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(4)微觀效益與宏觀效益的統(tǒng)一,。由于港口裝卸企業(yè)的服務(wù)性，及港口裝卸生產(chǎn)的不平衡性,，特別需要強(qiáng)調(diào)港口裝卸企業(yè)微觀效益與宏觀效益的統(tǒng)一,。對(duì)港口裝卸企業(yè)來說，泊位利用率高,，則通過能力利用飽滿,，生產(chǎn)的均衡性好，機(jī)械,、庫場(chǎng),、人力的利用率也高，這對(duì)提高裝卸企業(yè)微觀效益十分有利;但泊位利用率達(dá)到一定水平,，船舶到港就要排隊(duì)等泊,，會(huì)延長(zhǎng)船舶在港作業(yè)時(shí)間，降低了船,、貨周轉(zhuǎn),，降低了宏觀效益。因此從宏觀效益的角度來說,，裝卸企業(yè)應(yīng)盡力增加泊位數(shù),，將泊位利用率控制在適當(dāng)水平(有些**認(rèn)為泊位利用率應(yīng)控制在50%的水平，超過50%就容易壓船壓港),，以防止船舶排隊(duì)等泊,。裝卸作業(yè)：使用集裝箱起重機(jī)（如岸橋起重機(jī)）將集裝箱從船...

對(duì)服務(wù)性的港口裝卸企業(yè)來說，微觀效益與宏觀效益的統(tǒng)一十分重要,。事實(shí)上,，一味重視微觀效益，損害宏觀效益,，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,，勢(shì)必**終降低裝卸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，這對(duì)微觀效益也終將造成致命損害,。1.港口裝卸企業(yè)的生產(chǎn)過程港口企業(yè)的生產(chǎn)組織是從接待車船開始,，送走車船為止為一個(gè)生產(chǎn)周期,。車流、船流連續(xù)不斷地到達(dá),，并經(jīng)過裝卸之后離去,，因此，港口裝卸企業(yè)的生產(chǎn)是以為車船服務(wù)的一個(gè)又一個(gè)周期循環(huán)進(jìn)行著,。港口裝卸生產(chǎn)過程的組織就是研究從車船到達(dá),，在港進(jìn)行裝卸等各項(xiàng)作業(yè)、貨物在不同運(yùn)輸方式之間完成的換裝組織過程,。集裝箱碼頭上用于裝卸作業(yè)的主要設(shè)備,，其作業(yè)能力決定著一個(gè)碼頭的貨物吞吐能力。新吳區(qū)推廣港口集裝箱搬運(yùn)24小時(shí)服...

(3)裝卸工藝設(shè)計(jì)與完善,。港口裝卸工藝的實(shí)質(zhì)是實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)中貨物位移的方法，其物質(zhì)表象就是港口裝卸機(jī)械化系統(tǒng),。由于港口裝卸企業(yè)服務(wù)的對(duì)象——船舶和貨物種類繁多,，實(shí)現(xiàn)裝卸生產(chǎn)的要求復(fù)雜多變，所以,，港口裝卸企業(yè)必須根據(jù)不同生產(chǎn)特點(diǎn)和要求,，研究和設(shè)計(jì)出各種操作程序組合、機(jī)械設(shè)備配置,、業(yè)務(wù)流程組織,、安全質(zhì)量與環(huán)境保護(hù)等方案，以不斷提高裝卸效率,，適應(yīng)港口裝卸生產(chǎn)組織中的不同情況,。(4)裝卸生產(chǎn)組織。港口裝卸企業(yè)的服務(wù)對(duì)象主要是船舶和貨物,，從船舶抵港,、靠上碼頭、進(jìn)行裝卸一直到船舶離開港口的全過程,，需要港口企業(yè)編制詳盡的生產(chǎn)計(jì)劃,，平衡任務(wù)和能力，充分利用企業(yè)裝卸生產(chǎn)體系的軟硬件各項(xiàng)資源,，盡量縮短船舶在港停留...

集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)：用于完成集裝箱裝卸,、堆碼和水平運(yùn)輸作業(yè)的機(jī)械，具有作業(yè)效率高,、安全可靠的特點(diǎn),。自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）：一種現(xiàn)代化的先進(jìn)物料搬運(yùn)技術(shù)裝備，能自動(dòng)地從一地點(diǎn)把載荷移送到指定地點(diǎn),，適用于大型集裝箱碼頭的自動(dòng)化作業(yè),。三,、集裝箱搬運(yùn)效率提升措施為了提高港口集裝箱搬運(yùn)效率，可以采取以下措施：增加裝卸機(jī)械數(shù)量：根據(jù)船舶大小和裝卸需求,，增加岸邊集裝箱起重機(jī),、龍門吊等裝卸機(jī)械的數(shù)量。提高裝卸機(jī)械性能：采用先進(jìn)的裝卸機(jī)械和技術(shù),，提高裝卸效率和質(zhì)量,。例如，增加裝卸橋各機(jī)構(gòu)中小車的行走速度,，優(yōu)化裝卸橋外伸距等,。增加裝卸橋各機(jī)構(gòu)中小車的行走速度，優(yōu)化裝卸橋外伸距等,。濱湖區(qū)技術(shù)港口集裝箱搬運(yùn)概況而不同的貨...

集裝箱的空箱提交單一式3份,，發(fā)貨人或其代理人憑訂艙委托書，接受訂艙委托后,，由船公司或其代理人簽發(fā),，除自留一聯(lián)備查外,，發(fā)貨人或其代理人和存箱的集裝箱堆場(chǎng)或空箱儲(chǔ)存場(chǎng)各執(zhí)一聯(lián),。集裝箱設(shè)備交接單（Equipment Interchange Receipt）集裝箱設(shè)備交接單簡(jiǎn)稱設(shè)備交接單（Equipment Receipt,，E/R）,，是進(jìn)出港區(qū),、場(chǎng)站時(shí),，用箱人,、運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱和特殊集裝箱及其設(shè)備的憑證,；是擁有和管理集裝箱的船公司或其代理人與利用集裝箱運(yùn)輸?shù)年戇\(yùn)人簽訂有關(guān)設(shè)備交接基本條件的協(xié)議（Equipment lnterchange Agreement）,。集裝箱（contai...

同時(shí),，船舶不等泊也是港口裝卸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵條件。同樣,，對(duì)港口裝卸企業(yè)來說,，庫場(chǎng)利用率高，堆存費(fèi)收得多,，對(duì)提高微觀效益也有利,。但庫場(chǎng)利用率高，其暢通程度勢(shì)必降低,。裝卸企業(yè)的庫場(chǎng)是周轉(zhuǎn)性庫場(chǎng),，而不是儲(chǔ)存性庫場(chǎng)，它應(yīng)以貨流暢通為比較高目標(biāo),。若庫場(chǎng)利用率過高,，船舶集中到達(dá)后，就會(huì)造成庫場(chǎng)堵塞，使船舶在港作業(yè)時(shí)間延長(zhǎng),，宏觀效益受影響,。因此裝卸企業(yè)應(yīng)將庫場(chǎng)利用率控制在一定水平(通常認(rèn)為60%較為合理)，提高生產(chǎn)的宏觀效益,。這種方式適用于滾裝船或小型集裝箱船,。常州信息港口集裝箱搬運(yùn)供應(yīng)商而不同的貨種，其裝卸工藝各不相同,，所需要的裝卸機(jī)械不同,，對(duì)庫場(chǎng)的要求不同，對(duì)工人操作技藝的要求也不同,，有時(shí)還存在專業(yè)化碼...

(3)生產(chǎn)任務(wù)的不平衡性,。生產(chǎn)任務(wù)的不平衡性是運(yùn)輸企業(yè)共性，這一點(diǎn)在港口裝卸企業(yè)尤為突出,。一般生產(chǎn)進(jìn)度上要求按比例,，均衡出產(chǎn)，能使企業(yè)設(shè)備得到充分利用,，工人生產(chǎn)負(fù)荷飽滿均衡,，企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃水平與經(jīng)濟(jì)效益也得到提高。但港口裝卸企業(yè)由于勞動(dòng)的服務(wù)性,，以及接受生產(chǎn)任務(wù)的被動(dòng)性，就不可能主動(dòng)安排這樣的均衡生產(chǎn),。港口設(shè)備與人力的配置情況,，如泊位數(shù)、裝卸機(jī)械能力,、庫場(chǎng)能力,、工人數(shù)量等是固定的，隨時(shí)可提供穩(wěn)定的裝卸生產(chǎn)能力;而車船到港的情況卻不固定,，有很大的隨機(jī)性,。這就決定了港口裝卸企業(yè)的生產(chǎn)必然是不平衡的。這種不平衡性表現(xiàn)在：裝卸選箱：在裝卸作業(yè)前,，需要根據(jù)貨物的種類,、數(shù)量、尺寸等因素選擇合適的集裝箱,。常州...

3．作為發(fā)貨人,，集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭之間的貨物交接單；4．是集裝箱裝,、卸兩港編制裝,、卸船計(jì)劃的依據(jù)；5．是集裝箱船舶計(jì)算船舶吃水和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)來源；6．在卸箱地作為辦理集裝箱保稅運(yùn)輸手續(xù)和拆箱作業(yè)的重要單證,；7．當(dāng)發(fā)生貨損時(shí),，是處理索賠事故的原始依據(jù)之一。集裝箱裝箱單每一個(gè)集裝箱一份,，一式五聯(lián),，其中：碼頭、船代,、承運(yùn)人各一聯(lián),，發(fā)貨人、裝箱人兩聯(lián),。集裝箱貨運(yùn)站裝箱時(shí)由裝箱的貨運(yùn)站繕制,；由發(fā)貨人裝箱時(shí)，由發(fā)貨人或其代理人的裝箱貨運(yùn)站繕制,。港口集裝箱搬運(yùn)涉及多種設(shè)備,，包括起重機(jī)、叉車,、跨運(yùn)車等,。江蘇營(yíng)銷港口集裝箱搬運(yùn)平臺(tái)在進(jìn)行基本生產(chǎn)過程組織時(shí)，要使組成操作過程的各裝卸工序的生產(chǎn)能力協(xié)調(diào)一致,。...

現(xiàn)代港口裝卸企業(yè)在水路運(yùn)輸中的地位經(jīng)歷過三個(gè)階段的變化和提高：1.轉(zhuǎn)運(yùn)中心港口裝卸企業(yè)在水路運(yùn)輸中,原來只是轉(zhuǎn)運(yùn)中心,，只承擔(dān)貨物裝卸、貨物中轉(zhuǎn),、貨物儲(chǔ)存等功能,，處于輔助的被動(dòng)的地位。我國(guó)一些中小港口企業(yè)目前仍然處于這一地位,。2.配送中心從被動(dòng)地裝卸貨物,、中轉(zhuǎn)貨物、儲(chǔ)存貨物,，有些港口企業(yè)開始進(jìn)入更深入的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,，如開展集裝箱的裝拆箱作業(yè)，進(jìn)行分包裝,、簡(jiǎn)單裝配等流通加工作業(yè),，進(jìn)行專業(yè)儲(chǔ)存、配送作業(yè)等,，使港口裝卸企業(yè)的地位逐漸主動(dòng),，成為物流體系中的配送中心。3.綜合物流中心這種方式效率高,，適用于大型集裝箱船,。常州本地港口集裝箱搬運(yùn)熱線集裝箱貨物托運(yùn)單二聯(lián)：***聯(lián)，貨主留底，第二聯(lián),，船代留底,；運(yùn)費(fèi)通...

現(xiàn)代港口裝卸企業(yè)在水路運(yùn)輸中的地位經(jīng)歷過三個(gè)階段的變化和提高：1.轉(zhuǎn)運(yùn)中心港口裝卸企業(yè)在水路運(yùn)輸中,原來只是轉(zhuǎn)運(yùn)中心，只承擔(dān)貨物裝卸,、貨物中轉(zhuǎn),、貨物儲(chǔ)存等功能，處于輔助的被動(dòng)的地位,。我國(guó)一些中小港口企業(yè)目前仍然處于這一地位,。2.配送中心從被動(dòng)地裝卸貨物、中轉(zhuǎn)貨物,、儲(chǔ)存貨物,，有些港口企業(yè)開始進(jìn)入更深入的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，如開展集裝箱的裝拆箱作業(yè),，進(jìn)行分包裝,、簡(jiǎn)單裝配等流通加工作業(yè)，進(jìn)行專業(yè)儲(chǔ)存,、配送作業(yè)等,，使港口裝卸企業(yè)的地位逐漸主動(dòng)，成為物流體系中的配送中心,。3.綜合物流中心港口集裝箱搬運(yùn)涉及多種設(shè)備,，包括起重機(jī)、叉車,、跨運(yùn)車等,。宜興信息港口集裝箱搬運(yùn)服務(wù)電話港口集裝箱搬運(yùn)是港口物流作業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，...

④到港船型的不平衡,。即使不考慮時(shí)間、貨種,、航線等問題,，到港船舶船型的多變，也會(huì)給裝卸生產(chǎn)帶來極大的不平衡,。如無吊桿船舶集中到港,，將會(huì)使岸機(jī)不敷使用;大型船舶集中到港，使深水泊位吃緊,，淺水泊位又閑置;裝件雜貨的雜貨輪集中到港,，使堆場(chǎng)機(jī)械緊張，裝卸工不夠用;而裝散貨的大型干貨輪集中到港,，卻使抓斗不夠用,，而工人卻待時(shí)。造成裝卸企業(yè)生產(chǎn)不平衡的原因還有一些，如錨地檢疫,、熏蒸,、商檢，接運(yùn)工具的配合等,?？傊劭谘b卸企業(yè)生產(chǎn)的不平衡是***的,，而平衡則是相對(duì)的,。從某種意義上說，裝卸企業(yè)的生產(chǎn)調(diào)度工作,，就是不斷克服這種不平衡性,，努力實(shí)現(xiàn)泊位、裝卸機(jī)械,、庫場(chǎng),、人力均衡使用的一項(xiàng)工作。堆存管理：集裝箱在港口內(nèi)的...

（4）收貨人持提貨單,、費(fèi)用賬單,、交貨記錄共四聯(lián)隨同進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單一起送海關(guān)報(bào)關(guān)，海關(guān)核準(zhǔn)后,，在提貨單上蓋放行章,，收貨人持上述四聯(lián)送場(chǎng)站業(yè)務(wù)員；（5）場(chǎng)站核單后,，留下提貨單聯(lián)作為放貨依據(jù),，費(fèi)用賬單由場(chǎng)站憑此結(jié)算費(fèi)用，交貨記錄由場(chǎng)站蓋章后退收貨人,；（6）收貨人憑交貨記錄提貨,，提貨完畢時(shí)，交貨記錄由收貨人簽收后交場(chǎng)站留存,。2．交貨記錄的填制要求交貨記錄在船舶抵港前由船舶代理依據(jù)艙單,、提單副本等卸船資料預(yù)先制作。到貨通知書除進(jìn)庫日期外,，所有欄目由船舶代理填制,，其余四聯(lián)相對(duì)應(yīng)的欄目同時(shí)填制完成。提貨單蓋章位置由責(zé)任單位負(fù)責(zé)蓋章,，費(fèi)用賬單剩余項(xiàng)目由場(chǎng)站,、港區(qū)填制，交貨記錄出庫情況由場(chǎng)站,、港區(qū)的發(fā)貨員填制,，...

（2）貨運(yùn)代理人接單后審核托運(yùn)單,，若能接受委托，將貨主留底聯(lián)（***聯(lián)）退還托運(yùn)人備查,；（3）貨運(yùn)代理人持剩余的九聯(lián)單到船公司或船公司的代理人處辦理托運(yùn)詞“艙手續(xù),；（4）船公司或其代理人接單后審核托運(yùn)單，同意接收托運(yùn),，在第五聯(lián)即裝貨單上蓋簽單章,，確認(rèn)訂艙承運(yùn)貨物，并加填船名,、航次和提單號(hào),，留下第二至第四聯(lián)共三聯(lián)后，將余下的第五至第十共六聯(lián)退還給貨運(yùn)代理人,；（5）貨運(yùn)代理人留存第八聯(lián)貨代留底,，繕制貨物流向單及今后查詢；將第九,、十聯(lián)退托運(yùn)人作配艙回執(zhí),；港口集裝箱搬運(yùn)是港口物流作業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，涉及多種專業(yè)設(shè)備和高效流程,。江陰貿(mào)易港口集裝箱搬運(yùn)好處(5)貨物堆存保管,。在港口生產(chǎn)組織中，為保證船貨有效...

港口集裝箱搬運(yùn)是指在港口內(nèi)對(duì)集裝箱進(jìn)行裝卸,、轉(zhuǎn)運(yùn)和存儲(chǔ)的過程,。這一過程通常涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和設(shè)備，主要包括：裝卸作業(yè)：使用集裝箱起重機(jī)（如岸橋起重機(jī)）將集裝箱從船上卸下,，或?qū)⒓b箱裝上船,。這些起重機(jī)通常在碼頭上操作。轉(zhuǎn)運(yùn)：集裝箱在港口內(nèi)的轉(zhuǎn)運(yùn)通常使用叉車,、平板車或自動(dòng)化運(yùn)輸系統(tǒng),，將集裝箱從一個(gè)位置移動(dòng)到另一個(gè)位置，例如從碼頭到堆場(chǎng),。堆存管理：集裝箱在港口內(nèi)的存放需要合理的堆存管理,，以提高空間利用率和搬運(yùn)效率。堆場(chǎng)通常會(huì)根據(jù)集裝箱的目的地,、類型和裝卸順序進(jìn)行分類。堆碼：在堆場(chǎng)將集裝箱按照規(guī)定的順序和方式堆碼起來,，以便后續(xù)管理和運(yùn)輸,。新吳區(qū)營(yíng)銷港口集裝箱搬運(yùn)現(xiàn)價(jià)港口裝卸企業(yè)是在港口使用裝卸搬運(yùn)機(jī)械系統(tǒng)...

交貨記錄集裝箱貨物運(yùn)輸（Delivery Record）交貨記錄共五聯(lián)：到貨通知書一聯(lián)；提貨單一聯(lián),，費(fèi)用賬單二聯(lián),，交貨記錄一聯(lián),。1．交貨記錄的流轉(zhuǎn)程序（1）在船舶抵港前，由船舶代理根據(jù)裝貨港航寄或傳真得到的艙單或提單副本后,，制作交貨記錄一式五聯(lián),；（2）在集裝箱卸船并做好交貨準(zhǔn)備后，由船舶代理向收貨人或其代理人發(fā)出到貨通知書,；（3）收貨人憑正本提單和到貨通知書向船舶代理換取提貨單,、費(fèi)用賬單、交貨記錄共四聯(lián),，對(duì)運(yùn)費(fèi)到付的進(jìn)口貨物結(jié)清費(fèi)用,，船舶代理核對(duì)正本提單后，在提貨單上蓋**章,；港口集裝箱搬運(yùn)涉及多種設(shè)備,，包括起重機(jī)、叉車,、跨運(yùn)車等,。宜興貿(mào)易港口集裝箱搬運(yùn)現(xiàn)價(jià)該項(xiàng)申請(qǐng)聯(lián)由發(fā)貨人和船公司或他們的代...

設(shè)備交接單分出場(chǎng)（港）設(shè)備交接單和進(jìn)場(chǎng)（港）設(shè)備交接單兩種，各有三聯(lián),，分別為管箱單位（船公司或其代理人）留底聯(lián),；碼頭、堆場(chǎng)聯(lián),；用箱人,、運(yùn)箱人聯(lián)。設(shè)備交接單位的各欄分別由管箱單位的船公司或其代理人,，用箱人或運(yùn)箱人,，碼頭、堆場(chǎng)的經(jīng)辦人填寫,。船公司或其代理人填寫的欄目有：用箱人/運(yùn)箱人,、船名/航次、集裝箱的類型及尺寸,、集裝箱狀態(tài)（空,、重箱）、**使用期限和進(jìn)（出）場(chǎng)目的等,。由用箱人,、運(yùn)箱人填寫的欄目有：運(yùn)輸工具的車號(hào)；如果是進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單,，還須填寫來自地點(diǎn),、集裝箱號(hào)、提單號(hào),、鉛封號(hào)等欄目,。由碼頭,、堆場(chǎng)填寫的欄目有：集裝箱進(jìn)、出場(chǎng)日期,、檢查記錄,，如果是出場(chǎng)設(shè)備交接單，還須填寫所提集裝箱號(hào)和提箱地點(diǎn)等欄...

3．各單據(jù)的作用（1）到貨通知書（Arrival Notice）（2）提貨單（Delivery Order）提貨單是船公司或其代理人指示負(fù)責(zé)保管貨物的集裝箱貨運(yùn)站或集裝箱堆場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)人,，向提單持有人交付貨物的非流通性單據(jù),。（3）交貨記錄（Deliverv Record）船公司或其代理人向收貨人或其代理人交貨時(shí)，雙方共同簽署的,，證明雙方間已進(jìn)行貨物交接和載明其交接狀態(tài)的單據(jù)叫交貨記錄,。（4）費(fèi)用賬單收貨人或其代理人結(jié)算港口費(fèi)用，提取貨物,。其他單證1．卸貨報(bào)告（Outturn Report）2．待提集裝箱（貨物）報(bào)告 (Report of Undelivery (Cargo)Container)在堆...

交貨記錄集裝箱貨物運(yùn)輸（Delivery Record）交貨記錄共五聯(lián)：到貨通知書一聯(lián),；提貨單一聯(lián)，費(fèi)用賬單二聯(lián),，交貨記錄一聯(lián),。1．交貨記錄的流轉(zhuǎn)程序（1）在船舶抵港前，由船舶代理根據(jù)裝貨港航寄或傳真得到的艙單或提單副本后,，制作交貨記錄一式五聯(lián),；（2）在集裝箱卸船并做好交貨準(zhǔn)備后，由船舶代理向收貨人或其代理人發(fā)出到貨通知書,；（3）收貨人憑正本提單和到貨通知書向船舶代理換取提貨單,、費(fèi)用賬單、交貨記錄共四聯(lián),，對(duì)運(yùn)費(fèi)到付的進(jìn)口貨物結(jié)清費(fèi)用,，船舶代理核對(duì)正本提單后，在提貨單上蓋**章,；在集裝箱搬運(yùn)過程中,，安全措施和環(huán)保措施至關(guān)重要，以確保工人安全和減少對(duì)環(huán)境的影響,。常州如何港口集裝箱搬運(yùn)五星服務(wù)①到港...

1.港口裝卸企業(yè)的產(chǎn)品特點(diǎn)與一般工業(yè)企業(yè)不同,，港口裝卸企業(yè)不提供實(shí)物產(chǎn)品，而提供勞務(wù),，即所謂“無形產(chǎn)品”,。港口裝卸企業(yè)完成貨物空間位置的轉(zhuǎn)移，即從這種運(yùn)輸工具,，轉(zhuǎn)移到那種運(yùn)輸工具;從這種運(yùn)輸方式,，銜接到那種運(yùn)輸方式。為適應(yīng)這種位移在時(shí)間與地點(diǎn)上的差異,，有時(shí)需要在庫場(chǎng)作短期儲(chǔ)存,，有時(shí)需要在港區(qū)內(nèi)作短途駁運(yùn)，這種空問位置轉(zhuǎn)移必須是有目的,、適應(yīng)運(yùn)輸活動(dòng)本身需要的,。所以裝卸企業(yè)的“產(chǎn)品”為貨物空間位置的“有效轉(zhuǎn)移”。它們能夠在固定的軌道或輪胎上行駛,，跨越多列集裝箱進(jìn)行作業(yè),，提高了堆場(chǎng)的利用率。無錫技術(shù)港口集裝箱搬運(yùn)24小時(shí)服務(wù)3．作為發(fā)貨人,，集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭之間的貨物交接單,；4．是集裝箱裝、卸...

（2）貨運(yùn)代理人接單后審核托運(yùn)單,，若能接受委托,，將貨主留底聯(lián)（***聯(lián)）退還托運(yùn)人備查；（3）貨運(yùn)代理人持剩余的九聯(lián)單到船公司或船公司的代理人處辦理托運(yùn)詞“艙手續(xù),；（4）船公司或其代理人接單后審核托運(yùn)單,，同意接收托運(yùn)，在第五聯(lián)即裝貨單上蓋簽單章,，確認(rèn)訂艙承運(yùn)貨物,，并加填船名、航次和提單號(hào),，留下第二至第四聯(lián)共三聯(lián)后,，將余下的第五至第十共六聯(lián)退還給貨運(yùn)代理人；（5）貨運(yùn)代理人留存第八聯(lián)貨代留底,，繕制貨物流向單及今后查詢,；將第九、十聯(lián)退托運(yùn)人作配艙回執(zhí),；跨運(yùn)車以門形車架跨在集裝箱上,，由裝有集裝箱吊具的液壓升降系統(tǒng)起吊集裝箱進(jìn)行搬運(yùn)和堆碼。宜興品牌港口集裝箱搬運(yùn)咨詢熱線(7)港口技術(shù)及信息服務(wù)?，F(xiàn)代港...

（6）貨運(yùn)代理人根據(jù)船公司或其代理人退回的各聯(lián)繕制提單和其他貨運(yùn)單證,；（7）貨運(yùn)代理人持第五至第七共三聯(lián)：裝貨單、大副聯(lián)和場(chǎng)站收據(jù)正本,，隨同出口貨物報(bào)關(guān)單和其他有關(guān)貨物出口單證至海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù),；（8）海關(guān)審核有關(guān)報(bào)關(guān)單證后，同意出口,，在場(chǎng)站收據(jù)副本（1）即裝貨單上加蓋放行章,，并將各聯(lián)退還貨運(yùn)代理人；（9）貨運(yùn)代理人將此三聯(lián)送交集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站,，據(jù)此驗(yàn)收集裝箱或貨物,；（10）若集裝箱在港口堆場(chǎng)裝箱,，集裝箱裝箱后，集裝箱堆場(chǎng)留下裝貨單,；若集裝箱在貨運(yùn)站裝箱,，集裝箱人港后，港口集裝箱堆場(chǎng)留下裝貨單和大副收據(jù)聯(lián),，并簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)給托運(yùn)人或貨運(yùn)代理人,；在集裝箱搬運(yùn)過程中，安全措施和環(huán)保措...

提高裝卸效率——集裝箱的裝卸都是機(jī)械化作業(yè),，非人力搬運(yùn)可以相比,，效率自然很高。簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)——鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸,，每件貨物需要兩個(gè)票簽,，而且要件件清點(diǎn)。由于件小數(shù)多,，寫票簽,、拴票簽、收貨,，或在裝車,、卸車、交付時(shí)點(diǎn)件數(shù),，都極其繁瑣,，很容易發(fā)生差錯(cuò)事故。改用集裝箱運(yùn)輸,，小件貨物改大箱,，每箱兩個(gè)票簽，憑鉛封交接,，檢驗(yàn)與清點(diǎn)都很方便,，工效可提高數(shù)十倍。加速資金周轉(zhuǎn)——集裝箱貨物由于優(yōu)先受理,、優(yōu)先配裝,、優(yōu)先進(jìn)站、優(yōu)先裝車,，因而貨物輸送快,，可以及時(shí)供應(yīng)市場(chǎng)，相應(yīng)資金周轉(zhuǎn)也就快,。這些關(guān)系方的協(xié)同合作,，確保了集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝c順暢。江陰本地港口集裝箱搬運(yùn)優(yōu)勢(shì)①到港貨物時(shí)問上的不平衡。在一年的不同季度,、月份之間,，...

①到港貨物時(shí)問上的不平衡。在一年的不同季度,、月份之間,，到港貨物數(shù)量可以有很大的差別;在一個(gè)月的不同日之間，貨物數(shù)量也可以有很大差別;甚至在一晝夜的不同工班之間,，需開設(shè)作業(yè)線數(shù)量，待裝卸貨物數(shù)量也可以有成倍甚至幾倍的差別,。這就給裝卸企業(yè)的泊位,、機(jī)械、庫場(chǎng),、人力的安排造成很大的困難,。②到港貨物品種上的不平衡。有些貨物是一年內(nèi)均衡出產(chǎn)與消費(fèi)的,，有些貨物的出產(chǎn)與消費(fèi)則有很大的季節(jié)差,。即使是均衡出產(chǎn)與消費(fèi)的貨種，其到港時(shí)間,，也不一定均衡分布,。所以到港貨物的品種往往是很不平衡的，有時(shí)這種貨集中到達(dá),，有時(shí)那種貨集中到達(dá),。將集裝箱放置在底盤車（掛車）上，由牽引車拖帶掛車進(jìn)入船艙進(jìn)行裝卸,。江蘇信息港口集裝箱搬運(yùn)...

(4)生產(chǎn)服務(wù)過程,。生產(chǎn)服務(wù)過程，是指為保證基本生產(chǎn)過程和輔助生產(chǎn)過程順利開展所進(jìn)行的各種服務(wù)性活動(dòng),。它包括：理貨業(yè)務(wù),、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、計(jì)量業(yè)務(wù),。為船舶服務(wù)的有技術(shù)供應(yīng),、生活必需品供應(yīng)、燃物料,、淡水供應(yīng),、船舶檢驗(yàn)與修理，以及壓艙水的處理等;為貨主服務(wù)的有貨物鑒定,、檢驗(yàn),、包裝等。此外，還有集裝箱清洗與檢修,、港內(nèi)垃圾與污水處理等,。在港口生產(chǎn)過程中，服務(wù)性生產(chǎn)活動(dòng)也是港口生產(chǎn)活動(dòng)不可缺少的組成部分,。在組織生產(chǎn)過程時(shí),，既要組織好基本生產(chǎn)過程，也應(yīng)組織好其他三個(gè)過程,。特別值得注意的是,，在組織生產(chǎn)過程中，由于信息不暢通而產(chǎn)生的港口生產(chǎn)中斷,，在總的中斷時(shí)間中占有很大的比重,。因此，不但要注意物質(zhì)(即各項(xiàng)設(shè)備)的組織...

1.港口裝卸企業(yè)的產(chǎn)品特點(diǎn)與一般工業(yè)企業(yè)不同,，港口裝卸企業(yè)不提供實(shí)物產(chǎn)品,，而提供勞務(wù)，即所謂“無形產(chǎn)品”,。港口裝卸企業(yè)完成貨物空間位置的轉(zhuǎn)移,，即從這種運(yùn)輸工具，轉(zhuǎn)移到那種運(yùn)輸工具;從這種運(yùn)輸方式,，銜接到那種運(yùn)輸方式,。為適應(yīng)這種位移在時(shí)間與地點(diǎn)上的差異，有時(shí)需要在庫場(chǎng)作短期儲(chǔ)存,，有時(shí)需要在港區(qū)內(nèi)作短途駁運(yùn),，這種空問位置轉(zhuǎn)移必須是有目的、適應(yīng)運(yùn)輸活動(dòng)本身需要的,。所以裝卸企業(yè)的“產(chǎn)品”為貨物空間位置的“有效轉(zhuǎn)移”,。其設(shè)計(jì)獨(dú)特，強(qiáng)度和剛度俱佳,，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的運(yùn)輸環(huán)境,。江蘇如何港口集裝箱搬運(yùn)概況該項(xiàng)申請(qǐng)聯(lián)由發(fā)貨人和船公司或他們的代理人分別簽署?？傊?，集裝箱裝箱單的內(nèi)容記載得準(zhǔn)確與否，與集裝箱貨物運(yùn)輸...

1990年12月5日,，***第68號(hào)令發(fā)布了《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》,，交通部又于1992年6月9日以第35號(hào)令發(fā)布了《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》，上述的規(guī)定和實(shí)施細(xì)則自1992年7月1日起施行,。從此以后,，我國(guó)各口岸的集裝箱貨物運(yùn)輸主要單證基本上統(tǒng)一起來,。它們與傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證相比，既有相同之處,，也有一定的差異,。在集裝箱貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，除采用了與傳統(tǒng)的散雜貨運(yùn)輸中相同的商務(wù)單證外,，在船務(wù)單證中根據(jù)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，采用了空箱提交單、設(shè)備交接單,、集裝箱裝箱單,、場(chǎng)站收據(jù)、提貨通知書,、到貨通知書,、交貨記錄、卸貨報(bào)告和待提集裝箱報(bào)告等?，F(xiàn)分別介紹如下：港口集裝...

(7)港口技術(shù)及信息服務(wù)。現(xiàn)代港口裝卸生產(chǎn)過程是一個(gè)連續(xù),、高效,、內(nèi)外高度協(xié)作的過程，它既是一個(gè)人員與機(jī)械,、車船與碼頭,、貨物與庫場(chǎng)、港口與海關(guān)等高度緊密的合作體系,，又是一個(gè)準(zhǔn)確,、及時(shí)、安全,、高效的信息輸送及交流的體系,。所以，港口裝卸企業(yè)除了具備生產(chǎn)設(shè)施等硬件和管理組織等軟件外,，必須具備現(xiàn)***產(chǎn)所需的通暢信息網(wǎng)絡(luò),，提供必要的技術(shù)與信息支持也是現(xiàn)代港口企業(yè)不可或缺的重要功能。港口裝卸企業(yè)在水路運(yùn)輸中的地位港口裝卸企業(yè)在水路運(yùn)輸中作為不可缺少的重要站點(diǎn),，處于十分重要的地位,。船舶運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶@里實(shí)現(xiàn)接運(yùn)工具的轉(zhuǎn)換，空間位置的有效轉(zhuǎn)移;它既是水路運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn),，又是水路運(yùn)輸?shù)慕K點(diǎn),，使水路運(yùn)輸全過程得以完整實(shí)...

集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)：用于完成集裝箱裝卸、堆碼和水平運(yùn)輸作業(yè)的機(jī)械,，具有作業(yè)效率高,、安全可靠的特點(diǎn)。自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）：一種現(xiàn)代化的先進(jìn)物料搬運(yùn)技術(shù)裝備，能自動(dòng)地從一地點(diǎn)把載荷移送到指定地點(diǎn),，適用于大型集裝箱碼頭的自動(dòng)化作業(yè),。三、集裝箱搬運(yùn)效率提升措施為了提高港口集裝箱搬運(yùn)效率,，可以采取以下措施：增加裝卸機(jī)械數(shù)量：根據(jù)船舶大小和裝卸需求,，增加岸邊集裝箱起重機(jī)、龍門吊等裝卸機(jī)械的數(shù)量,。提高裝卸機(jī)械性能：采用先進(jìn)的裝卸機(jī)械和技術(shù),，提高裝卸效率和質(zhì)量。例如,，增加裝卸橋各機(jī)構(gòu)中小車的行走速度,，優(yōu)化裝卸橋外伸距等。港口集裝箱搬運(yùn)是現(xiàn)代物流體系中至關(guān)重要的一環(huán),，它涉及到多個(gè)環(huán)節(jié),、多種設(shè)備和復(fù)雜的操作流程。江...

集裝箱裝箱單（Container Load Plan）集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載每一個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物名稱,、數(shù)量,、尺碼、重量,、標(biāo)志和箱內(nèi)貨物積載情況的單證,，對(duì)于特殊貨物還應(yīng)加注特定要求，比如對(duì)冷藏貨物要注明對(duì)箱內(nèi)溫度的要求等,。它是集裝箱運(yùn)輸?shù)妮o助貨物艙單,，其用途很廣，主要用途有以下幾方面：1．是發(fā)貨人向承運(yùn)人提供集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單,；2．在裝箱地向海關(guān)申報(bào)貨物出口的單據(jù),，也是集裝箱船舶進(jìn)出口報(bào)關(guān)時(shí)向海關(guān)提交的載貨清單的補(bǔ)充資料；港口集裝箱搬運(yùn)是一個(gè)復(fù)雜而高效的系統(tǒng)工程,，涉及多種專業(yè)設(shè)備和高效流程,。宜興技術(shù)港口集裝箱搬運(yùn)熱線(2)基本生產(chǎn)過程?；旧a(chǎn)過程就是貨物在港里所進(jìn)行的裝卸過程,，又叫貨...

1990年12月5日，***第68號(hào)令發(fā)布了《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》,，交通部又于1992年6月9日以第35號(hào)令發(fā)布了《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》,，上述的規(guī)定和實(shí)施細(xì)則自1992年7月1日起施行。從此以后,，我國(guó)各口岸的集裝箱貨物運(yùn)輸主要單證基本上統(tǒng)一起來,。它們與傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證相比,，既有相同之處，也有一定的差異,。在集裝箱貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)中,，除采用了與傳統(tǒng)的散雜貨運(yùn)輸中相同的商務(wù)單證外，在船務(wù)單證中根據(jù)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，采用了空箱提交單,、設(shè)備交接單、集裝箱裝箱單,、場(chǎng)站收據(jù),、提貨通知書、到貨通知書,、交貨記錄,、卸貨報(bào)告和待提集裝箱報(bào)告等。現(xiàn)分別介紹如下：裝卸選箱...