事單一貨種裝卸生產(chǎn)和服務的高度專業(yè)化的港口裝卸企業(yè)，如集裝箱裝卸企業(yè),、煤炭裝卸企業(yè),、木材裝卸企業(yè)等。(2)多品種綜合性裝卸企業(yè),。多品種綜合性裝卸企業(yè)是指擁有多貨種裝卸生產(chǎn)體系,，可同時進行各種貨種裝卸生產(chǎn)服務的港口裝卸企業(yè)。2.根據(jù)港口裝卸企業(yè)服務的國內(nèi)外航線分類(1)內(nèi)貿(mào)航線裝卸企業(yè),。內(nèi)貿(mào)航線裝卸企業(yè)是指專門為國內(nèi)航線船舶提供裝卸生產(chǎn)和服務的港VI裝卸企業(yè),。

而不同的貨種，其裝卸工藝各不相同,，所需要的裝卸機械不同,，對庫場的要求不同，對工人操作技藝的要求也不同,，有時還存在專業(yè)化碼頭與泊位的問題,。貨種配置的不平衡，也給裝卸企業(yè)泊位,、機械,、庫場、人力的安排造成很大的困難,。③到港船舶航線的不平衡,。到港船舶，通常來自不同航線,，而同一航線的船舶,，往往在貨種,、船型、裝卸要求方面有某種相似之處,。如果到港船舶的航線能夠平衡，對裝卸生產(chǎn)的有計劃組織也大有好處,，但這點是很難辦到的,。即使在始發(fā)港對某一固定航線的船舶均衡編組出港，由于航行時間長,，海上航***象,、航道、潮汐等各種影響因素復雜,，船舶到港,，往往也不會是均衡的。這也給裝卸生產(chǎn)均衡組織帶來困難,。這些關(guān)系方的協(xié)同合作,，確保了集裝箱運輸?shù)母咝c順暢。

集裝箱運輸具有明顯的優(yōu)越性,，主要表現(xiàn) 在以下幾點：保證貨物安全——由于集裝箱實行“門到門”運輸,，貨物自發(fā)貨人倉庫裝箱至到達站收貨人倉庫掏箱，一直保持著原始裝載狀態(tài),，中途不發(fā)生貨物倒搬問題,，而且在裝卸時都使用機械作業(yè)，**減少了貨物因人工搬運而造成的破損,。即使像玻璃這種易碎品,，使用集裝箱后，貨損率也由25%下降到8%以下,。節(jié)約包裝費用——由于集裝箱實行“門到門”運輸,，許多貨物可以取消包裝，以裸裝或簡化包裝裝入集裝箱內(nèi),，從而減少包裝材料與費用,。如一些原先使用木箱包裝的貨物，使用集裝箱后,，不再需要木箱,，不但節(jié)約了成本也節(jié)約了大量木材。其設計獨特,，強度和剛度俱佳,，能夠適應各種復雜的運輸環(huán)境。江陰貿(mào)易港口集裝箱搬運概況

在裝箱過程中,，需要注意貨物的裝載平衡和堆碼高度,，避免超重或超高,。常州貿(mào)易港口集裝箱搬運現(xiàn)價

3．作為發(fā)貨人，集裝箱貨運站與集裝箱碼頭之間的貨物交接單,；4．是集裝箱裝,、卸兩港編制裝、卸船計劃的依據(jù),；5．是集裝箱船舶計算船舶吃水和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)來源,；6．在卸箱地作為辦理集裝箱保稅運輸手續(xù)和拆箱作業(yè)的重要單證；7．當發(fā)生貨損時,，是處理索賠事故的原始依據(jù)之一,。集裝箱裝箱單每一個集裝箱一份，一式五聯(lián),，其中：碼頭,、船代、承運人各一聯(lián),，發(fā)貨人,、裝箱人兩聯(lián)。集裝箱貨運站裝箱時由裝箱的貨運站繕制,；由發(fā)貨人裝箱時,，由發(fā)貨人或其代理人的裝箱貨運站繕制。常州貿(mào)易港口集裝箱搬運現(xiàn)價

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