(2)裝卸組織的協(xié)作性。港口是水路運輸?shù)臉屑~，是各種運輸方式的匯聚點,。港口本身又是一個復(fù)雜的組合體,，有許多企業(yè)和管理機構(gòu)在其中運作,。所以港口裝卸組織,，成為一個復(fù)雜的協(xié)作配合過程。從裝卸企業(yè)外部來說,，要同海關(guān),、商檢,、檢疫、引航,、港作船舶,、船舶供應(yīng)、港監(jiān)部門協(xié)作,，巧作時間與空間的安排;從裝卸企業(yè)的內(nèi)部來說,，裝卸生產(chǎn)要協(xié)調(diào)裝卸工人、裝卸機械,、庫場,、理貨等部門各工種的作業(yè)，使其形成一個有機的整體,。同時,，裝卸生產(chǎn)又要安排好各種接運工具的配合，與火車,、汽車,、駁船搞好時間的配合，與托運人,、承運人,、貨主處理好業(yè)務(wù)關(guān)系,。所以,，裝卸生產(chǎn)組織是多部門、多環(huán)節(jié),、多工種,、內(nèi)外協(xié)作的過程，具有鮮明的協(xié)作性,。裝箱：將貨物按照規(guī)定的方式和順序裝入集裝箱內(nèi),，確保貨物穩(wěn)定、安全,。常州如何港口集裝箱搬運平臺

提高裝卸效率——集裝箱的裝卸都是機械化作業(yè),，非人力搬運可以相比，效率自然很高,。簡化貨運手續(xù)——鐵路零擔(dān)貨物運輸,，每件貨物需要兩個票簽，而且要件件清點,。由于件小數(shù)多,，寫票簽、拴票簽,、收貨,，或在裝車,、卸車、交付時點件數(shù),，都極其繁瑣,，很容易發(fā)生差錯事故。改用集裝箱運輸,，小件貨物改大箱,，每箱兩個票簽，憑鉛封交接,，檢驗與清點都很方便,，工效可提高數(shù)十倍。加速資金周轉(zhuǎn)——集裝箱貨物由于優(yōu)先受理,、優(yōu)先配裝,、優(yōu)先進(jìn)站、優(yōu)先裝車,，因而貨物輸送快,，可以及時供應(yīng)市場，相應(yīng)資金周轉(zhuǎn)也就快,。新吳區(qū)品牌港口集裝箱搬運優(yōu)勢同時,，需要檢查集裝箱的完好性，確保沒有損壞或腐蝕,。

①到港貨物時問上的不平衡,。在一年的不同季度、月份之間,，到港貨物數(shù)量可以有很大的差別;在一個月的不同日之間,，貨物數(shù)量也可以有很大差別;甚至在一晝夜的不同工班之間，需開設(shè)作業(yè)線數(shù)量,，待裝卸貨物數(shù)量也可以有成倍甚至幾倍的差別,。這就給裝卸企業(yè)的泊位、機械,、庫場,、人力的安排造成很大的困難。②到港貨物品種上的不平衡,。有些貨物是一年內(nèi)均衡出產(chǎn)與消費的,，有些貨物的出產(chǎn)與消費則有很大的季節(jié)差。即使是均衡出產(chǎn)與消費的貨種,，其到港時間,，也不一定均衡分布。所以到港貨物的品種往往是很不平衡的，有時這種貨集中到達(dá),，有時那種貨集中到達(dá),。

(5)貨物堆存保管。在港口生產(chǎn)組織中,，為保證船貨有效銜接,，保證運輸、裝卸作業(yè)正常進(jìn)行,，防止進(jìn)出口貨物滅失,、損壞，港口企業(yè)要提供用于保管貨物的倉庫,、堆場,、筒倉、貨泵等建筑設(shè)施和包括庫場機械,、鋪苫蓋,、衡量設(shè)備、照明,、消防器材等輔助設(shè)備,，并進(jìn)行港口庫場的有效運作管理，以確保進(jìn)出口貨物暢通無阻,。(6)港內(nèi)運輸及貨物疏運,。隨著現(xiàn)代港口規(guī)模的日益擴(kuò)大，港口生產(chǎn)組織需要多種協(xié)作和配合,。為了保證港口裝卸生產(chǎn)的高效連續(xù),，港內(nèi)運輸及貨物疏運必須密切配合。包括：港內(nèi)各碼頭及相互間的進(jìn)出口和中轉(zhuǎn)貨物的運輸;碼頭和外部倉庫,、堆場及相互間的貨物疏運;臨港貨物轉(zhuǎn)運及短途物資的集并與疏運等,。裝卸選箱：在裝卸作業(yè)前，需要根據(jù)貨物的種類,、數(shù)量、尺寸等因素選擇合適的集裝箱,。

(4)微觀效益與宏觀效益的統(tǒng)一,。由于港口裝卸企業(yè)的服務(wù)性，及港口裝卸生產(chǎn)的不平衡性,，特別需要強調(diào)港口裝卸企業(yè)微觀效益與宏觀效益的統(tǒng)一,。對港口裝卸企業(yè)來說，泊位利用率高,，則通過能力利用飽滿,，生產(chǎn)的均衡性好，機械、庫場,、人力的利用率也高,，這對提高裝卸企業(yè)微觀效益十分有利;但泊位利用率達(dá)到一定水平，船舶到港就要排隊等泊,，會延長船舶在港作業(yè)時間,，降低了船、貨周轉(zhuǎn),，降低了宏觀效益,。因此從宏觀效益的角度來說，裝卸企業(yè)應(yīng)盡力增加泊位數(shù),，將泊位利用率控制在適當(dāng)水平(有些**認(rèn)為泊位利用率應(yīng)控制在50%的水平,，超過50%就容易壓船壓港)，以防止船舶排隊等泊,。堆存管理：集裝箱在港口內(nèi)的存放需要合理的堆存管理,，以提高空間利用率和搬運效率?；萆絽^(qū)品牌港口集裝箱搬運平臺

這種方式適用于滾裝船或小型集裝箱船,。常州如何港口集裝箱搬運平臺

對服務(wù)性的港口裝卸企業(yè)來說，微觀效益與宏觀效益的統(tǒng)一十分重要,。事實上,，一味重視微觀效益，損害宏觀效益,，從長遠(yuǎn)來看,，勢必**終降低裝卸企業(yè)的競爭能力，這對微觀效益也終將造成致命損害,。1.港口裝卸企業(yè)的生產(chǎn)過程港口企業(yè)的生產(chǎn)組織是從接待車船開始,，送走車船為止為一個生產(chǎn)周期。車流,、船流連續(xù)不斷地到達(dá),，并經(jīng)過裝卸之后離去，因此,，港口裝卸企業(yè)的生產(chǎn)是以為車船服務(wù)的一個又一個周期循環(huán)進(jìn)行著,。港口裝卸生產(chǎn)過程的組織就是研究從車船到達(dá)，在港進(jìn)行裝卸等各項作業(yè),、貨物在不同運輸方式之間完成的換裝組織過程,。常州如何港口集裝箱搬運平臺

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